其實(shí)在這一篇文章之前，已經(jīng)多次全面的解析過CX-8折款SUV車型。人們對(duì)于馬自達(dá)CX-8的期待更多的來源于想看看馬自達(dá)如何去表達(dá)一款足夠大的車，多于對(duì)于這款車本身的興趣。為什么這么說，因?yàn)轳R自達(dá)這個(gè)品牌，不像是豐田有紅杉、坦途；本田有Pilot；日產(chǎn)有途樂這樣的大車，馬自達(dá)出名的向來是RX-7、MX-5這樣的跑車。

所以說馬自達(dá)推出一款中大型SUV的給人的感覺就好比BMW哪天心血來潮，推出一款MPV那樣讓人驚訝，因?yàn)槠粕谋憩F(xiàn)相比于學(xué)霸來說，更能帶給人們驚喜以及新鮮感。所以CX-8這款車對(duì)于人們的吸引力遠(yuǎn)小于它所帶來的新鮮感，關(guān)于這樣的說法下文會(huì)有所解讀。

在解讀之前也不賣關(guān)子，CX-8總共分為四款車型，價(jià)格在25.88萬元-33.08萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，總共分為四款車型——兩款前驅(qū)車型以及兩款后驅(qū)車型，一切信息在上市之前就幾乎被一眾媒體們猜到了。

雖然有過不止一次的對(duì)于CX-8這款車的詳細(xì)解讀，但是既然是正式上市，那么還是得再一次簡(jiǎn)單的介紹這款車型的背景。馬自達(dá)CX-8還有一款兄弟車型，那是主要針對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的中大型SUV，尺寸之大堪比Q7，擁有超過5米的車長(zhǎng)以及超過2米的車寬，是一款典型的美國(guó)消費(fèi)者喜歡的大車。

但是這樣的大車無論是在日本還是在歐洲一些街道狹窄的國(guó)家，CX-9這樣的大車顯然不符合用車環(huán)境，反倒是會(huì)帶來一些不方便。所以向下又開發(fā)了稍微低半個(gè)級(jí)別的CX-8，這臺(tái)車的車身尺寸明顯小了一圈，但是依然擁有超過4.9米的車身，擁有7個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)從2.5T汽油機(jī)更換為了2.2T柴油機(jī)，也是這款車推出的時(shí)候，大家明白了這也是一款會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的車型。（關(guān)于詳細(xì)解讀，請(qǐng)點(diǎn)擊這篇文章）

秉承了Car as art的馬自達(dá)CX-8，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為漢蘭達(dá)

只不過相比于歐美以及日本市場(chǎng)來說，中國(guó)市場(chǎng)顯得太特殊，如果把CX-8原封不動(dòng)的引進(jìn)，那純屬是自找無趣。首先是國(guó)內(nèi)對(duì)于柴油車的限制，就讓這臺(tái)優(yōu)秀的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有了用武之地；其次是即便引進(jìn)，這個(gè)排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型價(jià)格不會(huì)低，要知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在虎視眈眈。

所以馬自達(dá)只能選擇委曲求全，在引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，并不意外的使用了一臺(tái)我們熟悉的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在CX-5以及阿特茲上面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，雖然談不上動(dòng)力強(qiáng)勁，但是也算充沛。畢竟一個(gè)是緊湊型SUV，一個(gè)是中型轎車，車身重量相對(duì)較輕，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠。再加上馬自達(dá)出色的變速箱，能更高的發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)潛力。

但是CX-8一來，尺寸畢竟比CX-5大了很多，所以增加了不少的車重，依然用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，就顯得有些吃力，即便發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱再好，畢竟就只有這么大的排量。雖然官方表示將變速箱齒比重新調(diào)試，但是也不能改變太多，因?yàn)樽兯傧渚椭挥?個(gè)擋位，齒比太大雖然加速更加輕松，但是高速續(xù)航時(shí)候轉(zhuǎn)速過高。

