馬自達(dá)這個(gè)車企，一直執(zhí)著于研發(fā)轉(zhuǎn)子，然后虧錢，再推出一系列車型賺錢，接著研發(fā)轉(zhuǎn)子和虧錢。眼看新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將問世，趕緊得續(xù)上最后一波錢，于是在今年的成都車展，帶來了這款中型SUV CX-8。

這是馬自達(dá)第二次引入中型SUV。

早在2009年，CX-7曾經(jīng)以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，當(dāng)時(shí)只有2.5L和一種配置，價(jià)格為28.8萬元，剛好和同年國產(chǎn)的豐田漢蘭達(dá)對標(biāo)。

然而CX-7的配置簡直是慘不忍睹，連個(gè)倒車?yán)走_(dá)和影像也沒有，副駕駛座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，賣這價(jià)格實(shí)在是說不過去。

不僅如此，早期的馬自達(dá)，憑借馬6和馬3給人留下深刻的運(yùn)動(dòng)形象，再加上偏弱的品牌力，多數(shù)人認(rèn)為30萬，還不如買一款中型車，要不然就買漢蘭達(dá)。

即使在2014年，終于國產(chǎn)的CX-7把價(jià)格壓到19.98萬元，也沒能博得市場的認(rèn)可。主要問題是市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化。這時(shí)候，CR-V和RAV4已經(jīng)完成換代，還有大眾途觀的加入，老態(tài)龍鐘的CX-7在SUV市場占不到任何優(yōu)勢，結(jié)果不到兩年，CX-7悄然停產(chǎn)。

這一次，馬自達(dá)不再等到花兒都謝了才行動(dòng)，而是直接國產(chǎn)CX-8（10月10號下線，預(yù)計(jì)在12月7號上市）。

可是面對老對手漢蘭達(dá)和一票新的對手，CX-8能有幾分勝算？

從今年1-9月中型SUV的累計(jì)銷量來看，第二名到第五名分別是70723輛的傳祺GS8、65199輛的大眾途昂、59836輛的本田冠道和51612輛的福特銳界。而第一名，毫無疑問是交出76959輛的漢蘭達(dá)。

要說漢蘭達(dá)動(dòng)力強(qiáng)嗎，福特銳界有話要說；論內(nèi)飾豪華程度，Jeep大指揮官表示不服；空間寬敞？大眾途昂靜靜地不說話。

要論漢蘭達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，只能說在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，最大限度地做到平衡和合理。

因此，CX-8想要挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的地位，可以沒有最突出的一項(xiàng)，但是也得面面俱到才有勝算。

近幾年的馬自達(dá)，一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌能在中國市場活到今天，沒有淪落到斯巴魯?shù)奶锏兀@少不了魂動(dòng)設(shè)計(jì)的功勞?；陝?dòng)既有性感的一面，又不會(huì)低俗和輕佻，把運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅結(jié)合得恰到好處。

這個(gè)設(shè)計(jì)放在SUV身上，也沒有任何違和感，CX-8使用最新的家族式魂動(dòng)設(shè)計(jì)，前臉幾乎和CX-5如出一轍，同樣是內(nèi)凹式的盾型進(jìn)氣隔柵，車燈更為修長、扁平化，不如CX-9那樣咄咄逼人。

相比CX-9，CX-8的側(cè)面還多出一道向下擺的腰線，削弱整車的商務(wù)氣息，C柱和尾窗的設(shè)計(jì)帶有流線線條，并不是中型SUV常見的一橫一折，配合修長的引擎蓋，從某種角度看過去，居然有一種旅行車的感覺。

別看CX-8造型干練，卻一點(diǎn)也不顯小。

馬自達(dá)在2016年發(fā)布CX-9后，為了適應(yīng)日本狹窄的路況，便在CX-9的基礎(chǔ)上推出“小號CX-9”，即CX-8，軸距和CX-9一樣是2930毫米，尺寸為4900/1840/1730毫米，比漢蘭達(dá)還長10毫米。

不過寬度少了85毫米，所以CX-8的正向尾部視角最沒有氣場，宣傳的時(shí)候有必要躲開這一點(diǎn)。

內(nèi)飾和CX-9類似，依然是7英寸的懸浮式顯示屏和三圓機(jī)械式儀表盤，以及小吧臺既視感的擋把區(qū)，光是看著圖片，也能感受到好設(shè)計(jì)散發(fā)的溫度。

在這個(gè)大屏、雙屏的時(shí)代，固執(zhí)的馬自達(dá)還在堅(jiān)守自己的那一套?；蛟S是馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一直相信小屏才不會(huì)破壞內(nèi)飾的和諧美，雖說能把大屏幕和內(nèi)飾搭配好看的車企沒幾家，看著還浮夸不實(shí)用，但畢竟是潮流所向。

