新勢力造車，終究沒有捷徑可走。哪怕是如日中天的小米汽車，也沒能躲過“這一劫”。

近日，小米SU7 Ultra因碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋陷入輿論漩渦，小米汽車對此致歉，并給出了補(bǔ)償方案。

更早些時候，小米汽車因OTA事件對被鎖動力的車主也表達(dá)了歉意，并提供5000積分和洗車機(jī)作為補(bǔ)償，承諾提供免費取送車服務(wù)，以便車主升級新車機(jī)系統(tǒng)。

短短一周時間，小米汽車連續(xù)兩次向車主進(jìn)行補(bǔ)償，這種情況并不多見。再加上此前發(fā)生的小米汽車燃爆事故，驀然發(fā)現(xiàn)，小米造車并無神話，該踩的坑一個都不會落下。

小米汽車的迷之操作

近日，有車主稱，今年2月底支付了2萬元定金訂購了一臺小米SU7 Ultra，就是沖著碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋去的。

小米集團(tuán)董事長雷軍在直播中曾提到：“我們不能只做個外觀，所以我們內(nèi)部的東西也都要改?！?/span>

但很快，車主發(fā)現(xiàn)“貨不對板”的情況。車主提車后拆解發(fā)現(xiàn)，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版幾乎一模一樣，只多了一個支撐的塑料板。

甚至有博主用鼓風(fēng)機(jī)對著挖孔機(jī)蓋吹風(fēng)，蓋在上面的紙巾毫無反應(yīng)。

說好的跑車雙風(fēng)道進(jìn)氣引擎蓋，量產(chǎn)后卻變成了單純造型裝飾？面對沸騰的輿論，小米在回應(yīng)中表示，沒交付的車主可以退貨，送2萬積分（約2000元）；已提車的用戶能拿積分“安慰獎”。

這一波神操作被指“傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)”。畢竟，那些愿意花真金白銀50多萬元購車的消費者，豈會在乎價值2000元的安慰？

有意思的是，曾經(jīng)風(fēng)口上的雷軍，行走的流量包，面對小米頻發(fā)的輿情，回應(yīng)也只是繼續(xù)兜售情懷，發(fā)出“寶寶心里苦”，卻已很難與消費者共情。

5月10日，雷軍通過個人微博首次公開回應(yīng)近期狀態(tài)，坦言“過去一個多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時期”，并透露曾因情緒低落取消會議、暫停出差及社交媒體互動。言下之意，你們錯過的不過是一個碳纖維雙風(fēng)道引擎蓋，但我可是最近很不開心。

總之，小米汽車的一系列迷之操作，讓人越看越不懂。

為極致性能一路狂飆

之所以費盡心思推出碳纖維雙風(fēng)道引擎蓋，某種程度上，小米汽車是在為追求性能而一路狂飆。

小米汽車錯開了“智駕”這個“紅?！辟惖?，選擇了性能這個“藍(lán)?！辟惖?。而小米SU7 Ultra正是小米汽車向高端化沖擊的開山之作，以Ultra之名將性能提升到極致，搭載小米超級三電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力1548PS，0-100km/h加速僅需1.98秒，最高時速350km/h。

這樣的性能，幾乎足以匹敵最頂尖的電動汽車，小米的目標(biāo)也是要成為“地表最快的四門量產(chǎn)車”。殊不知，造車之路并非一路坦途。

“小米SU7是要證明我能造車，而小米Ultra是要證明我能造跑得快的車?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士告訴小艾，雷軍太想急于證明小米的能力，不過，這種對性能的極致追求也帶來了反噬風(fēng)險。

過去大馬力的車一般多為豪華車，動輒上百萬元，這對購入者有較高門檻。而現(xiàn)在，越來越多的年輕人甚至一些“鬼火少年”，都能擁有一輛像小米SU7 Ultra這樣的性能車，這也就意味著，風(fēng)險已經(jīng)下探到普通人身上。

因此，日常駕駛中是否需要那么大的動力成為爭議點，曾經(jīng)宣傳的“馬力平權(quán)”，最終也成為小米被攻擊的目標(biāo)。

小米開始采取措施，工程師加班作出了OTA升級包限制動力。有部分小米SU7 Ultra的車主收到OTA升級提醒，內(nèi)容為優(yōu)化超速提醒功能和限制車輛極速與動力。

