一直以來，馬自達在中國市場所推出的車型都非常的少。就算有兩家合資公司，滿打滿算也只有4款車型在售。為了能夠開拓更多了的市場，馬自達于2018年底正式上市了CX-8。

本以為這是款能夠盤活馬自達現狀的車型，畢竟在上市之前大家對它的期望還是蠻高的。然而沒想到的是，上市之后對它的吐槽也是層出不窮。

銷量已經慘不忍睹

眾所周知，馬自達一直是一個比較"清流"的車企，在近幾年車市不怎么景氣的情況下，馬自達仍舊堅持不打價格戰(zhàn)。所以當時CX-8正式宣布其指導價為25.88-33.08萬元時，一時間，網絡上全是車友們針對馬自達定價太高的抱怨。

其實想想也能理解，本來馬自達就宣稱不降價了，如今又把定價弄得這么高，所以消費者自然也不買帳了。從CX-8上市之后的銷量來看，也確實是有夠慘的。上市已經一年多，但是它的月銷量最高峰存在于2018年的12月，賣出了543輛，自此之后馬自達CX-8的月銷量就沒上過300輛。而進入2020年以來，馬自達CX-8的銷量更是慘不忍睹，5個月來竟沒有一次月銷上百輛，再看看它當初想要對標的漢蘭達，銷量是一如既往的穩(wěn)，在5月份更是賣出了8000多輛的成績，這意味著CX-8連人家的零頭都不到，你說好笑不好笑？

而且CX-8由于銷量不佳，其實價格也是有所下降的。對于不怎么打"價格戰(zhàn)"的馬自達而言，CX-8的降價也是形勢所逼。從網上搜索的最低參考價來看，CX-8如今的優(yōu)惠非?？捎^，5萬元的優(yōu)惠幅度在馬自達這里可是罕見，而CX-8經過降價之后價格也來到了20萬元的位置。雖說各地的報價還是有所不同，不過CX-8的銷量卻毫無起色，這種狀況也讓不少網友吐槽"還不如不要引進國內"！

CX-8為何越賣越不好了？

CX-8走到如今這個地步，最本質的原因肯定還是在于產品力。對于駕駛感受來說，馬自達CX-8有創(chuàng)馳藍天技術做支持，同時CX-8的操控性也很不錯，這套2.5L+6AT的動力組合很平順，很多媒體做過測評后都覺得它的駕駛感很不錯。

然而在中大型SUV這個級別，除了好開，還得承載起更多家庭用車的使命，而CX-8在這方面就顯得有點摸不著頭腦了，不少人認為它應該是CX-5的長軸版。

馬自達CX-8長寬高分別為4955/1842/1733mm軸距為2930mm。漢蘭達長寬高分別為4890/1925/1720mm軸距為2790mm。單從數據上來看，似乎馬自達CX-8更占優(yōu)勢。但其實仔細分析，你會發(fā)現途昂和漢蘭達等作為中型SUV車身寬度無一例外地來到了1900mm的級別。漢蘭達有1925mm，途昂更是達到了1989mm。而長安馬自達CX-8的車身寬度僅僅只有1842mm，它顯然和前面兩位不是一個級別的，反而與同為長安馬自達旗下的緊湊型SUV車型CX-5車身寬度一樣。再加上兩者相同的外觀鈑金件和內飾造型，更讓人認為它們倆是同平臺的產物了。

而且即使CX-8就算是中型SUV的行列，但是在動力上也很吃虧。像豐田漢蘭達和大眾途昂使用的都是2.0T級別的發(fā)動機，漢蘭達的2.0T發(fā)動機有220匹馬力，途昂的高功率車型同樣是220匹馬力。而馬自達CX-8呢？2.5T發(fā)動機是意料之中的缺席，能夠使得上的也就只有192匹馬力的2.5L的自吸發(fā)動機，這臺發(fā)動機拉動更小一號的CX-5都只是剛好夠用而已。動力不足，這對于一臺馬自達來說是有些致命的。眾所周知，馬自達一直都是一家講求操控的廠商，他們產品操控很爽脆，但空間卻很制約（相比于中型SUV途昂和漢蘭達）。CX-8尷尬的問題在于，孱弱的2.5L發(fā)動機帶來不了爽脆的操控，而空間表現上則是一如既往的馬自達發(fā)揮。開著沒樂趣，空間還不大，這簡直是把劣勢都占齊了。再加上它的起售價更是高至25.88萬元，你說馬自達CX-8是不是頭鐵？

小編語

不怕不識貨，就怕貨比貨。馬自達CX-8走到如今這個地步，也是自己作的，畢竟如今市面上有競爭力的車型確實太多，只能說做什么還是要產品力過關，有誠意還不怕消費者不買單嗎？