市場對7座SUV的需求到底有多大？是產(chǎn)品決定需求還是需求決定產(chǎn)品？常見的方式是在原本的車型版本中加入一款7座車型，以此來提升存在感，也讓消費者認(rèn)為，我們的車“符合時代潮流和趨勢”。也有原本就是按照7座SUV的設(shè)計思路打造出，比如在這個級別中的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)。其實很多7座SUV在市場上的表現(xiàn)泛善可陳，馬自達(dá)CX-8再一次詮釋了什么是叫好不叫座。

2018全年馬自達(dá)在華累計銷量272,322輛，同比下降12%，僅完成2018年銷量目標(biāo)的87.8%。今年4月份馬自達(dá)CX-8共賣出89臺，1-4月累計591臺，慘淡的表現(xiàn)令人唏噓。還記得上市當(dāng)月賣出992臺，上市即熱銷的預(yù)期破滅，不過上市即巔峰的目標(biāo)還真是達(dá)到了，銷量月月下跌，竟然沒有哪一月份超過上市當(dāng)月的銷量。

馬自達(dá)CX-8在國內(nèi)賣的并不好，但不代表它的產(chǎn)品力不行。探究其中的原因，還是定位和定價的問題。馬自達(dá)的固執(zhí)讓它在環(huán)境變化中，舉步維艱。小而美的策略在盛世下還行得通，但在車市連續(xù)下跌的背景下，馬自達(dá)依舊堅持原先的戰(zhàn)略，CX-8的遇冷也就不足為奇。

喜愛馬自達(dá)的車友，對它身上的那股“執(zhí)拗”勁兒都不會太陌生。堅持不打價格戰(zhàn)，堅持用自然吸氣發(fā)動機(jī)。定價堅持比同級別高一點點，馬自達(dá)CX-8上市指導(dǎo)價為25.88-33.08萬元，漢蘭達(dá)的指導(dǎo)價為23.98-32.58萬元。這都是它為強(qiáng)化自身特色和助推品牌向上做出的努力，可這在國內(nèi)如今的環(huán)境下，馬自達(dá)是否想過以價換量。

如果馬自達(dá)能妥協(xié)，在CX-8的價格上多做出一些讓步，可以預(yù)見，憑借馬自達(dá)獨具特色的品牌魅力，會有更多的消費者為之買單。畢竟活下去，才能向上走。

馬自達(dá)CX-8長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm；漢蘭達(dá)長寬高分別為4890/1925/1720mm軸距為2790mm，從數(shù)據(jù)上來看，馬自達(dá)更有優(yōu)勢。在空間方面的表現(xiàn)不會太差。

得益于魂動設(shè)計理念，即使是一臺大7座SUV，卻沒有SUV身上的笨重感，與馬自達(dá)其它車型一樣，外觀依舊修長且靈動。前臉家族化設(shè)計語言，極具辨識度。值得一提的是，CX-8實際車寬并不寬，弱于漢蘭達(dá)。由于采用的鍍鉻橫向格柵，營造出橫向拉長的視覺效果。

精致的尾部設(shè)計同樣值得肯定，層次分明，顯得十分的立體。LED的尾燈、尾部黑色護(hù)板等元素營造出運動感。

內(nèi)飾屬于偏家用的風(fēng)格， 中控臺布局簡單明了，沒有很花哨的地方，各個部分的鍍鉻裝飾不多不少，既達(dá)到美化的效果，又不顯“油膩”。

動力方面，2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000轉(zhuǎn)，與之匹配的是6速手自一體變速箱。這套動力，從數(shù)據(jù)上來看沒有優(yōu)勢，但好在自吸的平順性和發(fā)動機(jī)與變速箱之間有很好的匹配度。

融入運動基因的馬自達(dá)CX-8在操控方面有很高的造詣，但是沖著大7座SUV去的買主，有幾個是看重操控的呢？總之，劍走偏鋒的馬自達(dá)總是令人著迷，但大多數(shù)人會選擇用腳投票。