4月30日，小米汽車推送了1.7.0版本更新，在SU7 Ultra上加了個“排位模式圈速考核”的新功能。簡單來說，車機(jī)系統(tǒng)更新后鎖住了半數(shù)馬力，用戶需“刷賽道成績”才能解鎖性能。

這么重要的一個賣點，如今只能進(jìn)入賽道“刷圈”時才能實現(xiàn)，這樣的做法被小米車主視作侵犯了選擇權(quán)，削弱了產(chǎn)品價值。

小米汽車收到反饋后不得不對此回應(yīng)：已暫停了推送，升級的少量用戶將會在下個版本更新中解決。小米汽車開始推進(jìn)新版本的開發(fā)和測試，預(yù)計用時4—8周。

短短一天時間，小米汽車想出的解決方法都被用戶否決掉了，是不是立馬有種手忙腳亂的既視感？

小米看似突破了新市場，卻也留下了新隱患。

該踩的坑一個都不少

曾經(jīng)面對車主退車要求時，小米汽車可是相當(dāng)謙卑的。

去年5月，福建廈門的溫先生在社交平臺發(fā)視頻吐槽稱，自己購買的小米SU7新車剛出4S店就因故障拋錨在高速，前后駕駛39公里，又要拖車回去交付中心。

此后，小米售后稱，經(jīng)過內(nèi)部核實，這臺車的故障原因需要回廠做進(jìn)一步分析，暫時無法維修。經(jīng)過內(nèi)部核準(zhǔn)，為保障用戶的用車品質(zhì)，計劃將該車走退車流程處理。同時售后人員承諾，因退車而產(chǎn)生的用戶費用損失，小米可以承擔(dān)。

小米汽車表達(dá)了誠意，溫先生反而不愿意了。他堅持：“要的是車，不是退車，不想重新下單排產(chǎn)?！?/span>

小米汽車進(jìn)軍造車的時候，姿態(tài)確實放得非常低，態(tài)度也非常誠懇，大家也相信，小米汽車會延續(xù)手機(jī)時代的“良心產(chǎn)品”。

小米汽車一炮而紅后，開始有一種“飄了”的感覺，這正是高速擴(kuò)張埋下的隱患。

其實，小米在手機(jī)上的軟硬件融合經(jīng)驗和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式，難以完全復(fù)制于汽車。手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)思維的技術(shù)體系與汽車極度重視安全的技術(shù)體系并不匹配，汽車并沒有“小步試錯”的機(jī)會。

對于造車這事兒，只有經(jīng)歷過最狠的毒打后，才能形成敬畏之心。

新勢力踩過的坑，一直是五花八門。比如，小鵬新款G3推出時，續(xù)航在500公里，但換代前的綜合續(xù)航只有351公里，對很多車主來說，如果知道有新車發(fā)布，寧可多等上一兩個月。

再比如，極氪001“一年換三代”，也引發(fā)了諸多老車主的不滿。

哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟曾講過，車企的體系是經(jīng)過長期實踐不斷完善起來的，很多我們趟過的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。如今，中國新能源車行業(yè)已經(jīng)逐漸進(jìn)入精細(xì)化管理階段，想造車，得憑真本事。

可惜，哪吒汽車最后還是掉坑里了，現(xiàn)在也沒能從坑里爬出來。

盡管小米曾以顛覆者姿態(tài)進(jìn)入手機(jī)市場，但在造車這件事上，小米與其它新勢力造車者無異，該踩的坑、該補(bǔ)的課，或許一個都不會少。

愛點評

激進(jìn)創(chuàng)新與用戶權(quán)益的沖突、流量紅利與品牌信任的博弈、生態(tài)優(yōu)勢與制造短板的并存，新勢力造車的問題集中在小米汽車身上爆發(fā)，其實也是整個新能源汽車狂飆突進(jìn)的一個縮影。智駕踩下剎車，中國汽車產(chǎn)業(yè)慢下來，好好補(bǔ)短板、補(bǔ)基本功，未嘗不是一件好事。能在狂飆中守住用戶信任與技術(shù)敬畏，或許比銷量數(shù)字更有價值。