近幾日，受困于大眾監(jiān)事會(huì)及工會(huì)的阻撓，大眾集團(tuán)CEO迪斯的“續(xù)約大戰(zhàn)”引發(fā)關(guān)注。大眾早年提出的Transform 2025+戰(zhàn)略一共有三個(gè)階段，第一階段在2020年完成，涉及大眾業(yè)務(wù)重組和轉(zhuǎn)變其核心業(yè)務(wù)，包括削減3萬個(gè)工作崗位，大幅度削減集團(tuán)在“排放門”丑聞之后的開支。第二階段則是重點(diǎn)研發(fā)電動(dòng)汽車，其目標(biāo)是在2025年成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，在2030年之前成為該領(lǐng)域的第一。

時(shí)任大眾品牌CEO的迪斯當(dāng)時(shí)表示，大眾將從2020年起主攻電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性發(fā)展。到2025年，大眾計(jì)劃每年銷售100萬輛電動(dòng)汽車，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者。而今成為大眾集團(tuán)CEO的迪斯卻沒想到在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵之年，自己的職位受到了威脅。

導(dǎo)火索

今年5月，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Dies）曾向集團(tuán)監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)將其任期延長至2025年，但該申請(qǐng)?jiān)獾搅斯?huì)、皮耶希及保時(shí)捷家族的多方反對(duì)。11月，迪斯再次要求提前延長勞動(dòng)合同。

迪斯于2015年被任命為大眾汽車品牌CEO，于2018年升任集團(tuán)CEO，并繼續(xù)保留前一職務(wù)。2020年6月，迪斯卸任大眾汽車品牌CEO一職，由拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandsttter）接任。集團(tuán)CEO一職則將在2023年4月到期。迪斯的任期將于2023年終止，德國企業(yè)往往會(huì)在合同到期前一年考慮延長合同。而迪斯提前申請(qǐng)續(xù)約，或許正是出于對(duì)大眾轉(zhuǎn)型措施實(shí)施的考慮。

轉(zhuǎn)型

大眾集團(tuán)現(xiàn)估值為772億歐元，不僅低于競爭對(duì)手豐田（Toyota）的市場估值1557億美元，更低于行業(yè)新秀特斯拉的估值5550億美元。行業(yè)分析者認(rèn)為，大眾汽車“效率低、成本高”是造成如此落差的主要原因。截至2019年底，大眾集團(tuán)共有67萬名員工，遠(yuǎn)高于豐田在財(cái)年末的35.9萬名員工和特斯拉的4.8萬名員工。

迪斯上任不久，便在全球裁員3萬人，為大眾節(jié)省了37億歐元的開支。在電氣化改革的進(jìn)程中，早在2015年大眾就投資70億美元，打造純電動(dòng)平臺(tái)MEB，目前公布過的ID.系列車型都將于該平臺(tái)打造。

2020年10月，MEB平臺(tái)上打造的首款車型ID.3，打敗了特斯拉Model 3、雷諾Zoe、現(xiàn)代Kona、起亞Niro等一系列此前的暢銷車型，拿下當(dāng)月歐洲純電動(dòng)車銷量排行榜第一名的位置。10月份，在歐洲ID.3的銷量是10475輛，而特斯拉Model 3銷量是834輛。

由于歐洲人更喜歡小型車，大眾汽車把ID.3率先投在了歐洲，根據(jù)中國的市場特點(diǎn)，大眾汽車把略大一些的ID.4帶到了中國。在上汽大眾和一汽-大眾分別投產(chǎn)的ID.4X和ID.4 CROZZ，也會(huì)與已在上海投產(chǎn)的特斯拉Model 3相遇。

大眾汽車在軟件方面也部署了重兵，去年成立的軟件部門，今年人員規(guī)模將達(dá)到2000人，到2025將達(dá)5000人。

沖突

迪斯的到來令大眾在電氣化轉(zhuǎn)型的路上走得更加決絕，但一系列大刀闊斧的改革也觸到了監(jiān)事會(huì)成員的利益。迪斯便在全球大規(guī)模的裁員引起監(jiān)事會(huì)工會(huì)代表的不滿，雙方分歧愈演愈烈，高爾夫在量產(chǎn)之際遭遇的軟件危機(jī)更成為迪斯和工會(huì)之間矛盾的爆發(fā)點(diǎn)，工會(huì)指責(zé)管理層不顧軟件問題按時(shí)交付新車，給大眾帶來了災(zāi)難，讓消費(fèi)者再度對(duì)大眾失去信任。

