不得不說，這個笑話乍一聽很有道理，但應(yīng)該沒人會信以為真，買雙手套去工地搬磚固然不易，但從5億賺到40億顯然更難，而且不是難一點半點。不過能賺多少錢，其實對于王思聰這種人并不重要，他的家世決定只要不出重大變故，這輩子基本上不會為錢發(fā)愁了，資產(chǎn)倒在其次，人脈資源更可怕。就算虧掉了5億，他也能勞斯萊斯，而我們?nèi)绻麃G掉了僅剩的5塊，可能就真的得去搬磚了。

對于一個人而言，家庭背景無疑是很重要的，曾經(jīng)我對此不屑一顧，但一次次被現(xiàn)實拍打臉之后不得不承認這一點。而對于一款車而言，誕生于不同品牌旗下顯然也是不一樣的，拋開別的方面，同一款車掛奔馳標和掛奔騰標，受認可的程度那就是不一樣。再說到我們今天要聊的馬自達CX-8，同為日系品牌旗下7座SUV，它和豐田漢蘭達的銷量差距堪稱懸殊，品牌自然是重要因素，但除此之外是否還有別的原因？接下來的篇幅咱們就說它。

要說發(fā)展最快的車型，當屬SUV，要知道在汽車誕生之后的很長一段時間里，是沒有SUV這種東西的，SUV真正走進千家萬戶也就是最近這些年。小時候，數(shù)學老師教我們：里程等于速度乘以時間，在如此短的時間內(nèi)走到如今與轎車分庭抗禮的地步，可見SUV車型的發(fā)展速度有多快。

毫無疑問，SUV在國內(nèi)已經(jīng)成為了相當主流的車型，而國內(nèi)什么多？答案可以有很多種，但人多一定算其一，每年過年的時候，如果一家沒有十幾二十個人團圓，那都不好意思說人丁興旺！所以7座的SUV，這幾年熱度還是挺高的。

其實對于馬自達推出7座SUV我還是感覺挺驚訝的，7座后面往往跟著啥？沒錯，是“大空間”，而馬自達是什么品牌？它是個明明能把空間往大了做，卻偏偏往小里整的品牌，它是為了運動能果斷舍棄實用的品牌，所以說起馬自達的7座SUV，我最擔憂的就是它的空間表現(xiàn)，我相信很多人都和我一樣，因為以往馬自達旗下車型的空間表現(xiàn)非常一般。

不過馬自達很聰明，它為了追求7座同時不失長車頭的“常規(guī)操作”，硬生生將CX-8“掰”成了中大型SUV。CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，雖然寬度尚不如某些緊湊型SUV（比如哈弗H6），但長度和軸距確實勉強夠得上中型SUV的標準了，這導(dǎo)致CX-8的縱向空間還不錯，而橫向空間挺一般。

CX-8采用的是2+3+2的座椅布局，而第二排中間的凸起很高，這意味著真坐7個人的話，最難受的絕對不是坐第三排的，而是坐在第二排中間的那位，這一點對于7座SUV而言堪稱“致命傷”。

而CX-8寬度的“特殊性”，其實在外觀部分就有很直觀的體現(xiàn)，CX-8看起來比較“狹長”，少了幾分霸氣，蘭博基尼跑車為啥看起來霸氣？除了設(shè)計之外，其實和它很寬卻很低矮的車身造型脫不開關(guān)系，寬是穩(wěn)重的一種體現(xiàn)。顯然CX-8無法做到這點，自然也就少了七座SUV該有的氣勢，如果你買了一輛CX-8告訴別人它和奔馳G級一樣是中大型SUV，別人可能會說“你這糟老頭子壞得很”。

當然，我相信很少會有人對馬自達的設(shè)計表示不滿，CX-8雖然寬度不夠，但如果要給它的顏值打分，我相信大部分人都會打個不低的分數(shù)，而且看起來它依然是一款偏運動的SUV，不打開車門，你不會覺得它應(yīng)該有7個座。

雖然我沒有做過調(diào)查，但根據(jù)我身邊朋友的情況來看，馬自達的車主應(yīng)該是以年輕人居多。其實這應(yīng)該不難理解，馬自達的外觀本就是偏運動年輕，加上空間不大，以家庭實用為重的中年人應(yīng)該是沒啥興趣的。

很多開過馬自達的人都會給一個好開的評價，得到這個評價主要得益于以下兩點：變速箱的匹配和操控。馬自達的6AT被稱為“最聰明的6AT”自然有其原因，它是由馬自達設(shè)計（可能在愛信6AT基礎(chǔ)上）、愛信代工生產(chǎn)的一款變速箱，無論是升檔還是降檔都很果斷，對油門的響應(yīng)也非常積極，它能很快地通過駕駛員對油門踏板的動作而作出換擋。

至于操控，這是個很玄的東西，以我的理解就是一款車傳遞給駕駛員雙手的感覺，要說操控最好的車，那得是自行車和摩托車，因為它們的車把轉(zhuǎn)動多少、前輪就會跟著轉(zhuǎn)多少，它們的車把和車輪是直接相連的。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

但汽車不同，你的手握著的方向盤下面連著方向柱，方向柱下面還連著方向機，方向機還得通過轉(zhuǎn)向連桿連接到兩側(cè)懸架，懸架還能導(dǎo)致車輪的傾角有差異。總之，現(xiàn)在的汽車幾乎不可能讓你體驗到完全純粹的操控了，因為幾乎沒有車不帶有助力轉(zhuǎn)向裝置了，何況包括CX-8在內(nèi)的很多車型都是采用的電動助力轉(zhuǎn)向，真想體驗操控為何物，去開一次卡丁車更實在。不過，相比之下還是有高低之分的，只能說在家用車中，CX-8的“操控”不算差，何況CX-8的懸架調(diào)校還是偏舒適的，只不過在過彎時，還是能感受到不錯的支撐。

至于動力，其實對于馬自達這個偏運動定位的品牌而言向來是弱項，因為它目前仍采用的自然吸氣發(fā)動機，盡管它搭載的2.5升發(fā)動機目前來看絕對算得上“大排量”了，而且6孔高壓噴油、4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞等特殊設(shè)計使得它的能效表現(xiàn)突出，但極限畢竟在那里，它192馬力的最大功率、252牛米的最大扭矩顯然算不上強，更何況CX-8畢竟尺寸不小，自重達到了1.8噸左右，所以期待它有多強的動力爆發(fā)顯然是不現(xiàn)實的，實際上初段提速還算輕快，但后勁不足在所難免?？偟膩碚f，還算好開，但遠遠談不上運動。

以往馬自達似乎是年輕人的專屬，但CX-8似乎給了“上有老、下有小”的中年大叔們一個選擇它的理由，但和漢蘭達等同價位的7座SUV相比，這個理由顯然還不夠充分，實際上CX-8的銷量也證明了這一點。

9月份CX-8國內(nèi)的銷量為110輛，你沒看錯，我也沒少寫一位數(shù)，實際上它今年前9個月的總銷量才堪堪破千：1161輛。雖然它25.88-33.08萬的售價比漢蘭達略貴，但論級別好歹也比漢蘭達高一級，顯然各位中年大叔還不是太買賬，也許等現(xiàn)在開馬自達的年輕人紛紛成家了，會有所好轉(zhuǎn)吧。