對于馬自達來說，這個冬天似乎特別冷。

2020年十月，本田創(chuàng)下在華歷年單月終端汽車銷量歷史最佳紀錄，瘋狂地賣出了180655輛新車；豐田則非常穩(wěn)健地賣出了17.56萬輛，今年日系車銷冠的位置基本穩(wěn)定；最近籌謀轉(zhuǎn)型的日產(chǎn)，也賣出了146028輛；而馬自達只賣出了19681輛，今年前十個月的累計銷量為173010輛，也就是三位老大哥一個月的量。

比銷量更糟糕的是，馬自達的“明星”產(chǎn)品們紛紛落馬。一直口碑不錯的阿特茲，今年飽受“異響門”的困擾，慘變“阿特吱”；費了很大勁搞的壓燃發(fā)動機，搭載在CX-30和昂克賽拉身上，結(jié)果一臺也賣不動；曾經(jīng)號稱漢蘭達終結(jié)者的CX-8，入華兩年來銷量持續(xù)走低，進入到2020年居然單月100臺的銷量都達不到了。

馬自達到底怎么了？真的是因為國人不懂車嗎？其實對比一下CX-8和漢蘭達就知道了。

（1）撿軟柿子撿到榴蓮，碰朽木碰到鐵板

在部分人心中，在各個細分市場上的銷量王者中，漢蘭達就是個不折不扣的軟柿子。尤其是最近兩年這代漢蘭達即將換代，依然優(yōu)惠很少，并且銷量火爆，簡直是是可忍孰不可忍。

之前就有不少呼聲，馬自達只要引進CX-8，絕對會成為漢蘭達的終結(jié)者。馬自達也“聽信”了，瞅準漢蘭達將換代的“機遇”，果斷引進了CX-8。

結(jié)果引進第一個月賣出了449輛，第二個月賣出了543輛，粉絲表示這是產(chǎn)能在爬坡，漢蘭達你就等著吧。再然后單月銷量再也沒有突破300輛，直至今年開始在月銷70輛左右徘徊。花了這么大精力引進的新車，整整兩年都沒賣超過4000臺。

相信馬自達對這個結(jié)果也是哭笑不得，畢竟一條生產(chǎn)線的投入都是多少個億。按這個銷量來看，回本是不可能了，只能說是賣一臺虧一臺。

CX-8的特點是什么呢，是“大而不笨”，官方說法是顛覆了傳統(tǒng)七座SUV車型的支離臃腫，

為新車融入了優(yōu)雅動感的造型之美。這個說法也有點針對漢蘭達、冠道等大火的中大型SUV的意思，為了最大化地利用空間，漢蘭達們的造型都是方正硬朗的，確實沒多少線條設計。

而CX-8的線條卻非常復雜，車身比例時尚緊湊，側(cè)面腰線抑揚有致，翼子板和腰部設計成隆起的，整個造型非常動感。為了讓車身造型顯得更加修長，它的寬度只有1842mm，比很多緊湊型SUV還不如，比如新H6的寬度就是1886mm。

復雜的設計讓CX-8的空間利用率極低，結(jié)果就是空有4955mm的長度和2930mm的軸距，不管是二排、三排空間，還是后備箱內(nèi)部尺寸，都被漢蘭達完爆。

要知道，買7座車的都是家庭用戶居多，是不折不扣的“剛需”。要是不是為了7座，買個大五座的緊湊型SUV不香嗎？而馬自達想的居然還是，空間“夠用”就行，擠點小點沒事，這在這塊細分市場，是很難行得通的。

而在內(nèi)部設計上，CX-8依然在追求“小而美”。雖然采用了時下很流行的懸浮式中控屏，但是尺寸只有7英寸，放在這么大一臺車上顯得格外小家子氣。它的整個內(nèi)艙設計都是如此，各個功能區(qū)域都非常局促。這樣的設計放在昂克賽拉上，還別有一番風味，放在CX-8上，確實沒有太多的吸引力。