在高管的任命問題上，迪斯與工會(huì)也存在較大分歧。迪斯主張由安諾·安特利茨(Arno Antlitz)擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)擔(dān)任首席采購官，大眾工會(huì)代表對(duì)此提名堅(jiān)決反對(duì)。大眾工會(huì)主席伯恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）表示，監(jiān)事會(huì)尚未對(duì)管理層任命進(jìn)行正式磋商，故未批準(zhǔn)任何任命。

迪斯在周五出版的德國《商業(yè)日?qǐng)?bào)》專欄中表達(dá)了他的無奈，“當(dāng)我在沃爾夫斯堡上任時(shí)，我下定決心要改變大眾集團(tuán)的體制。這意味著要打破陳舊、僵化的結(jié)構(gòu)讓公司更為靈活。但是在沃爾夫斯堡公司總部，改革依舊未能完成?！?/p>

知情人士表示，奧斯特洛堅(jiān)決反對(duì)提前延長迪斯的勞動(dòng)合同。

待續(xù)

三名消息人士對(duì)路透社透露，12月1日，大眾汽車集團(tuán)正在召開執(zhí)行委員會(huì)，討論迪斯提出的延長合同要求。

最終的結(jié)果卻是大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)避免討論迪斯的合同續(xù)約問題。據(jù)Wire Reports 報(bào)道稱，監(jiān)事會(huì)小組結(jié)束了長達(dá)3個(gè)小時(shí)的會(huì)議，但是針對(duì)迪斯提出延長合同要求、以及緩解對(duì)公司進(jìn)行更大范圍改革而產(chǎn)生的內(nèi)部緊張情緒，沒有提出任何建議。

了解此次會(huì)議結(jié)果的匿名人士稱，由大眾汽車董事長漢斯·迪特爾·波奇（Hans Dirter Poetsch）領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)將于周二舉行會(huì)議，會(huì)議成員還有兩大家族領(lǐng)袖沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang Porsche）、漢斯·米歇爾·皮耶奇（Hans Michel Piech）以及工會(huì)主席伯恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）。在下周召開監(jiān)事會(huì)全體會(huì)議之前，還需要進(jìn)行更多會(huì)談。未來幾天，關(guān)于迪斯的合同續(xù)簽，以及高級(jí)管理職位的人選問題將繼續(xù)進(jìn)行。

持有大眾多數(shù)股權(quán)的保時(shí)捷汽車控股公司（PorscheAutomobil HoldingSE）發(fā)言人表示：“這些家族成員將繼續(xù)支持迪斯?！?/p>

分析人士坦言，該汽車制造商正面臨重重困境，勞工代表控制著大眾監(jiān)事會(huì)的半數(shù)席位，若其與擁有20%股份的當(dāng)?shù)卣停ㄏ滤_克森州）聯(lián)合，就能完全否決重要的戰(zhàn)略改革提案及其他重大決策。

"大眾是最令人驚嘆、全球化最成熟的品牌，它具有部署任何前沿技術(shù)的能力及規(guī)模，但是在公司治理方面它尚有欠缺?！辈魉固蛊嚪治鰩煱⒍魈亍ぐＡ只羲固兀ˋrndt Ellinghorst）在報(bào)告中表示，“工會(huì)與管理層之間進(jìn)行的內(nèi)斗終將引發(fā)沖突。任何人擔(dān)任CEO都不會(huì)使問題的本質(zhì)發(fā)生改變，他們都需要大眾集團(tuán)最大的股東——保時(shí)捷家族的全力支持。"

自白

迪斯在親自撰寫的《大眾如何轉(zhuǎn)型》中談到了大眾發(fā)展的規(guī)劃和自身的責(zé)任所在：

大眾汽車是獨(dú)一無二的：如此龐大、復(fù)雜的集團(tuán)，對(duì)任何管理者來說都是一個(gè)重大挑戰(zhàn)！這個(gè)全球最大的汽車制造商，目前正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)史上最全面的轉(zhuǎn)型。成功帶領(lǐng)這艘巨輪駛向未來是我在大眾的責(zé)任，也是我職業(yè)生涯最大的挑戰(zhàn)！

