幾乎汽車每一個可以想到的零部件，從引擎到懸掛，都在經(jīng)歷著一場智能化、電動化的革命。如今，智能化車門會經(jīng)歷三步曲——改進機械門鎖、智能化ECU控制和全電動化。

我們先來看一段視頻，在一輛寶馬X3演示車上同時展示這三步曲：

今天我們先來聊一下第一步，現(xiàn)有的機械式門鎖會很快被改進，讓關門變得更舒適和適合電動化的需要。

關門聲音能否決定一輛車的好壞？

不知什么時候坊間流傳起一個買車“神技”，就是開關車門聽聲音，由此判斷車輛做工是否扎實之類。這個試驗拿高分的通常是德系車，特別是大眾車系，神車一詞也與此有關。而日系車這方面就慘敗，被認為是偷工減料，車身單薄之表現(xiàn)。

高品質的關門聲應該是像拿著一本厚重的字典，扔著厚厚的木桌子的聲音——干凈利索，不拖沓，還要低沉、厚重。

不過關門聲音不好聽車就不扎實、做工不好？從大的方向來說，這是錯誤的。因為關門的聲間不僅是由車身密封性決定，很大一部分是由一個小小的車門鎖決定。

關門不需要“甩”，COMFORT+讓開閉變得更舒適

現(xiàn)時汽車的門鎖除了極少車型，例如寶馬i8之類，其它都是由純機械部件組成的，閉鎖的原理的部是通過門鎖里面的棘輪與棘爪來嚙合，使用的是滑動摩擦原理。

幾十年來這個結構一直挺好用的，但因為滑動摩擦阻力稍大，關門的時候需要更大的力度，而嚙合的時候聲音也較大。但現(xiàn)時的車門越來越輕，未來電動車也是這個趨勢，傳統(tǒng)的結構靠“大力甩門”來關閉實在不雅。

于是在全球閉鎖市場占最大份額的零部件品牌麥格納，開始推廣一種智能舒適化門鎖“COMFORT+”。COMFORT+門鎖是利用滾動摩擦的原理, 在門鎖里面的棘輪與棘爪之間增加一個滾珠來有效降低門鎖的內(nèi)外開啟力，從而使車門內(nèi)外把手的操作手感更加舒適。

視頻中（包括第一個視頻最后）我們看到，當為了提高車內(nèi)靜音效果而增加車門密封力時，COMFORT+相比傳統(tǒng)門鎖可以使車門開啟或關閉的感覺更加平順。

這個看似非常小的改進，引發(fā)的好處是連鎖性的：

現(xiàn)在汽車為了提高NVH的表現(xiàn)，車門密封性也希望做得更好，而提高密封性會增加開啟車門的力度，而采用COMFORT+滾動摩擦后就輕松解決這個問題。換個說法是主機廠可以在不影響車門開啟力的情況下，提高車門密封力，以提高整車的靜音品質。

智能化車門的其中一步，就是實現(xiàn)電動化的開啟。而COMFORT+滾動摩擦由于阻力非常小，電動開啟功能所需要的執(zhí)行器/電機設計可以更加小型化。

像寶馬i8那樣采用ECU控制的智能門鎖，是需要獨立的電池支持，如果閉鎖機構也采用低阻力的COMFORT+，那么可以有效降低智能鎖的備用電池的必要容量。

附帶的好處是，滾動摩擦可有效降低門鎖釋放系統(tǒng)的磨損，使門鎖的釋放行程及釋放力在整個汽車壽命周期內(nèi)保持一致。也就是說新車和舊車的關門都一樣棒。

智能門鎖是電動車和自動駕駛的大方向

在電動車普及大潮和滿足未來自動駕駛方面，智能門鎖、自動開啟和關閉的車門都快速普及。而造車新勢力和自主品牌相信都會很快跟進，包括麥格納、博世等汽車廠商將機電智能技術視為一大發(fā)展契機。