凱迪拉克CT4從上市那天就受到了廣泛關(guān)注,和CT5前后登場(chǎng),靠著低價(jià)和年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì),以及相對(duì)出色的產(chǎn)品力,性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。不過銷量就沒有預(yù)想中的那么出色,并不是CT4不好,而是它是凱迪拉克出品,很多人都在等降價(jià),網(wǎng)友調(diào)侃:先降個(gè)三五萬(wàn)再說。
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CT4上市時(shí)只有2款車型,售價(jià)23.97/25.97萬(wàn),定位中型車,但是在很多人眼中它只能和奔馳A級(jí)以及寶馬1系和奧迪A3這些豪華品牌入門級(jí)車型對(duì)標(biāo),也就意味著售價(jià)要和這三款車看齊,高了必然沒有市場(chǎng)。而奔馳A級(jí)指導(dǎo)價(jià)21.18萬(wàn),終端還有3萬(wàn)上下的降幅和優(yōu)惠,CT4入門級(jí)車型23.97萬(wàn),上市半年左右的時(shí)間內(nèi),降幅都維持在2萬(wàn)上下,終端裸車成交價(jià)格在21萬(wàn)左右,不夠有吸引力,至少奔馳A級(jí)還有個(gè)奔馳標(biāo),所以CT4剛一上月銷量只有一兩千并不意外。
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千呼萬(wàn)喚,CT4終于降價(jià)了,近日從車主實(shí)際成交價(jià)格來看,CT4終端降幅近5萬(wàn),裸車已經(jīng)跌破20萬(wàn),全款落地在22萬(wàn)上下,和此前相比降幅增大,銷量也是肉眼可見的有了起色。在10月CT4月銷2764輛,截止目前累銷已經(jīng)有12206輛,環(huán)比有明顯增長(zhǎng)。降價(jià)不僅對(duì)CT5奏效,一舉突破5千輛大關(guān),也對(duì)CT4很有成效,當(dāng)然也能證明,這兩款車至少?gòu)漠a(chǎn)品力角度來看,消費(fèi)者是比較滿意的,才能一降價(jià)就有銷量。
CT4雖有成績(jī),也只是針對(duì)自身而言,和車市競(jìng)品橫向一對(duì)比,就顯現(xiàn)出了差距,目前都跌倒了19萬(wàn)多,銷量還不是奔馳A級(jí)的對(duì)手。在10月奔馳A級(jí)月銷5428輛,10個(gè)月累銷56137輛;而奧迪A3月銷6050輛,10個(gè)月累銷67202輛,倍超CT4。
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如果CT4會(huì)說話,大概應(yīng)該也是意難平,標(biāo)配2.0T/237馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī),匹配8AT變速箱,賬面數(shù)據(jù)出色,軸距也有2775mm,空間表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)也很明顯,標(biāo)配8氣囊+主動(dòng)剎車,定速巡航、運(yùn)動(dòng)外觀套件以及主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵和遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙啟動(dòng)和進(jìn)入功能,4.2英寸液晶儀表盤+8英寸液晶觸控屏,還有車聯(lián)網(wǎng)支持OTA升級(jí),全系LED大燈,高配車型還帶BOSE音響,有14個(gè)揚(yáng)聲器,配置很豐富,入門版本也不寒酸,配合年輕時(shí)尚精致的外觀設(shè)計(jì),在同級(jí)別同價(jià)位車型中實(shí)力排名靠前,理論上應(yīng)該更對(duì)年輕消費(fèi)者胃口。
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但是銷量又有力的證明了,CT4目前還沒辦法和A級(jí)以及A3等車型掰手腕,其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單,一是因?yàn)锳級(jí)和A3等車型屬于BBA陣營(yíng),知名度和影響力更高,而且車型保有量也多,比起新車CT4認(rèn)可度更高。二是因?yàn)閮r(jià)格還沒降到位,19萬(wàn)比奔馳A級(jí)實(shí)際成交價(jià)格還高,A級(jí)都跌倒18萬(wàn)了,凱迪拉克想要有誠(chéng)意,不得先降到18萬(wàn)以下再來談趕超奔馳A級(jí)嗎?這么想的潛在消費(fèi)者絕對(duì)不在少數(shù),CT4還有潛力,但前提是價(jià)格還得降。