【有車以后 有車試駕】BEIJING-X7（下文簡稱X7）是北京汽車采用全新品牌LOGO后，推出的首款緊湊型SUV，其戰(zhàn)略意義重要，精準投放到備受中國消費者喜愛的車型劃分區(qū)間。在我把它開回小區(qū)的這幾天時間中，鄰居時常駐足觀看，同時還會交流，雖然我不知道他們在說什么，但起碼肯定的是，這臺車吸引到了很多人。

   車型信息

   這個外觀能吸引你嗎？ 

沒錯，X7這款車在設(shè)計上確實比較前衛(wèi)，這瞬間打開市場很有利，因為大部分消費者還是非常認“臉”的，長得好看必定會吸引更多人。車頭設(shè)計更為大膽，看點也很多，整體分為上、下兩部分，上方貫穿式鍍鉻飾條，連接左右大燈，讓車頭看起來很寬，并且重心低矮，下半部分，大尺寸中網(wǎng)層次感分明，配合兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽，又不失運動氛圍。

前大燈為LED光源，支持自動遠近光、高低可調(diào)功能，下方的霧燈也是LED光源。

來到車側(cè)，整體協(xié)調(diào)感不錯，由于車頭和車尾的切面是豎直的，所以讓X7看起來很厚重、敦實，車身尺寸為4710x1892x1715mm，軸距為2800mm，身材也不錯。

隱藏式感應(yīng)門把手可謂是點睛之筆了，作用咱們姑且忽略不計，但上車前彈出門把手彈出的那一瞬間，儀式感滿滿。

輪圈采用多條幅設(shè)計，很運動，雙色搭配看上去也不單調(diào)。輪胎匹配的是韓泰Dynapro HP2系列輪胎，尺寸規(guī)格為235/55 R19。

移步到車尾，整體造型很緊湊，看上去很獨特，不撞衫，遠看犀利，近看討喜。尾燈采用貫穿式設(shè)計，與車頭的鍍鉻裝飾遙相呼應(yīng)，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，LED光源點亮后很有高級感。下方保險杠的銀色裝飾搭配雙邊共兩出排氣，營造了不錯的運動氛圍。

做工用料方面，X7也表現(xiàn)出較高素質(zhì)。經(jīng)過實測，車身平均間隙為2.20mm，最大差值1.5mm，說明各板金部件裝配優(yōu)良，車身工藝不錯；漆膜方面，更厚的漆膜可以有效防止小剮蹭，經(jīng)過實測，平均漆膜厚度為110μm，最大差值32μm，成績也是很不錯的。

   科技感上佳的內(nèi)飾

我相信很多人對X7的內(nèi)飾設(shè)計會持兩種態(tài)度。第一，哇塞…這個內(nèi)飾太高級了，這是10多萬的車嗎？這么多屏幕……。第二，阿哦…這有點太俗氣了，和某些品牌太雷同了吧。

這確實是事實，不過具體是那種態(tài)度，要看我們的出發(fā)點是什么。但不可否認的是，如果我們以積極的心態(tài)去看待這件事，并且作為一款中國品牌售價在10多萬的車型，給你這樣的內(nèi)飾氛圍，真的已經(jīng)很到位了。

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是雙12.3英寸連屏，屏幕素質(zhì)不錯，顯示效果很細膩，并且給前排乘客帶來的環(huán)繞感很強。此外，空調(diào)控制區(qū)也采用了一塊觸控屏，集成度很高，用起來很方便。

皮革包裹的方向盤，握感不錯，3、9點位置還采用打孔處理，支持4向手動調(diào)節(jié)。

全液晶儀表的功能比較豐富，UI設(shè)計簡潔，行駛信息的調(diào)整也很豐富，包括導(dǎo)航、胎壓、實時油耗等等都可以進行顯示。

中控屏幕內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)音樂，可以隨時隨地聽歌，用起來很方便，并且X7的語音控制功能也很好用，支持控制車輛的軟、硬件，例如呼喚導(dǎo)航、控制空調(diào)以及車窗等等，系統(tǒng)還支持模糊識別，用戶體驗良好。

換擋區(qū)域采用鋼琴烤漆材質(zhì)覆蓋，并且還帶有這臺車為數(shù)不多的幾個物理按鍵。由于采用了電子換擋機構(gòu)，所以在下方還有掏空處理，帶有兩個USB接口與手機無線充電模塊。

