長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)17款昂科威到我手里差不多一個(gè)月了，可以做一些小小的總結(jié)了，這回主要想講一些駕駛乘坐層面的綜合感受。因?yàn)殡S著相處的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，我越來(lái)越覺(jué)得昂科威作為一臺(tái)SUV，身上有很多矛盾點(diǎn)，當(dāng)然，這里的矛盾點(diǎn)是要打引號(hào)的。可能正是因?yàn)檫@些“矛盾點(diǎn)”，昂科威才會(huì)受到那么多人的歡迎吧。

　　靜

　　SUV很難搞的一點(diǎn)就是車廂靜音性，因?yàn)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">SUV車身太高了，迎風(fēng)面積比轎車要大很多，風(fēng)噪就是個(gè)很大問(wèn)題。另外，像昂科威這種又比較注重操穩(wěn)性能的SUV，輪胎還很寬，胎噪抑制也是個(gè)大麻煩。但昂科威開(kāi)起來(lái)，靜音表現(xiàn)卻從未讓我們抱怨，它各方面的噪音抑制得都很好。昂科威在我手的這段時(shí)間里，我還試過(guò)好多靜音水準(zhǔn)不錯(cuò)的轎車，有20多萬(wàn)元的，甚至還有30多萬(wàn)元的，每次開(kāi)完那些車之后再回到昂科威，也完全不會(huì)有違和感。作為一臺(tái)SUV，昂科威真的是靜得出奇了。

　　前周遇到了一臺(tái)和昂科威針?shù)h相對(duì)的對(duì)手――本田冠道，那臺(tái)車第一次讓我發(fā)現(xiàn)，原來(lái)在這個(gè)級(jí)別還有胎噪抑制得比昂科威更好的SUV。但是，昂科威可沒(méi)有輸給冠道哦，冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音抑制和環(huán)境隔音水準(zhǔn)，都比昂科威要差一些，所以綜合來(lái)說(shuō)，兩者最終打了個(gè)平手。說(shuō)起環(huán)境隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音這兩點(diǎn)，昂科威真的是完全沒(méi)有丟別克品牌的臉。它的環(huán)境隔音很好，甚至?xí)悬c(diǎn)那種隔絕感，旁邊有些什么貨車、公交車經(jīng)過(guò)的時(shí)候不會(huì)叨擾到車內(nèi)的人；發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音更是有逆天之感，你不僅很難通過(guò)聲音去猜測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上到了什么轉(zhuǎn)速，甚至在啟停系統(tǒng)停機(jī)和啟動(dòng)前后，車廂里都不太能感受到差別――我就被“騙”過(guò)好多次，以為發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)熄火停機(jī)了，但實(shí)際上那時(shí)啟停系統(tǒng)并未介入。真的是靜得夸張了。

　　穩(wěn)

　　車身高大的SUV遇到的另一個(gè)大問(wèn)題會(huì)是操控穩(wěn)定性。我舉一個(gè)例子，前幾年我們發(fā)現(xiàn)，很多10萬(wàn)元以下的自主SUV，底盤(pán)都調(diào)得很硬，究其原因就是當(dāng)時(shí)自主品牌底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)太少，剛一遇到車身高的SUV，要保證操控穩(wěn)定度，就只有把底盤(pán)調(diào)得偏硬這一個(gè)思路?？梢?jiàn)，SUV想要做到開(kāi)得穩(wěn)，是不容易的。

　　而昂科威就已經(jīng)做到了和轎車盡量相似的操控感受，它的直線行駛穩(wěn)定性非常好，就像以前的那些別克中高級(jí)車一樣；它輪胎抓地力強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)也完全能應(yīng)付你的鞭策。更厲害的是，它的底盤(pán)濾震品質(zhì)并不會(huì)差。要知道SUV為了應(yīng)付高車身的行駛穩(wěn)定性以及一定的越野需求，懸掛行程和軟硬度設(shè)置是要比轎車復(fù)雜很多的，昂科威在照顧到過(guò)彎穩(wěn)定性和越野性能的同時(shí)，底盤(pán)行車仍然夠舒適，這真的不簡(jiǎn)單。我在這段時(shí)間還曾開(kāi)過(guò)五天君越30H，開(kāi)完之后再換回昂科威，除了覺(jué)得坐姿高了，以及過(guò)彎時(shí)真的是由于高車身帶來(lái)過(guò)彎姿態(tài)的不同之外，并沒(méi)有太多需要重新適應(yīng)的地方。

