去年是極其魔幻的一年。疫情對汽車行業(yè)全產業(yè)鏈造成巨大沖擊，卻在荒蕪處留下機會。蔚來收獲合肥市政府的巨額投資、特斯拉市值超越豐田開啟了后疫情時代的汽車產業(yè)新格局。

后來，以廣州車展為時間界線，傳統(tǒng)車企開始現(xiàn)象造車新勢力發(fā)起反撲，扎堆投身高端新能源品牌建設。和前兩年車企成立新能源部門模式不同的是，此次建設的新品牌不屬于任何子公司，完全保持獨立運營，定位于高端純電動市場，并與諸多海外品牌的新能源車型相競爭。

就這樣，我們見證了造車新勢力迎來后2.0時代。

隨著蘋果、恒大，小米……甚至卡拉什尼科夫和五糧液等跨圈企業(yè)入局造車的消息傳出，不僅表明了電動化是汽車未來的趨勢，更加證明了汽車行業(yè)作為為數不多的杠桿產業(yè)，有足夠大的吸引力引發(fā)的大規(guī)模資本震動與技術流動。

而在新能源造車這片戰(zhàn)場之上，似乎不乏在現(xiàn)階段取得成功的企業(yè)，比如以蔚來為代表的自主品牌和以特斯拉為首的外來企業(yè)。它們各憑本事，在各自擅長的方面打動人心，搶占份額。

也正是有了它們，不少后入局者將二者視為對標對象，企圖在后面的電動化征程中實現(xiàn)趕超。

R汽車便是它們其中之一。

不過，蔚來和特斯拉作為新勢力的頭部企業(yè)，并非浪得虛名，各有各的可取之處，或以品牌理念服人，或以產品服務動人，車企想對他們實現(xiàn)追趕甚至超越，難度可想而知。因此，R汽車若想在此二虎的口中奪食，不必想，自是有備而來。

何謂“R-TECH高能智慧體”

3月18日的深圳，大運中心人潮流動，一場以“科技兌現(xiàn)想象”為主題的R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會在此召開，伴隨著館內數百人的歡呼雷動，R汽車全新技術品牌“R-TECH高能智慧體”完成了精彩震撼的全球首秀。

這是品牌自去年獨立運作至今，R汽車為數不多的發(fā)聲，而大會之隆重，聲勢之浩大，用戶之期待，可見其對“R-TECH高能智慧體”的重視與自信。

作為R汽車首個架構平臺，R-TECH高能智慧體歷時5年研發(fā)，總投入超200億元，匯聚的全球頂尖軟件和硬件科技，是R汽車與戰(zhàn)略伙伴，共建、共創(chuàng)、共享的全球領先的黑科技新物種。同時，R-TECH高能智慧體能夠真正實現(xiàn)硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級，這些都造就了R-TECH高能智慧體的超強屬性。

可以說，基于R-TECH高能智慧體打造的每一款智能數字車，都將兌現(xiàn)用戶對未來出行的美好想象。

真正的AI一定是數據喂養(yǎng)，有算法的迭代，才能解決實際的問題。在汽車產業(yè)面臨百年未有之大變局時，產業(yè)的邊界與外延正不斷拓展，與5G、AI、大數據、云計算等前瞻科技深度融合，汽車行業(yè)正在進入“數據決定體驗、軟件定義汽車”的新時代。

像特斯拉、蔚來等新勢力頭部企業(yè)之所以現(xiàn)階段有所斬獲，強大的數據搜集分析和軟件體驗能力便是重要原因。

R-TECH高能智慧體不偏不倚，正是在智能汽車正演變?yōu)闈M足用戶新時代需求的智能新物種的時代下，基于“數據決定體驗、軟件定義汽車”的理念共創(chuàng)而成，是R汽車以科技兌現(xiàn)想象，重新定義行業(yè)的“能量智慧果”。

如果說此前因為沒有重磅的技術露出而對R汽車有所質疑的話，那么作為R汽車的全新技術品牌，“R-TECH高能智慧體”是R汽車獻給高端新能源市場的禮物，是自主品牌追擊特斯拉的籌碼，它無疑將成為R汽車向智能車時代邁進的新起點。

