其實在這一篇文章之前，已經(jīng)多次全面的解析過CX-8折款SUV車型。人們對于馬自達CX-8的期待更多的來源于想看看馬自達如何去表達一款足夠大的車，多于對于這款車本身的興趣。為什么這么說，因為馬自達這個品牌，不像是豐田有紅杉、坦途；本田有Pilot；日產(chǎn)有途樂這樣的大車，馬自達出名的向來是RX-7、MX-5這樣的跑車。

所以說馬自達推出一款中大型SUV的給人的感覺就好比BMW哪天心血來潮，推出一款MPV那樣讓人驚訝，因為偏科生的表現(xiàn)相比于學霸來說，更能帶給人們驚喜以及新鮮感。所以CX-8這款車對于人們的吸引力遠小于它所帶來的新鮮感，關(guān)于這樣的說法下文會有所解讀。

在解讀之前也不賣關(guān)子，CX-8總共分為四款車型，價格在25.88萬-33.08萬元這個價格區(qū)間，總共分為四款車型——兩款前驅(qū)車型以及兩款后驅(qū)車型，一切信息在上市之前就幾乎被一眾媒體們猜到了。

雖然有過不止一次的對于CX-8這款車的詳細解讀，但是既然是正式上市，那么還是得再一次簡單的介紹這款車型的背景。馬自達CX-8還有一款兄弟車型，那是主要針對于美國市場開發(fā)的中大型SUV，尺寸之大堪比Q7，擁有超過5米的車長以及接近2米的車寬，是一款典型的美國消費者喜歡的大車。

但是這樣的大車無論是在日本還是在歐洲一些街道狹窄的國家，CX-9這樣的大車顯然不符合用車環(huán)境，反倒是會帶來一些不方便。所以向下又開發(fā)了稍微低半個級別的CX-8，這臺車的車身尺寸明顯小了一圈，但是依然擁有超過4.9米的車身，擁有7個座位，發(fā)動機從2.5T汽油機更換為了2.2T柴油機，也是這款車推出的時候，大家明白了這才是一款會進入中國市場的車型。（關(guān)于詳細解讀，請點擊這篇文章）

秉承了Car as art的馬自達CX-8，將競爭對手鎖定為漢蘭達

只不過相比于歐美以及日本市場來說，中國市場顯得太特殊，如果把CX-8原封不動的引進，那純屬是自找無趣。首先是國內(nèi)對于柴油車的限制，就讓這臺優(yōu)秀的2.2T發(fā)動機沒有了用武之地；其次是即便引進，這個排量的柴油發(fā)動機車型價格不會低，要知道競爭對手正在虎視眈眈。

所以馬自達只能選擇委曲求全，在引入國內(nèi)市場的同時，并不意外的使用了一臺我們熟悉的2.5L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機在CX-5以及阿特茲上面的表現(xiàn)都可圈可點，雖然談不上動力強勁，但是也算充沛。畢竟一個是緊湊型SUV，一個是中型轎車，車身重量相對較輕，所以這臺發(fā)動機足夠。再加上馬自達出色的變速箱，能盡量多的發(fā)揮出發(fā)動機潛力。

但是CX-8一來，尺寸畢竟比CX-5大了很多，所以增加了不少的車重，依然用這臺發(fā)動機，就顯得有些吃力，即便發(fā)動機和變速箱再好，畢竟就只有這么大的排量。雖然官方表示將變速箱齒比重新調(diào)試，但是也不能改變太多，因為變速箱就只有6個擋位，齒比過大雖然加速更加輕松，但是高速續(xù)航時候轉(zhuǎn)速過高；齒比太低又會導致起步加速的時候太吃力。

作為汽車愛好者，對于汽車的動力要求較高，這臺發(fā)動機動力當然不滿足這一類人群的要求。但是汽車愛好者在整個消費者群體中僅僅占據(jù)了極少數(shù)，動力對于大部分消費者來說根本就沒有什么概念，所以這臺發(fā)動機并不是一個問題。

在今年大眾又為中國市場帶來了一眾SUV車型，以大眾的影響力來說對于這一市場有著絕對大的沖擊力。但是放眼7座SUV市場，僅僅只有嘹亮幾款車型。途昂、漢蘭達以及銳界這是其中最主要的代表，特別是途昂這個后生實力可謂，上市之后獲得了非常不錯的銷量。

在價格上，于CX-8有著較多重疊的是銳界與漢蘭達這兩款中型SUV，這兩款產(chǎn)品在品牌影響力上更高于CX-8這個新來者。但是馬自達能夠打動消費者的一直都是它的設(shè)計以及駕駛感受，在日系同級別車型中一直處于領(lǐng)先地位。漢蘭達的外觀的確無法與CX-8相比；而銳界目前則逐漸退去剛剛國產(chǎn)時候的光環(huán)以及吸引力。所以CX-8直白的說就是為了真正喜歡這個品牌并且又需要大車的人準備的，當然馬自達整個品牌都是。以我身邊的例子來說，購買馬自達的消費者中，跟風者相對較少。

至于途昂這款車，與CX-8在級別上達成了一致，都是中大型SUV。但是兩者價格重疊的部分很少——馬自達的頂配車型的售價幾乎才剛好進入途昂的整個售價區(qū)間，所以面對這樣的情況，消費者的價值取向也很明顯，那就是單純看價格來選車。

所以CX-8能夠在這三款車形成的兩個陣營不大的空間中得到發(fā)展的機會，并且它的受眾群體很明顯。喜歡馬自達但是又需要7座車型的消費者會選擇這款車，雖然這樣的群體不多。因為喜歡馬自達并且不需要7座的消費者目標很明確，他們可以選擇CX-5、CX-4這兩款車，不僅價格要便宜很多，并且實質(zhì)上的動力更好，CX-8對于他們來說反而是多余。

作為一個馬自達的品牌愛好者，是非常希望馬自達將自己最好的車型帶入中國市場，比如那臺讓人垂涎的CX-9，其實完全可以以進口的方式少量的引入國內(nèi)。因為中大型SUV市場的選擇并不多，特別是價格在40萬元左右的車型，探險者算是一個。

雖然CX-8從各個方面來說都是一款不錯的車，特別是對于它的受眾群體來說更是如此。但是與漢蘭達以及銳界這兩個7座SUV界有著較多的價格重疊的老炮來說，CX-8注定要背負著一定的壓力前行，畢竟國內(nèi)的消費者有太多是唯價格論者，僅僅看價格來選擇產(chǎn)品。所以馬自達未來對于CX-8的宣傳方向更應該注重其中大型SUV這個身份，強調(diào)自己比銳界以及漢蘭達級別更高，這樣才能夠讓消費者充分認識到CX-8的優(yōu)勢。