前天晚上上市的長安馬自達(dá)CX-8，經(jīng)過了一整天的時間，相信各位已經(jīng)在網(wǎng)上看到了太多對于它的吐嘈聲了。而如果要梳理一下時間線的話，今年上半年的馬自達(dá)在車友眼里的口碑還是比較優(yōu)秀，不過來到今年下半年，隨著車市整體低迷，馬自達(dá)在華全系產(chǎn)品都在銷量上有了不同程度的下滑。

事情的波瀾來自于今年廣州車展，車展上長安馬自達(dá)官方公布了CX-8的預(yù)售價格，并且堅(jiān)定地宣稱自己要做二線豪華品牌，絕不打價格戰(zhàn)。最后，前天CX-8正式宣布25.88-33.08萬元的指導(dǎo)價把這一連串事情推向了高潮。一時間，網(wǎng)絡(luò)上全是車友們針對長安馬自達(dá)定價太高的抱怨。

車友們不傻，消費(fèi)者們也不傻。為什么大家?guī)缀跞颊J(rèn)為長安馬自達(dá)CX-8定價太高？這問題肯定出在產(chǎn)品本身。

在講一臺車的產(chǎn)品力之前，我們有必要在開頭把它給剖析清楚。長安馬自達(dá)CX-8嚴(yán)格意義上來說，是一臺很"特別"的7座SUV。CX-8把競爭對手瞄向了大眾途昂和豐田漢蘭達(dá)，但事實(shí)上CX-8要比它們低半個級別。

在中國，廠商給車子加長已經(jīng)是相當(dāng)普遍的做法了。但是，給車子的長度做加法很簡單，給車子的寬度做加法卻很少見，我們在街上看到了非常多的"臘腸狗式"長軸距車，都是長寬比不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的。

（中型SUV漢蘭達(dá)的車寬有1925mm）

因?yàn)檐囕v的整體構(gòu)架的緣故，要給它做加寬是最難的。車長可以被隨意加長，車寬才是我們用來辨別車型級別的重要參數(shù)。換句話說，寬度非常明確地給車子劃分了級別。

（中型SUV途昂的車寬有1989mm）

我們都知道，途昂和漢蘭達(dá)它們都是中型SUV，而它們倆的車身寬度無一例外地來到了1900mm的級別。漢蘭達(dá)有1925mm，途昂更是達(dá)到了1989mm。而長安馬自達(dá)CX-8的車身寬度僅僅只有1842mm，它顯然和前面兩位不是一個級別的。

（CX-8的車寬1842mm和緊湊型的CX-5完全一致）

如果我們把長安馬自達(dá)旗下的另外一款SUV拿進(jìn)來對比，那問題就豁然開朗了。CX-5是長安馬自達(dá)旗下的緊湊型SUV，它的車身寬度同樣為1842mm。如果再把相似的外觀鈑金件和內(nèi)飾造型聯(lián)系到一款，它們倆顯然是同平臺的產(chǎn)物。至此我們也可以下一個結(jié)論，CX-8是CX-5加長而來的緊湊型加長SUV。

（CX-9才是馬自達(dá)真正的中型SUV）

馬自達(dá)真的沒有中型SUV嗎？答案是否定的。馬自達(dá)旗下的CX-9就是一臺名正言順的中型SUV，海外版CX-9的車寬達(dá)到了1969mm，這和途昂漢蘭達(dá)才是同一水平線上的對手。只可惜，它并沒有被引入中國。

比途昂漢蘭達(dá)第半個級別，CX-8是一臺緊湊型加長SUV，但我們并不認(rèn)為這是它最大的槽點(diǎn)。

20萬元級別的緊湊型SUV市場，消費(fèi)者除了看重價格，還非?？粗乜臻g。至于什么車型級別，我敢打包票說95%以上的消費(fèi)者都不會把它看成是最重要的購車條件。

（CX-8相較于CX-5，車身后部要長出許多）

CX-8是基于CX-5加長而來的，自然在空間尤其是尾箱空間上有著非常長足的進(jìn)步，這是切切實(shí)實(shí)打在了消費(fèi)者們的痛點(diǎn)之上。我們數(shù)數(shù)看現(xiàn)在熱銷的緊湊型SUV車型，無一例外都是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的5座設(shè)定。而如果在此時此刻，有一臺加長版的緊湊型SUV，提供更寬敞的尾箱空間，同時還能應(yīng)急用7座（相比緊湊型SUV）。恰好切中了緊湊型SUV和中型SUV之間的市場空檔，相信還是有很多消費(fèi)者愿意買單的。

（CX-8在5座狀態(tài)下的尾箱空間）

現(xiàn)在的CX-5主銷車型的價格約是17-22萬，如果CX-8來一個20-25萬元的價格區(qū)間，那它可以說是非常有競爭力了。只可惜，長安馬自達(dá)好像并不這么想……

長安馬自達(dá)強(qiáng)行把CX-8的定位拔高到了中型SUV，這勢必會帶來一系列的問題。首先就是動力了。豐田漢蘭達(dá)和大眾途昂使用的都是2.0T級別的發(fā)動機(jī)，漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動機(jī)有220匹馬力，途昂的高功率車型同樣是220匹馬力。

而馬自達(dá)CX-8呢？2.5T發(fā)動機(jī)是意料之中的缺席，能夠使得上的也就只有192匹馬力的2.5L的自吸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)拉動更小一號的CX-5都只是剛好夠用，放在加長之后的CX-8身上情況只會更加糟糕。

（CX-8的第二排空間相較途昂漢蘭達(dá)實(shí)屬一般）

動力不足，這對于一臺馬自達(dá)來說是有些致命的。眾所周知，馬自達(dá)一直都是一家講求操控的廠商，他們產(chǎn)品操控很爽脆，但空間卻很制約（相比于中型SUV途昂和漢蘭達(dá)）。CX-8尷尬的問題在于，孱弱的2.5L發(fā)動機(jī)帶來不了爽脆的操控，而空間表現(xiàn)上則是一如既往的馬自達(dá)發(fā)揮。開著沒樂趣，空間還不大，這簡直是把劣勢都占齊了。

就這樣的長安馬自達(dá)CX-8，還敢定出一個25.88-33.08萬元的指導(dǎo)價。我只能說長安馬自達(dá)的頭是真的鐵。

不怕不識貨，就怕貨比貨。簡明扼要地講，CX-8的問題在于長安馬自達(dá)太過于自信的定價，把本身的緊湊型加長SUV，強(qiáng)行拔高到了中型SUV的價位段內(nèi)。

如果在20-25萬元的區(qū)間內(nèi)，CX-8對于一眾緊湊型SUV還是有自己的賣點(diǎn)的，空間寬敞同時動力夠用。而現(xiàn)在CX-8要直接對話途昂和漢蘭達(dá)，空間被吊打，動力也顯得弱雞，這波"送人頭"還是非常強(qiáng)勢。

馬自達(dá)在華的價格一向都非常堅(jiān)挺，這對長安馬自達(dá)的經(jīng)銷商們來說簡直是噩夢，面對這樣一臺售價25-33萬的CX-8，到底該咋賣?。?！