R汽車的準備不僅僅是“R-TECH高能智慧體”，在共創(chuàng)者生態(tài)大會上，我們也見到了R汽車家族新成員--ES33。

犀利且充滿科技感，感官輕盈但內心厚重……在第一眼見到ES33時，便明白了“R-TECH高能智慧體”作為支撐新物種的精神內核，是怎樣的一種存在，更明白了R汽車為何如此重視它。而且ES33的命名也頗有講究，“E”為純電動車型；“S”指SUV；“3”則更加緊靠中國傳統(tǒng)文化，取用自《道德經》第四十二章首句：“道生一，一生二，二生三，三生萬物?！?/p>

科技該如何兌換想象

當然，這些是初印象，真正能打動消費者的是產品自身的硬實力。

作為基于R-TECH高能智慧體打造的首款智能車，ES33在諸多黑科技諸如智能駕駛體驗、智能座艙感受以及三電體系等的加持下的硬實力大有走向并成為同級別市場天花板的機會。

比如在智能駕駛方面，ES33有一種“偏向虎山行”的心態(tài)和決心。

我們都知道，特斯拉一向以智能駕駛領導者自稱，但其旗下車型問題曝光不斷，F(xiàn)SD全自動駕駛系統(tǒng)亦被抄底?！拔移鋵嵧ο矚g特斯拉的，但是它的自動駕駛讓我心有余悸。隧道內不能識別靜態(tài)物體，導致沒法自動超車，狹窄路況下識別不了路邊車輛突然開門，無法繞道避讓?！鄙掀擞密嚳偨浝項顣詵|在調侃之余，其實也暴露出特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)目前存在的諸多弊端。

而是楊曉東之所以敢調侃特斯拉，底氣就在于ES33超強的自動駕駛感知力。

ES33采用R汽車打造的全棧自研的高階智駕方案PP-CEM?，構建了全天候、全場景、超視距、多維度的“六重融合式感知體系”。從發(fā)布會上的信息來看，ES33全車搭載了33個傳感器，包括12個超聲波傳感器、12個超高清攝像頭、2個4D成像雷達、6個長距點云雷達，以及一顆全球首發(fā)量產的1550納米Luminar lris激光雷達。

這套雷達傳感器無論從數量還是種類，都算得上目前最頂級的存在，這也賦予了新車相當強悍的感知能力?；诖?，ES33能在隧道內準確分辨靜止或運動的物體、有效規(guī)避路邊的一些危險行為，比如突然打開的車門和路邊靜止的行人，為駕駛者帶去極佳的智能駕駛體驗。

此次發(fā)布會上展示的激光雷達，是在業(yè)內以性能著稱的Luminar品牌，lris則是它的車規(guī)級產品。采用的是不會傷害人眼、影響攝像頭的1550納米的激光源，它的探測距離最遠可達500M，對于反射率小于10%的物體，有效探測距離依舊可達200m。

這跟蔚來ET7所采用的激光雷達，賬面數據相當的接近，安裝位置也不甚相同的“暸望塔”。ES33采用的采埃孚PREMIUM 4D毫米波雷達也是亮點之一，所謂4D就是在距離、速度、方向角之外，還增加了一個錘子分辨率，也就是高度測量。

同時，R-TECH以用戶體驗為初心，以成長、共創(chuàng)、智能為底層邏輯，搭載了上汽零束自研開發(fā)的基于SOA云管端全棧軟件平臺，通過AIoT硬件即插即用，用戶第三方共創(chuàng)生態(tài)，以及持續(xù)進化的智能引擎，為用戶帶來“千人千面、千車千面”的個性化智能座艙體驗。

此外，ES33將使用一套擁有1000多項專利技術的三電系統(tǒng)，其搭載的搭載L0級別熱失控管理系統(tǒng)，號稱可以實現(xiàn)0熱失控和永不自燃的水平。

在智能駕駛體驗，智能座艙感受和三點系統(tǒng)的全方位加持下，R-TECH高能智慧體的優(yōu)勢空前。而在大會上，R汽車宣布將正式集結多個領域頭部企業(yè)，組建史上最強大的世界級共創(chuàng)者戰(zhàn)略聯(lián)盟，勢必以科技之名，兌現(xiàn)用戶對未來出行生活的美好想象。

文/李思佳

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