CX-8在一些細(xì)節(jié)的把控上有不小的進(jìn)步。比如改為五邊形的出風(fēng)口和另一側(cè)的出風(fēng)口，用一道內(nèi)折的木紋飾板連接，還有不顯山不露水的縫線，大幅提高整個(gè)車廂的層次感、精致感和高級感。

看上去高級還不夠，家用的中型SUV還要用起來舒心，這就考驗(yàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對空間的利用能力。CX-8提供2+2+2式6座和2+3+2式7座兩種座椅布局，6座車型還提供第二排中央扶手的選擇。

如果放倒第三排，原本239L的后備箱容積便擴(kuò)充至572L，順便多說一句，海外版CX-8沒有備胎，后備箱隔板抬起來，底下還有一部分儲物空間，不知道國產(chǎn)版是否做出改變。

作為重點(diǎn)難點(diǎn)的第三排，官方表示，170CM的成年人可以輕松坐進(jìn)第三排，但是這個(gè)說法有待驗(yàn)證，因?yàn)橛星败囍b。CX-7的尺寸比同時(shí)期的漢蘭達(dá)大，實(shí)際的乘坐空間卻不如別人，而且到現(xiàn)在，也沒聽過哪一款馬自達(dá)SUV的空間充裕。

說到動(dòng)力方面，這是大家感到遺憾的一點(diǎn)。

從目前知道的消息來看，國產(chǎn)版CX-8只會(huì)搭載和CX-5、阿特茲同款的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有192馬力和252牛米的峰值扭矩，匹配6速手自一體變速箱。至于CX-9身上的230馬力、420牛米的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，注定和中國無緣了。

即使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配再完美，要拉動(dòng)這頭1800千克的大馬，估計(jì)這數(shù)據(jù)加持的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)費(fèi)勁，關(guān)鍵是競品都有渦輪機(jī)，連漢蘭達(dá)也用上2.0T，自吸的CX-8多少會(huì)有些不討巧。

索性倒不如干脆用2.5L賣一個(gè)低價(jià)，只要這輛車能走起來，慢一點(diǎn)無所謂，反正多數(shù)人在乎價(jià)格，而不是動(dòng)力，所以CX-8最好定一個(gè)震撼低價(jià)，低到大家覺得買到即賺到，那也不考慮渦輪機(jī)了。

馬自達(dá)最尷尬的地方是，缺少一款1.5T、1.8T或2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰叫固執(zhí)的廣島人堅(jiān)持：小排量渦輪機(jī)不環(huán)保。

整天搗騰自吸內(nèi)燃機(jī)的潛力。比如馬自達(dá)硬是把第二代創(chuàng)馳藍(lán)天的壓縮比調(diào)配到18：1，熱效率高達(dá)50%。據(jù)悉，2.0L即可輸出189馬力和230馬力，數(shù)據(jù)和現(xiàn)在的小排量渦輪機(jī)不相上下，然鵝，明年才會(huì)量產(chǎn)。

現(xiàn)在空有這么漂亮的外殼和一流的底盤調(diào)校、變速箱匹配技術(shù)，即使白廢掉，也不愿意向市場妥協(xié)，這就是馬自達(dá)的執(zhí)拗。

可是長安馬自達(dá)想活下去?。?/p>

雖然長馬在1-9月的累計(jì)銷量同比增長2%，其實(shí)也僅有12.85萬輛，忽略零星可數(shù)的進(jìn)口CX-3，CX-5占到27%，昂克賽拉占到73%，一旦昂克塞拉有下降的小苗頭，長馬的銷量表就不好看了。

這次國產(chǎn)的CX-8相當(dāng)于救火員，拯救一條腿走路的長馬，要是CX-8的銷量沒有達(dá)到預(yù)期，新一代昂克賽拉要到下個(gè)月才亮相，等到國產(chǎn)還不知道是猴年馬月，長馬不急才怪。

根據(jù)網(wǎng)上小道消息，CX-8的售價(jià)是22.88-32.68萬元，假如是這價(jià)格，這是瞄準(zhǔn)了22.98萬元起售的福特銳界和22萬元起售的本田冠道，銳界有2.0T和不小的優(yōu)惠，冠道的1.5T不弱，巨大無比的后排空間更是直擊國人心臟。

CX-8的優(yōu)點(diǎn)呢？長得好看嗎？有腔調(diào)嗎？

看來長馬和CX-8要面臨一場硬仗了。