“再聽(tīng)一次！”“砰...”

這個(gè)十多年前奧迪汽車在中央電視臺(tái)做的廣告，算是徹底給中國(guó)的汽車小白們洗了腦，從此以后，關(guān)車門(mén)的聲音成了判斷汽車好壞的一個(gè)重要甚至是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。很多人去4s店買(mǎi)車，不看配置，不看價(jià)格，而是去關(guān)車門(mén)。如果這款車的關(guān)門(mén)聲厚重而又悅耳，就認(rèn)定這是一款好車；如果這款車的關(guān)門(mén)聲清脆難聽(tīng)，就認(rèn)定這款車的質(zhì)量很差，安全性不高。那么這種聽(tīng)關(guān)車門(mén)聲音來(lái)判斷汽車好壞有沒(méi)有道理呢？

首先我們來(lái)分析一下有哪些因素會(huì)影響這個(gè)關(guān)車門(mén)的聲音。大家都知道，所有的聲音根源都是振動(dòng)，聲音厚重說(shuō)明振動(dòng)頻率低，聲音清脆說(shuō)明振動(dòng)頻率高；聲音大說(shuō)明振動(dòng)幅度大，聲音小說(shuō)明振動(dòng)幅度小。對(duì)于關(guān)車門(mén)聲來(lái)說(shuō)，低沉厚重的關(guān)門(mén)聲說(shuō)明車門(mén)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)小且沒(méi)有回彈，而高昂清脆的關(guān)門(mén)聲說(shuō)明車門(mén)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)大并且有多次回彈。

那么有哪些因素會(huì)影響車門(mén)的振動(dòng)呢？下面我們分別來(lái)分析一下。

1、車門(mén)的自身剛性。注意是車門(mén)的“剛性”而非“重量”。一般車門(mén)是由沖壓成型的內(nèi)板和外板卷邊擠壓焊接在一起的，為了增強(qiáng)它的剛性，還在局部增加了加強(qiáng)筋；為了抵御側(cè)面撞擊，在車門(mén)內(nèi)加裝了防撞鋼梁。因此，影響車門(mén)剛性的主要因素就是車門(mén)的材料、結(jié)構(gòu)以及加工工藝。

很顯然，車門(mén)使用的材料強(qiáng)度越高，車門(mén)的剛性就越強(qiáng)。比如說(shuō)某款車型的車門(mén)使用強(qiáng)度為350MPa的鋼板沖壓而成，而另一款車型的車門(mén)使用強(qiáng)度為450MPa的鋼板沖壓而成，顯然后者的剛性會(huì)優(yōu)于前者。車門(mén)的結(jié)構(gòu)主要是指設(shè)計(jì)的是否合理，各受力部位是否得到加強(qiáng)，這方面的技術(shù)現(xiàn)在都差不多。而加工工藝主要指車門(mén)是一次沖壓成型還是分體式焊接的，即所謂的整體式車門(mén)和分體式車門(mén)。

整體式車門(mén)內(nèi)外板由整塊鋼板沖壓后包邊焊接而成的，包括窗框與車門(mén)框架都是一體的；而分體式車門(mén)是指車門(mén)框架和窗框分別沖壓，然后再焊接到一起。相對(duì)來(lái)說(shuō)，整體式車門(mén)成本更高，剛性也更好一些，而分體式車門(mén)剛性較差，成本也稍低。一般德系車使用整體式車門(mén)，而絕大多數(shù)的日、韓系車型使用分體式車門(mén)。不過(guò)現(xiàn)在車門(mén)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，整體式車門(mén)加工困難，只能采用分體式，總體趨勢(shì)是趨向于分體式。

2、車門(mén)自身的隔音與止振。在車門(mén)內(nèi)部，有三個(gè)部位有隔音止振的作用。一是車門(mén)內(nèi)飾板，如果在它的內(nèi)側(cè)貼有隔音貼片，有較好的隔音止振效果；二是車門(mén)上的防水層，有些只是簡(jiǎn)單的一層薄塑料，有些卻是厚實(shí)的發(fā)泡板，顯然后者隔音止振效果較好；三是在車門(mén)內(nèi)壁上貼有止振板，它一般是瀝青或橡膠制成的，具有防止車門(mén)振動(dòng)的作用，使用的材料越好、越多，隔音止振的效果就越好。