（2）性能堪憂，毫無競爭力

相比在空間方面的劣勢，CX-8更大的不足可能還是在動力系統(tǒng)方面。馬自達CX-8在日本本土用的是2.2T渦輪增壓柴油機，最大扭矩可以達到450Nm，此外馬自達還有一款全新的2.5T發(fā)動機，最大馬力達到267匹。

但出于排放、成本等多方面的考慮，國內(nèi)CX-8依然采用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機。

從性能來看，CX-8的發(fā)動機最大馬力為192匹，最大扭矩則為252Nm，這個性能基本只相當于新一代1.5T發(fā)動機的動力水平。考慮到現(xiàn)在中大型7座SUV基本都是清一色的2.0T機頭了，馬自達這款2.5L自吸發(fā)動機，很明顯是不夠看的。

由于沒有渦輪的加持，CX-8的前中段加速水平非常一般，尤其是0-60km/h的加速水平，基本上是同級最差的。關鍵是，即使動力弱，同級墊底，CX-8的綜合油耗8.3L/100km，也就是同級中游水平。

（3）把錢花在刀背上，刀把上

雖然在幾項核心參數(shù)上表現(xiàn)一般，但也不是說馬自達完全沒有用心，它也還是有很多獨有的技術(shù)的。

比如CX-8應用了一套獨特的涂裝技術(shù)-匠涂，可以讓車身顏色更加艷麗，并且流光感更好。而且還提出了一套關于追求機械精致美感的理論，設計出兼顧圓滑精細的表面處理和鮮明的陰影對比的色彩，讓車身的金屬質(zhì)感更加突出，打造出接近人手工噴涂工藝的質(zhì)感。

主打的兩個車身配色，鉑鋼灰和魂動紅，外形質(zhì)感確實是非常突出的。再配上“大而不笨”的設計，雖然是一款車身接近5米的中大型SUV，看上去卻非常輕盈。

再有就是CX-8搭載了一套GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，旨在通過發(fā)動機控制技術(shù)提升底盤性能，這也是馬自達的一套“獨特”的想法。

它讓發(fā)動機隨著方向盤的操作改變輸出扭矩，對橫向和縱向力矩進行綜合控制，讓四輪接地負荷分配更加合理。這樣的話，車輛駕駛會更加接近駕駛?cè)说囊鈭D，讓無意識形態(tài)下的方向修正更少。但馬自達花了大力氣搞的這套系統(tǒng)，影響力著實微乎其微，絕大多數(shù)用戶都表示幾乎覺察不到，開起來還是和原來一樣。

至于廠家著力宣傳的“人馬合一”，就更扯了。本身2.5L自然吸氣發(fā)動機就已經(jīng)是同級動力墊底了，連紅綠燈加速都被人甩在了后面，你再強調(diào)“打舵”多么順暢，出彎多么平穩(wěn)，恐怕用戶也不會買賬。

而且CX-8的定價也并不便宜，四驅(qū)版本的入門價格為29.98萬元，同比漢蘭達四驅(qū)版本的入門價格為25.88萬元，貴了足足4萬多。要知道漢蘭達可是有十余年的口碑積累，CX-8確是作為全新車型出發(fā)，卻比同級標桿車型賣得貴這么多，有人買賬才見鬼了。

（4）功夫拍案

也不能說CX-8做得不用心，但確實力氣沒有使到關鍵性的點上。首先是空間表現(xiàn)一般，實用性堪憂，其次是性能表現(xiàn)捉急，對這個級別車型來說是不及格的，再然后價格也定得太高了，馬自達的車型，在這個價位缺乏競爭力。

而它的優(yōu)勢，在于外形設計還不錯，然后也用了一些小技術(shù)來提升操控性能。但對于傾向于實用的7座SUV市場來說，這是遠遠不夠的。

想打開市場，還是要踏踏實實從用戶需求出發(fā)。要不然貿(mào)然開發(fā)一款新車型，等待的結(jié)局恐怕是風風光光發(fā)售，靜悄悄停售。話說CX-8也推出兩年了，現(xiàn)在兩位數(shù)的銷量，馬自達明年會推改款嗎？