大眾CEO迪斯多項(xiàng)改革獲監(jiān)理會(huì)支持，續(xù)約有望了？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月14日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)召開了會(huì)議，廣泛討論了Together 2025+戰(zhàn)略，董事會(huì)一致決定全力支持該戰(zhàn)略，尤其是面向電動(dòng)汽車和數(shù)字化的方向，并為此進(jìn)行了多項(xiàng)人事調(diào)整。

首先，目前擔(dān)任奧迪汽車股份公司董事會(huì)成員、財(cái)務(wù)和法務(wù)負(fù)責(zé)人的Arno Antlitz將接替Frank Witter擔(dān)任集團(tuán)CFO，該項(xiàng)任命將在2021年6月底Frank Witter合約到期后實(shí)施。

▲Arno Antlitz（左）

同時(shí)，在董事會(huì)內(nèi)部，采購和零部件智能將被拆分，并設(shè)立一個(gè)名為“技術(shù)”的新董事會(huì)職位，該職位將從2021年1月1日起，由現(xiàn)任大眾集團(tuán)零部件公司CEO Thomas Schmall擔(dān)任。屆時(shí)，Schmall將負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)所有零部件事務(wù)、大眾汽車平臺(tái)銷售業(yè)務(wù)、電池的開發(fā)和制造以及相關(guān)采購事務(wù)、充電和充電系統(tǒng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)以及相應(yīng)的全球合資企業(yè)。

▲Thomas Schmall

此外，從2021年1月1日起，原本負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員Murat Aksel將接管集團(tuán)的采購部門。而采購和組件的分離，意味著Murat Aksel可以完全專注于優(yōu)化整個(gè)集團(tuán)的材料成本。

▲Murat Aksel

值得一提的是，以上三項(xiàng)人事調(diào)整均由迪斯提出，并且得到了監(jiān)事會(huì)的一致支持，這一點(diǎn)在迪斯面臨續(xù)約被逼宮的境況下是出人意料的。

此外，監(jiān)事會(huì)在會(huì)議后指出：“自2015年以來，赫伯特·迪斯對(duì)大眾汽車產(chǎn)生了重大影響。沒有他的承諾，公司的轉(zhuǎn)型將不會(huì)如此持續(xù)和成功。監(jiān)事會(huì)非常重視赫伯特·迪斯在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和對(duì)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的貢獻(xiàn)方面所表現(xiàn)出的決心和毅力，同時(shí)也會(huì)更重視該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績?！?/strong>

未來幾年，大眾集團(tuán)董事會(huì)將以迪斯為最高負(fù)責(zé)人執(zhí)行Together 2025+戰(zhàn)略。監(jiān)事會(huì)不僅在電動(dòng)汽車和數(shù)字化的新方向方面全力支持迪斯及其新的董事會(huì)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也將提高集團(tuán)所有品牌和部門的效率和盈利能力。因此，大眾接下來在考慮現(xiàn)有方案的情況下，仍將組織必要的裁員。

近年來，因?yàn)榈蛢r(jià)走量政策、排放門導(dǎo)致的罰款，再加上在國內(nèi)市場的多項(xiàng)相關(guān)投資計(jì)劃，看似富裕的大眾汽車資金相當(dāng)吃緊。若不是迪斯大刀闊斧的成本節(jié)省舉措，恐怕連ID.3的開發(fā)業(yè)務(wù)都要拖到猴年馬月。

迪斯表示，未來幾年，我們將繼續(xù)投資于電動(dòng)汽車，數(shù)字化和電池技術(shù)，同時(shí)將大幅降低整個(gè)集團(tuán)在所有品牌和地區(qū)的固定成本和材料成本，以確保大眾汽車的未來生存能力。

本月初，監(jiān)事會(huì)方面曾召開會(huì)議，但一直對(duì)迪斯的續(xù)約問題避而不談，消息人士表示，對(duì)于2023年之后集團(tuán)CEO合同是否續(xù)約，以及對(duì)董事會(huì)成員新的任命，工會(huì)與迪斯存在某些分歧。再之，迪斯因?yàn)橹鲝埐脝T以節(jié)省成本的做法也曾多次遭到工會(huì)反對(duì)，所以占據(jù)監(jiān)事會(huì)多數(shù)的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人很可能對(duì)迪斯的續(xù)約持反對(duì)意見。

而如今監(jiān)事會(huì)表示對(duì)迪斯的人事任命的支持以及對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字化的支持，某種程度上增強(qiáng)了迪斯成功續(xù)約的信心。

不過，事實(shí)上迪斯的合約2023年才到期，一般德國企業(yè)都是在合約到期前一年和董事會(huì)成員討論續(xù)約事宜，而迪斯此前多次提前提出延長合同，或許是希望提前確認(rèn)續(xù)約以開展更多大刀闊斧的改革。

此外，官方還表示，集團(tuán)沃爾夫斯堡總部將成為電動(dòng)汽車高度自動(dòng)化制造的先驅(qū)工廠，大眾接下來的最新電動(dòng)汽車將在這里研發(fā)生產(chǎn)，并將建立一個(gè)類似于奧迪Artemis的項(xiàng)目，該項(xiàng)目將車輛從開發(fā)到生產(chǎn)的所有活動(dòng)捆綁在一起，從而降低成本。

此外，集團(tuán)董事會(huì)和工會(huì)將在明年第一季度末商定一項(xiàng)計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)2023年固定成本降低5％，未來兩年材料成本降低7％的目標(biāo)。

可見，“勒緊褲腰帶”在未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍將是大眾汽車的核心精神。而在這場省錢戰(zhàn)爭當(dāng)中，迪斯仍將是不可或缺的核心人物。