3、車門(mén)鉸鏈、限位器與車門(mén)鎖對(duì)車門(mén)的固定作用。車門(mén)鉸鏈可以把車門(mén)固定在A柱或B柱上，車門(mén)限位器可以限制車門(mén)打開(kāi)的角度，車門(mén)鎖可以把車門(mén)鎖止在B柱或C柱上。兩個(gè)鉸鏈與一個(gè)門(mén)鎖構(gòu)成了一個(gè)三點(diǎn)式結(jié)構(gòu)，把車門(mén)牢牢的固定在車身上。這三個(gè)點(diǎn)的位置精確度、與車身的結(jié)合強(qiáng)度、自身的牢固程度等都會(huì)影響車門(mén)的定位與振動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，越好的車，這三個(gè)位置越精確、與車身的結(jié)合強(qiáng)度越高，車門(mén)越不容易變形，車門(mén)的振動(dòng)也就越小。

4、車門(mén)密封條的隔音與止振作用。在車門(mén)于車身結(jié)合處，有一圈密封條，它一般都是用橡膠制成的，作用是隔音、止振、防水、擋風(fēng)。顯然，它越厚實(shí)，彈性越好，隔音止振的效果就越好。一些豪華車甚至使用了雙層甚至三層密封條，所以隔音效果超級(jí)棒，當(dāng)然關(guān)車門(mén)的聲音也非常厚重、動(dòng)聽(tīng)。

5、車內(nèi)通風(fēng)與空氣流動(dòng)的影響。這是很多人都會(huì)忽略的一個(gè)因素，但車內(nèi)的通風(fēng)設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)對(duì)關(guān)車門(mén)的聲音有很大的影響。在關(guān)車門(mén)時(shí)，車內(nèi)壓力劇增，如何把這部分多余的空氣順利的、并以一定速度排出去就是車內(nèi)通風(fēng)需要做的工作。一般較好的車型，在車后部的通風(fēng)口都有一個(gè)單向百葉窗，可以控制車內(nèi)空氣流動(dòng)的速度與方向，把這方面調(diào)校好了，關(guān)車門(mén)的聲音就會(huì)好聽(tīng)很多。有些車型關(guān)門(mén)的聲音啪啪的，難聽(tīng)的很，但并不一定是車門(mén)的鈑金不好，更有可能是通風(fēng)系統(tǒng)做得不好。如果你想聽(tīng)到真實(shí)的關(guān)車門(mén)聲，你可以把四個(gè)車門(mén)玻璃都降下來(lái)，然后在關(guān)車門(mén)，這時(shí)聽(tīng)到的聲音就比較真實(shí)了。

通過(guò)以上的分析可以看出，關(guān)車門(mén)的聲音與車門(mén)自身的品質(zhì)以及調(diào)校都有關(guān)系。如果一輛車的車門(mén)用料扎實(shí)可靠，制作工藝精良，后期調(diào)校優(yōu)異，關(guān)車門(mén)的聲音一定是厚重動(dòng)聽(tīng)的；相反，如果一輛車的車門(mén)用料較差，車門(mén)剛性較差，關(guān)車門(mén)時(shí)車門(mén)振動(dòng)較大，聲音自然就不會(huì)好聽(tīng)；還有些車型車內(nèi)通風(fēng)調(diào)校的不好，關(guān)車門(mén)時(shí)車內(nèi)壓力變化劇烈，自然也會(huì)引起空氣的劇烈振動(dòng)，反應(yīng)出來(lái)就是關(guān)車門(mén)的聲音難聽(tīng)。所以，關(guān)車門(mén)的聲音反映出來(lái)的是車門(mén)的用料以及汽車制造加工品質(zhì)的優(yōu)良與否，通過(guò)它來(lái)判別車輛品質(zhì)的好壞，雖然有失偏頗，但也是有一定道理的。我們還是以文章開(kāi)頭的奧迪為例，它關(guān)車門(mén)聲音非常厚重悅耳，在事實(shí)上它的做工也是非常精良的，用料也非常扎實(shí)。而有些車型，特別是一些中型以下的車型，這方面做得普遍不好，關(guān)車門(mén)的聲音啪啪的，說(shuō)明它的材料和做工與豪車還是有一定差距的。