目前，大眾汽車的汽車排放量約占全球二氧化碳排放量1%。因此，在應(yīng)對(duì)氣候變化方面，我們負(fù)有特殊責(zé)任。我對(duì)未來目標(biāo)很明確：帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走向可持續(xù)的、成功的未來。無論有沒有大眾汽車，汽車業(yè)全球轉(zhuǎn)型大約需要十年時(shí)間。為了緩解氣候變化，我們必須讓汽車電動(dòng)化。人工智能的進(jìn)步，特別是在情境感知方面，很快就會(huì)讓一個(gè)學(xué)習(xí)型的全球神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)取代駕駛員。這將使個(gè)人出行更持續(xù)、安全和方便。這也是我們必須要思考的。

作為首席執(zhí)行官，我認(rèn)為關(guān)鍵問題是：如何才能讓這個(gè)龐大團(tuán)隊(duì)及其利益相關(guān)者重新思考自己的觀點(diǎn)，放下過去的成功，從根本上改變優(yōu)先事項(xiàng)，努力開發(fā)新的能力。

特斯拉是一家專注于未來的公司，沒有傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)。它的硅谷式生態(tài)系統(tǒng)受軟件能力、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)文化影響。因此我們要實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，才能在2024年之前在技術(shù)方面趕上特斯拉？我們找到的答案是快速提高軟件能力，并在Markus Duesmann和Artemis project的領(lǐng)導(dǎo)下，將軟件和硬件資源集中到奧迪公司，這是一個(gè)在現(xiàn)有企業(yè)結(jié)構(gòu)之外的主體。

Artemis項(xiàng)目和軟件組織是我們建立技術(shù)的基礎(chǔ)，尤其是數(shù)字技術(shù)，這是整個(gè)集團(tuán)所需要的。這將使我們的汽車變成數(shù)字設(shè)備，為用戶提供新選擇。

大眾的企業(yè)文化是我們轉(zhuǎn)型過程中的另一個(gè)重點(diǎn)。當(dāng)我開始在沃爾夫斯堡工作時(shí)，我決心改變“大眾系統(tǒng)”。我的意思是打破陳舊結(jié)構(gòu)，使公司更靈活和現(xiàn)代化。在周圍很多人支持下，我在幾個(gè)領(lǐng)域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃爾夫斯堡公司總部。

在我的職業(yè)生涯中，我通過強(qiáng)調(diào)、解決問題和直接行動(dòng)，帶來了很多改變，并取得了積極的成果，而我的個(gè)性有時(shí)也是有對(duì)抗性的。其中一些變化對(duì)相關(guān)公司至關(guān)重要，大眾就是如此。當(dāng)然，我也重新評(píng)估了我在大眾5年的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，現(xiàn)在已經(jīng)適應(yīng)了沃爾夫斯堡。

汽車的未來令人興奮著迷——大約十年后，我們將擁有自動(dòng)駕駛汽車。這是一個(gè)巨大的新領(lǐng)域，將創(chuàng)造大量新機(jī)會(huì)。例如，它將給兒童和病人一種全新的移動(dòng)模式。對(duì)許多公司來說，通往這個(gè)目的地的旅程充滿挑戰(zhàn)。這當(dāng)然是我們大眾的事。

然而，我相信，在這一轉(zhuǎn)變中領(lǐng)導(dǎo)公司前進(jìn)是一項(xiàng)有價(jià)值的事業(yè)，我們能夠成功。我們應(yīng)該把轉(zhuǎn)型看作是一個(gè)機(jī)遇。十年后，世界上最有價(jià)值的公司將是一家移動(dòng)出行公司。  

車云小結(jié)

迪斯對(duì)于大眾轉(zhuǎn)型的思考是非常系統(tǒng)的，而且很多已經(jīng)付諸行動(dòng)，他是大眾集團(tuán)向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者。

大象轉(zhuǎn)身并不容易，任何改革也會(huì)遭到阻撓。但大眾需要這樣一位能夠披荊斬棘的統(tǒng)帥。ID.3最近在歐洲的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)證明了迪斯向電動(dòng)化激進(jìn)轉(zhuǎn)型的路線是正確的。

剛剛經(jīng)歷完“排放門”，正準(zhǔn)備大步向前的傳統(tǒng)汽車巨頭，如果因?yàn)閮?nèi)部權(quán)力斗爭而導(dǎo)致轉(zhuǎn)型的步伐放慢甚至擱淺，將非常令人遺憾。