X7的座椅內(nèi)部填充物很厚實，乘坐起來柔軟舒適，并且靠背寬大，對于身體的支撐性很好，后排座椅的坐墊長度相比同級別的其它車型來說，算是長的，長時間乘坐也能給腿部很好的支撐，并且空間方面也是值得肯定的。

X7的后備廂空間也比較充裕，內(nèi)部十分規(guī)整，兩側(cè)還帶有網(wǎng)兜，可以存放零碎物品。經(jīng)過測試，后備廂最多可容納12個標準大小的紙箱，基本上就是緊湊型SUV的最大裝載量了。

   動態(tài)表現(xiàn)良好

動力方面，X7搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW（188馬力）/5500rpm，最大扭矩275N·m/1500-4500rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。小排量渦輪機+雙離合變速箱的組合，在這個級別車型中算是?？土耍饶軌虮ＷC高效的動力輸出，又能夠兼顧不錯的燃油經(jīng)濟性。

在日常駕駛中，這套動力系統(tǒng)的儲備是足夠我們使用的。油門踏板的反應(yīng)比較靈敏，起步時如果油門給大了的話，甚至?xí)忻黠@的竄動感，所以如果想要更為平順、舒服的駕駛X7的話，我們需要溫柔對待油門。整體駕駛感覺還是非常輕快的，中后段動力輸出也跟的上，日常超車不在話下。

X7的渦輪遲滯情況很小，再加上不錯的低扭表現(xiàn)，整個加速過程的體感還是不錯的，并且它還帶有多種駕駛選擇，普通模式，是非常平順的調(diào)校，駕駛起來也比較從容，變速箱的升擋邏輯主要照顧的還是燃油經(jīng)濟性。運動模式，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會明顯上升，變速箱也會延遲升檔，依靠高轉(zhuǎn)速榨取更多的動力。

不過在我看來X7在駕駛層面也有一個小不足，就是剎車踏板的調(diào)校偏軟，并且異常的靈敏了，稍微一踩就有明顯的制動力，上手是需要適用一下，不然會經(jīng)常出現(xiàn)車輛點頭的情況，乘客還會誤認為司機的駕駛技術(shù)不過關(guān)。

7擋雙離合變速箱的整體表現(xiàn)也是偏向平順性，換擋過程平穩(wěn)，邏輯也很不錯，比如低速行駛的時候，變速箱是基本不會切回1擋的，一直保持在2擋行駛。正常駕駛，變速箱也會在1200rpm左右執(zhí)行升擋動作。在幾天的試駕時間中，經(jīng)過擁堵路段也沒有出現(xiàn)頓挫發(fā)生，表現(xiàn)還是可圈可點的。

一般這類家用車的雙離合變速箱，都會放棄換擋速度來換取最大的平順性，因為對于頓挫來說，換擋慢一點大家還是可以接受的。如果想要追求更多的駕駛樂趣，我們只需要將擋位切換到S，再進入運動模式，變速箱就會進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，換擋時機延遲，升、降擋速度也會更為敏銳。

在加速測試中，X7取得了10.76秒的破百成績，表現(xiàn)中規(guī)中矩。根據(jù)P-BOX的數(shù)據(jù)顯示，在加速初段最大g值可達到0.5g，中后段動力輸出有所回落，穩(wěn)定到0.2g。

當(dāng)車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細膩，沒有嚴重的彈腳感。整個制動軌跡平直，并且車身姿態(tài)控制的也很不錯。

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，最大-g值在-1g左右，整個剎車過程比較平穩(wěn)，最終它取得了41.72米剎停的成績。

X7采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)。懸掛調(diào)校軟、硬適中，不是那種一味的追求舒適性的軟，同時呢在行駛中也能感覺到車身比較緊湊，有一定的厚重感。面對路面的細碎顛簸，懸掛可以有效的化解，支撐性不錯，但如果要是遇到連續(xù)且沖擊力較大的顛簸時，車身晃動還是比較明顯的。

在舒適性測試中，經(jīng)過三次顛水測試，X7的平均顛出水量為63.3.ml，在同級別中處于正常平。噪音方面，X7的表現(xiàn)也是比較普通的，經(jīng)過我們的實測，它在60km/h時噪音為61.0 dB。

   總結(jié)

總體來看，X7是一臺表現(xiàn)比較均衡的緊湊型SUV，前衛(wèi)的造型，科技感豐富的內(nèi)飾以及平順的動力感受，這些都是產(chǎn)品力的展現(xiàn)，并且10.49-14.69萬元的售價區(qū)間，也讓它更具性價比。