如果放在10年前，豪華品牌旗下的車型是身份和地位的象征，即使選擇豪華品牌的入門級車型也要30幾萬，這個“門檻”能夠把大多數(shù)人“拒之門外”。近幾年，隨著各大豪華品牌紛紛調(diào)低了入門級車型的價格，讓普通老百姓選擇豪華品牌變得不是那么“遙不可及”了，特別是寶馬推出了1系，奧迪推出了A3，奔馳推出了A級，這些緊湊型轎車的入門價格有的已經(jīng)下探至10幾萬元了，在現(xiàn)階段也有十分可觀的優(yōu)惠，除了奔馳A級外，寶馬1系、奧迪A3和凱迪拉克CT4的售價都跌破了20萬，有些地區(qū)甚至不到20萬就能落地，那么，這三款豪華車該抄底還是再等等？

寶馬1系

價格范圍：20.38-24.68萬元

優(yōu)惠力度：6.18萬左右

寶馬1系是輛A級轎車，它的長寬高分別為4462*1803*1446（1448）mm，軸距為2670mm，在外觀設計上，它全系都配備了M運動套件，熏黑“雙腎”形前格柵和熏黑運動下格柵看上去既時尚又運動，很符合年輕人的審美觀，因為這輛車的潛在消費群體幾乎都是年輕人，所以寶馬才為其標配了M運動套件，算是“投其所好”了。

寶馬1系共有三款車型，兩款是120i，一款是125i，120i搭載了寶馬的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140馬力，最大扭矩220?！っ祝~面數(shù)據(jù)和寶馬X1的1.5T發(fā)動機如出一轍，125i搭載了寶馬的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率192馬力，最大扭矩280?！っ祝?.0T發(fā)動機的低功版，這兩臺發(fā)動機的傳動系統(tǒng)都是7DCT雙離合變速箱。目前來說，寶馬1系在大部分地區(qū)全系實際價格都在20萬元以下，在年輕消費群體中還是具有一定分量的。

它的優(yōu)點是動力充沛、油耗低，1.5T車型的工信部綜合油耗是5.4L/100km，2.0T車型是5.8L/100km。其二是配置豐富，比如它全系標配5個安全氣囊、3種駕駛模式、真皮多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、8.8英寸觸控液晶屏、LED大燈組等，支持CarPlay、CarLife、語音識別控制和車聯(lián)網(wǎng)等，滿足日常所需還是綽綽有余的。它的缺點是后排空間小，坐墊偏短，舒適性欠佳，而且車內(nèi)隔音效果一般，缺乏“高級感”。

奧迪A3

價格范圍：19.32-23.46萬元

優(yōu)惠力度：6.1萬左右

和寶馬1系、凱迪拉克CT4不同的是，全新奧迪A3即將上市，現(xiàn)款車型（2020款）更多的是停產(chǎn)在售的狀態(tài)，它現(xiàn)在最主要的任務就是“清理庫存”，因此，優(yōu)惠力度還是很大的，該抄底還是再等等？這就要看你的購車需求了，如果你更加注重價格的話，新款車型的優(yōu)惠應該達不到現(xiàn)款車型的力度，從這個角度思量的話，還是現(xiàn)款車型更加合適；如果你抱著“買新不買舊”的想法買車的話，這個沒有任何疑問，可以等新車上市后再購車也不遲。

奧迪A3也是這三款車型中可選擇性最豐富的，不但可以選擇三廂版（Limousine），還可以選擇兩廂版（Sportback），兩個版本的動力系統(tǒng)都是一樣的，即1.4T+7擋雙離合的動力總成，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，動力輸出要比寶馬120i的1.5T發(fā)動機更加充沛。在后臺留言中，筆者看到有的小伙伴詢問它的7擋雙離合變速箱是濕式的還是干式的，這一點沒有任何疑問，是干式的，奧迪Q3也是1.4T+7擋雙離合的動力總成，但是它的變速箱卻是濕式的。

它的優(yōu)點是性價比高、動力輸出強勁、油耗低，座椅舒適性不錯等，缺點是7擋雙離合變速箱低速跟車的時候能察覺到頓挫感，尤其是3擋降2擋，和2擋升3擋的時候，后排空間也很局促，車內(nèi)隔音效果不佳等。另外，它的內(nèi)飾質(zhì)感不及寶馬1系出色，中控臺上的硬塑料較多，缺乏豪華品牌應有的精致感和檔次感。

凱迪拉克CT4

價格范圍：23.97-25.97萬元

優(yōu)惠力度：5萬左右

和寶馬1系、奧迪A3不同的是，凱迪拉克CT4是一輛豪華B級車，在終端價格上，也要比前兩者更貴一些，筆者的一個朋友剛剛提了一輛CT4，落地價格是21萬，基本上和合資品牌的B級車差不多。如果說寶馬1系和奧迪A3都是主打小排量發(fā)動機的話，CT4則是全系標配2.0T+8AT的動力組合，在驅(qū)動方式上，奧迪A3和寶馬1系都是前驅(qū)車，而CT4是后輪驅(qū)動，更有駕駛樂趣。

它的長寬高分別為4760*1815*1421（1428）mm，軸距為2775mm，在B級車中尺寸偏小。2.0T發(fā)動機不分高低功，最大功率為237馬力，最大扭矩為350?！っ?，破百時間是6.9秒，是通用集團的2.0T高功率發(fā)動機。這臺發(fā)動機配有Tripower可變氣門管理技術，能夠更加節(jié)油，工信部綜合油耗6.7L/100km就是最好的證明。8AT變速箱在換擋邏輯上也沒有硬傷，還是很平順的。

它的優(yōu)點是動力充沛、加速強勁，具有一定的駕駛樂趣，而且油耗很低，舒適性也不錯，車內(nèi)隔音效果也符合這個級別車型應有的素養(yǎng)。缺點是后排中間地臺凸起高，這也是后驅(qū)車的“通病”，因為里面有根傳動軸，要么地臺凸起高，要么底盤不平整，廠商往往都是選擇平整的底盤，別無他法，后排中間地臺只有凸起了。另外，凱迪拉克CT4的保值率也不高，選擇這款車作為過渡車型就有些得不償失了。

其實這三款車之所以有著不錯的優(yōu)惠力度與年底沖量有著很大的關系，除了奧迪A3即將上新外，寶馬1系和凱迪拉克CT4都是新款，抄底還是不錯的，至于對全新奧迪A3感興趣的朋友就可以再等等了。