所以可以用一句話來概括中國(guó)市場(chǎng)的CX-8——一臺(tái)不那么靈活的馬自達(dá)。但是市場(chǎng)情況卻沒有那么簡(jiǎn)單，因?yàn)閯?dòng)力并不是最大的短板，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓制的并不是動(dòng)力水平。

由于汽車工業(yè)發(fā)展較晚，加之一些其他的情況，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的了解情況以及需求都不高，或者說還處于一個(gè)模糊的狀態(tài)。也就是說動(dòng)力并不是他們所追求的，我們不能用汽車愛好者的眼光來看待絕大多數(shù)消費(fèi)者，比如紅綠燈起步的時(shí)候慢悠悠加速的高性能車大有人在。動(dòng)力？不存在的。

所以CX-8那臺(tái)在同排量中參數(shù)不錯(cuò)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)再配合上一臺(tái)極為聰明和高效率的變速箱，開起來并不會(huì)糟糕。CX-8的問題就出在定價(jià)上面，26萬-33萬元這個(gè)價(jià)位，實(shí)在擁有太多可以選擇的合資品牌7座或者是5座的中型SUV。

或許你會(huì)說這不是比馬自達(dá)差了一個(gè)級(jí)別嗎，但是這真不重要，消費(fèi)者關(guān)心的只有價(jià)格、實(shí)際的空間表現(xiàn)。

所以在7座SUV陣營(yíng)中，擁有翼虎、漢蘭達(dá)這兩位老資格，特別是漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)有著崇高乃至于神圣的地位。漢蘭達(dá)的價(jià)格起售價(jià)為24萬元，即便是四驅(qū)版車型也僅僅為26萬元起售，再對(duì)比CX-8的價(jià)格低出了不少。雖然CX-8不論是外觀、內(nèi)飾還是駕駛舒適程度，都碾壓漢蘭達(dá)，但是馬自達(dá)你面對(duì)的是中國(guó)消費(fèi)者，他們不會(huì)去顧及這些他們覺得“華而不實(shí)”的方面，所以面對(duì)漢蘭達(dá)簡(jiǎn)直難上加難。

再看看銳界，兩驅(qū)版起售價(jià)為23萬元，四驅(qū)版為30萬元和CX-8持平，所以面對(duì)銳界的時(shí)候，CX-8也沒有占到便宜，并且銳界的動(dòng)力的的確確比CX-8更好，所以消費(fèi)者在實(shí)際的試駕之后，取舍就出來了。要知道在一個(gè)選擇豪華品牌都不是看外觀而是看價(jià)格的市場(chǎng)，合資品牌靠設(shè)計(jì)就顯得太困難。比如說3系的購買者，你真以為大部分是注重操控性嗎？并不。他們看中了價(jià)格比奔馳低不少的同時(shí)，又認(rèn)為比奧迪有面子，所以選擇了3系。

而對(duì)于那些的確不需要7座的消費(fèi)來說，CX-8的處境更為尷尬。因?yàn)橥居^L、冠道、新晉車型探岳等等，這些車型動(dòng)不動(dòng)就是2.0T高功率車型，并且有些還要便宜不少，它們則繼續(xù)搶占市場(chǎng)，所以在這樣的價(jià)格CX-8的前路注定存在著艱難險(xiǎn)阻。

之所以在標(biāo)題中說到CX-8生不逢時(shí)，就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)有著太多的合資品牌對(duì)于這個(gè)后來者不懷好意，他們的實(shí)力本身就不弱，并且價(jià)格和動(dòng)力水平還占據(jù)優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者并不會(huì)太在意中型還是中大型，他們只注重實(shí)際空間。如果CX-5引入國(guó)內(nèi)后搭載CX-9一樣的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平是足夠強(qiáng)勁，但是那樣一來價(jià)格更高，同樣陷入兩難境地。所以CX-8的確是一臺(tái)好車，但是在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，市場(chǎng)受到了極大的壓迫。