【有車以后 有車試駕】緊湊型SUV市場(chǎng)是各大品牌競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，各家在此都布局了一些競(jìng)爭(zhēng)力十足的車型。新產(chǎn)品想后來居上，特別是國(guó)產(chǎn)車型，必須要有些打動(dòng)人的賣點(diǎn)，否則很快就會(huì)被淹沒在茫茫車海。

BEIJING-X7是其品牌更名后的首款緊湊型SUV，包含常規(guī)的燃油版和插電混動(dòng)版。它基于BEIJING汽車全新BMFA魔方架構(gòu)打造，這是BEIJING汽車從2.0向3.0過渡的戰(zhàn)略，旨在突破BEIJING汽車原有產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力和品牌影響力的提升。

  極具沖擊力的外觀

國(guó)產(chǎn)車型想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中尋得一份存在感，外觀是相當(dāng)重要的。高度原創(chuàng)且非常有設(shè)計(jì)感的造型為BEIJING-X7 加分不少。其前臉造型極具沖擊感，碩大的中網(wǎng)占據(jù)了大半個(gè)車頭，多邊形熏黑格柵配上扁平化的車燈設(shè)計(jì)，頗有科幻大片里黑武士的味道。

它的車身側(cè)面也充滿了力量感，精雕細(xì)琢般的腰線顯得相當(dāng)干練，隱藏式的門把手能更好地展現(xiàn)車身曲面美感。得益于2800mm的同級(jí)超長(zhǎng)軸距，BEIJING-X7 整臺(tái)車看起來非常舒展 ，相比起競(jìng)品氣場(chǎng)更足。而車尾45°是BEIJING-X7 最好看的角度，后翼子板處上揚(yáng)的肩線讓車尾更有動(dòng)感的跑態(tài)，加上D柱下滑的鍍鉻裝飾，真的有幾分豪華車的高級(jí)感。

車尾貫穿式的尾燈搭配鍍鉻飾條顯得很有精致感，晶狀體的LED光源更是在剎車時(shí)相當(dāng)醒目。加上下保險(xiǎn)杠實(shí)實(shí)在在的雙出排氣，讓這臺(tái)緊湊型SUV頗有轎跑式SUV的運(yùn)動(dòng)感。毫不夸張地說，在眾多國(guó)產(chǎn)車?yán)铮?/span>BEIJING-X7 的造型設(shè)計(jì)絕對(duì)算得上是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。

  車廂設(shè)計(jì)和用料都很講究

要不怎么說國(guó)產(chǎn)車對(duì)國(guó)人的喜好拿捏得很到位，一進(jìn)到車廂鋪面而來的豪華感就讓人感覺這車不止賣10幾萬。同級(jí)唯一三塊大屏無疑是最吸引人的地方，它帶來的科技感和視覺沖擊力一般只有在大幾十萬的豪華車上才能體驗(yàn)到。它雖然看起來十分高級(jí)，但實(shí)際使用中車機(jī)會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的情況，其系統(tǒng)穩(wěn)定性有待提高。

同時(shí)車廂的做工用料也是比較厚道，通常10來萬車型多少會(huì)用一些硬塑材質(zhì)，但在BEIJING-X7 上，中控臺(tái)用搪塑軟質(zhì)材料，而且?guī)в芯碌目p線，門板以及中央扶手和座椅采用的都是細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，其呈現(xiàn)出來的質(zhì)感起碼在合資水平以上。加上中控臺(tái)飾板夜晚帶有氛圍燈點(diǎn)亮效果，其車廂營(yíng)造的氛圍感確實(shí)超越了很多同級(jí)國(guó)產(chǎn)車型。

頂配車型還配有L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，以及同級(jí)少有的AR全息實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)。加上人機(jī)交互體驗(yàn)系統(tǒng)，會(huì)讓用戶覺得這是一臺(tái)相當(dāng)具有科技含量的智能座駕，整體配置水平確實(shí)超越了相當(dāng)一部分同級(jí)對(duì)手。

  一個(gè)大字了得

“大”是BEIJING-X7的一大賣點(diǎn)，其車身尺寸相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說優(yōu)勢(shì)明顯。它的車身尺寸為4710×1892×1715mm，并且擁有同級(jí)最長(zhǎng)的2800mm軸距，因此在后排它擁有越級(jí)的舒適體驗(yàn)。無論是頭部空間還是腿部空間，在同級(jí)都非常有優(yōu)勢(shì)，加上全平的地臺(tái)，這些都滿足了中國(guó)用戶對(duì)大空間的需求。

它的后排座椅足夠?qū)挻?，能夠完全承托住大腿，不過座墊材質(zhì)稍軟，缺乏一定支撐性，并不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。不過頭頂上方大尺寸的全景天窗倒是一個(gè)加分配置，它帶來的開揚(yáng)感能夠很好地提升乘車時(shí)的愉悅感。

作為一款緊湊型SUV，它不僅乘坐空間大，還特別能裝。后排座椅可4/6比例放倒，將坐墊前翻之后，靠背可以完全放平，以此獲得一個(gè)近乎全平的地臺(tái)。即使是共享單車也能輕松裝下。

  駕控還有提升空間

BEIJING-X7燃油版車型只有1.5T一款動(dòng)力，最大功率188Ps，峰值扭矩275N·m。變速箱提供6速手動(dòng)和7速雙離合可以選擇。從動(dòng)力來說并不算差，但是變速箱的調(diào)校卻拖了后腿，它的降擋速度慢，導(dǎo)致在需要加速時(shí)總會(huì)有慢半拍的表現(xiàn)。這一點(diǎn)在堵車需要不斷切換油門和剎車時(shí)尤為明顯。

它的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿，在處理小幅振動(dòng)時(shí)底盤的舒適性還可以，并不會(huì)有生硬的質(zhì)感。但如果遇到較大的振動(dòng)時(shí)，就能感覺到底盤的調(diào)校還是缺乏一些功力。懸掛末端對(duì)于較大振動(dòng)的處理并不能很好地吸收，后輪在經(jīng)過減速帶之后會(huì)出現(xiàn)彈跳的現(xiàn)象，導(dǎo)致底盤的穩(wěn)定性受到一些影響。

不過BEIJING-X7也并不是沒有優(yōu)點(diǎn)，它在靜音方面做得還不錯(cuò)，可以達(dá)到同級(jí)中上游水平。在高速行駛時(shí)，并沒有過多的風(fēng)噪傳進(jìn)車廂。同時(shí)它采用了韓泰的Dynapro系列輪胎，一款主打靜音舒適性的城市SUV輪胎，因此車廂內(nèi)也不會(huì)感覺到煩人的胎噪。