　　快

　　SUV不僅僅迎風(fēng)面積大、輪胎寬，而且車身也重。如果與相近長(zhǎng)寬尺寸的轎車用同一套動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力表現(xiàn)方面一般也會(huì)差不少，這種例子也很多了。但昂科威比較毀人三觀的是，它的動(dòng)力表現(xiàn)并不比轎車差多少。例如用同套動(dòng)力系統(tǒng)的君越，在長(zhǎng)測(cè)時(shí)跑出的01加速成績(jī)是8.3秒，而昂科威在測(cè)試時(shí)只慢了0.1秒。這個(gè)一方面說(shuō)明通用這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)在剛猛，能盡量讓兩者的體重差對(duì)動(dòng)力的影響做到最小，另一方面也驗(yàn)證出昂科威28T確實(shí)是一臺(tái)快車。

　　通用的這套2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，屬于那種有實(shí)力，而且特別愿意讓你體驗(yàn)它的實(shí)力的性格。在日常路況下中低速開(kāi)時(shí)，你都能隱約覺(jué)得動(dòng)力系統(tǒng)在挑逗你：開(kāi)快一些、再快一些。所以幾乎每個(gè)人上來(lái)開(kāi)這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車，都會(huì)在熟悉一下下之后就開(kāi)始把車速越提越快。當(dāng)然了，這車真是夠快，沖刺起來(lái)的那種氣勢(shì)相當(dāng)驚人。我開(kāi)了這一個(gè)月，比較深刻的感受是兩個(gè)：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是在全段都有力的，無(wú)論是起步、中段還是后勁，這和很多渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)只有中段爆發(fā)那一下有力的橄欖狀動(dòng)力曲線是很不一樣的，這也讓你幾乎一直都在享受動(dòng)力帶給你的快感；變速箱的聰明程度比幾代前的通用變速箱已經(jīng)大為提升了，日常開(kāi)幾乎已經(jīng)不會(huì)對(duì)它的換擋反應(yīng)、換擋邏輯有什么怨言了，只是如果換擋的速度更快一些的話，那這臺(tái)車的動(dòng)力水準(zhǔn)還能再上一個(gè)臺(tái)階，因?yàn)槟?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力基礎(chǔ)實(shí)在太好了。

　　我還有個(gè)一家之言：現(xiàn)在很多SUV都號(hào)稱自己是什么轎跑SUV。但無(wú)論你怎么宣傳“跑”味，動(dòng)力實(shí)力不夠，那就不夠“跑”。以我的標(biāo)準(zhǔn)，至少要有昂科威28T這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)，才有資格稱為有“跑”味的SUV。否則，你跑都跑不起來(lái)，還談什么轎跑呢？

　　以上的靜、穩(wěn)、快三點(diǎn)，就是這段時(shí)間昂科威讓我覺(jué)得充滿了“矛盾”的地方。不過(guò)昂科威也有不矛盾的地方，就是作為SUV的油耗。這段時(shí)間，這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)的17款昂科威車顯油耗一直在11-12L/100km左右，我也跟同事說(shuō)：這車油耗還真的是挺SUV的啊。結(jié)果同事回答我：這車動(dòng)力那么好，人人上去都大膽踩，油耗能不高嗎？

　　嗯，好像也有點(diǎn)道理啊。關(guān)于油耗，我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)結(jié)束前也會(huì)有一個(gè)匯總，到時(shí)大家就會(huì)了解這臺(tái)車的綜合油耗水準(zhǔn)了，敬請(qǐng)期待吧。

　　曾昭慶

　　@11267km

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