【有車以后 試駕】說一個老生常談但又很現(xiàn)實的話題——10-15萬區(qū)間的自主品牌SUV應(yīng)該怎么選？想必此時你腦海里已經(jīng)有很多款車快速閃過，但我想你大概不會想起它——BEIJING-X7。BEIJING-X7是一款主打大空間、智能化的緊湊型SUV，其目標(biāo)瞄準(zhǔn)了哈弗H6、長安CS75PLUS等車型。如果你正糾結(jié)于上面提到的問題，那不妨跟隨我來看看BEIJING-X7的實際表現(xiàn)，或許你會有新的選擇。

  外觀緊跟時下潮流

BEIJING-X7的外觀融合了時下諸多流行元素，符合消費者的審美。全LED大燈造型纖細(xì)，而梯形中網(wǎng)則十分寬大。這種大與小的碰撞可以營造出很強(qiáng)的視覺沖擊力，從而提升回頭率。

全LED大燈為全系標(biāo)配，高配車型還有自動大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED霧燈。

BEIJING-X7的側(cè)面頗具設(shè)計感，車窗鍍鉻飾條向后延伸，在C柱位置快速傾斜，營造出溜背車身的既視感。同時后翼子板向外隆起，車身力量感進(jìn)一步增強(qiáng)。

新車還使用了隱藏式門把手，這在燃油車上可不多見。雙色輪轂頗有些未來感，尺寸達(dá)到了19英寸，與車身搭配剛剛好。輪胎使用的是韓泰品牌，尺寸為235/55 R19。

BEIJING-X7長寬高分別為4710×1892×1715mm，軸距2800mm。與同級別的吉利博越PRO、長安CS75PLUS等車型相比，它絕對是個大塊頭。

我個人更喜歡BEIJING-X7的車尾，層次分明的同時又融合了時下潮流元素，更加耐看。貫穿式尾燈設(shè)計細(xì)膩，豎條狀排列的剎車燈有著強(qiáng)烈的立體感。尾燈組點亮后效果會更佳，而且精致感和科技感都有不錯的展現(xiàn)。排氣管為雙邊雙出的真排氣，運動效果包你滿意。

  車內(nèi)寬敞舒適 科技滿滿

科技、寬敞、舒適是BEIJING-X7內(nèi)飾的三個關(guān)鍵詞。三塊屏幕是車輛科技感最佳的體現(xiàn)，連體大屏為雙12.3英寸設(shè)計，空調(diào)控制區(qū)同樣為觸控屏幕，三塊屏幕還支持三屏聯(lián)動，顯示效果細(xì)膩，觸感也很不錯。

儀表盤看起來很“奔馳”，顯示信息也非常豐富，左右表盤以及中間位置均可顯示不同項目，包括油耗、小計里程、導(dǎo)航、巡航信息等等。下方視頻有更詳細(xì)的展示。

車機(jī)系統(tǒng)功能豐富，AR實景導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)音樂、車聯(lián)網(wǎng)、語音控制等一應(yīng)俱全，整體實用性還不錯。通過“你好，小北”即可喚醒語音控制系統(tǒng)，不過語音識別率及響應(yīng)速度還有待提高。另外車機(jī)系統(tǒng)在操作時沒有振動或聲音反饋，而且各程序響應(yīng)較慢，如果后期OTA升級時能有所優(yōu)化，那就更好了。

下方的屏幕除了控制空調(diào)外，也可調(diào)節(jié)座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱，另外車道保持、自動泊車、全景影像等也在此操作。屏幕傾斜角度及位置都比較適中，操作起來很方便。

方向盤握感良好，一體式多功能按鍵逼格很高，既可按壓操作，部分按鍵還能滑動操作，使用體驗不錯。

得益于BEIJING-X7長達(dá)2800mm的軸距，讓車內(nèi)空間有著很好的展現(xiàn)。身高185cm的小哥哥坐進(jìn)車內(nèi)毫無壓力，而且座椅寬大軟硬適中，再搭配巨大的全景天窗，乘坐感受令人滿意。另外值得一提的是，BEIJING-X7后排地臺為純平設(shè)計，中間乘客也能坐得很舒服。

儲物空間方面，門板、中央扶手箱、副駕駛儲物箱、擋把下方等位置都很寬敞，尤其是中央扶手箱容積很大，盛放大桶飲料不在話下。同時內(nèi)部還設(shè)計了可以滑動的杯架，使用靈活又方便。

  注重日常生活的行駛表現(xiàn)

BEIJING-X7搭載一套常規(guī)的1.5T+7DCT動力組合，發(fā)動機(jī)最大馬力188PS，最大扭矩275Nm。車輛實際動態(tài)表現(xiàn)是很生活化的調(diào)校，不會給你太多驚喜，但也沒有明顯的硬傷。低速行駛時動力輸出積極，油門踏板輕輕一踩便有不錯的動力響應(yīng)，這在城市或鄉(xiāng)村道路行駛時毫不費力。高速時動力雖然有所下降，響應(yīng)也有一定延遲，但只要你舍得踩油門，提速及超車都沒有任何問題。

變速箱換擋平順性不錯，而且還很樂意升擋，以獲得更好的油耗表現(xiàn)。只是降擋時偶爾有頓挫，但不會對乘坐感受帶來太多影響。轉(zhuǎn)向及剎車力度均勻適中，這使得車輛駕駛起來會比較輕松。

BEIJING-X7底盤調(diào)校為中性風(fēng)格，前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合軟硬適中，既對車輛有良好支撐，同時對小顛簸也有一定吸收。即便行駛在鄉(xiāng)村土路上，車輛也不會有較大顛簸，甚至它還能帶來些許厚重感。但在遇到減速帶這樣大的障礙時，懸架處理的略顯生硬，如果不放慢速度，車上人員會覺得比較顛。

BEIJING-X7的車廂隔音效果在同級別中只能算是中等水平。在車速超過60km/h后，隨著速度的上升，胎噪及發(fā)動機(jī)噪音都會增加，但好在對車內(nèi)人員的正常交談還沒造成較大影響，屬于能接受的范圍。

  L2級輔助駕駛 好評

BEIJING-X7高配車型帶有L2級輔助駕駛系統(tǒng)，擁有ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、TJA交通擁堵輔助、AEB主動剎車、疲勞監(jiān)測等功能。實際體驗過后，這套系統(tǒng)表現(xiàn)是超出我預(yù)期的。自適應(yīng)巡航在設(shè)定好車速及車距后，車輛會很自然地跟隨前車加速或減速。車道保持系統(tǒng)也能清晰識別車道線并及時糾正車輛。二者相互配合，在高速行駛時能大大減輕駕駛疲勞。不過需要注意的是，該車在巡航過程中對加塞車輛并不會及時作出反應(yīng)，所以你依然要集中注意力去駕駛。

  總結(jié)

BEIJING-X7是BEIJING汽車更名后的首款車型，其整體表現(xiàn)與此前的“北汽”車型相比有著明顯提升。當(dāng)然，它依然還有不少小瑕疵，但這并不影響它的閃光點，2800mm的軸距，寬敞的空間，良好的舒適性以及多項智能科技等都是值得稱贊的地方。面對哈弗H6、長安CS75PLUS等主流車型，BEIJING-X7依然擁有與其一絕高下的實力。如果你正在考慮10-15萬區(qū)間的自主品牌SUV，你會將BEIJING-X7納入其中嗎？