企業(yè)陷入破產(chǎn)重整、前董事長被調(diào)查、自主品牌業(yè)務(wù)一潭死水……對于接盤華晨汽車集團(tuán)僅1年半的閻秉哲來說，正面臨著其職業(yè)生涯中的最大挑戰(zhàn)。

12月4日，“華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查?！钡南⒁粫r引發(fā)全行業(yè)嘩然。

雖然祁玉民的功與過、罪與罰在一切塵埃落定之前仍難有定論，但作為現(xiàn)任“一把手”閻秉哲，無疑才是華晨如何從崩盤走向救贖的關(guān)鍵人物。

作為汽車圈中首位頂著“哲學(xué)博士”頭銜的董事長，閻秉哲在任后的相對“低調(diào)”讓業(yè)界他能否真正帶領(lǐng)華晨走出泥潭持有懷疑的態(tài)度。

尤其是到2022年華晨寶馬的股比正式調(diào)整之后，華晨中國的前景也似乎愈發(fā)黯淡。

不過，華晨此番破產(chǎn)重整對閻秉哲來說也未嘗不是一個“機(jī)會”。畢竟對于擁有接近2000億元的華晨汽車集團(tuán)來說，眼下的債務(wù)危機(jī)實則并沒有想象中的困難；難的是重整過程中的充滿的各種不確定性，以及華晨未來到底將要走向何方的問題。

而這一切，都留待閻秉哲來解答。

（1）接掌華晨這兩年，苦練內(nèi)功收效甚微？

自去年4月1日從祁玉民手上接過華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長一職后，閻秉哲至今執(zhí)掌華晨已接近兩年。雖然閻秉哲公開露臉的次數(shù)寥寥可數(shù)，但我們可以嘗試通過一些公開報道，來梳理他對華晨內(nèi)部改革的思路。

正式接棒祁玉民之后的第三天，閻秉哲立即開始了為期一周的調(diào)研。

4月3日至10日，閻秉哲到華晨寶馬、中華事業(yè)部、研究院、華晨動力進(jìn)行工作調(diào)研。

兩個月后，閻秉哲的身影出現(xiàn)“2019中國（遼寧）國企合作與發(fā)展論壇”上。而從他在論壇上的發(fā)言，我們也首度窺見了這位華晨新任“一把手”的改革思路。

“‘哪里不適應(yīng)就改哪里，哪里有短板就補(bǔ)哪里’，不斷完善現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，優(yōu)化企業(yè)管控體系。”閻秉哲指出，目前集團(tuán)正在形成各個獨立的“作戰(zhàn)單元”。

為此，通過整合整車事業(yè)部、專用車事業(yè)部、出行事業(yè)部、國際貿(mào)易事業(yè)部，閻秉哲搭建起了全集團(tuán)的集中采購平臺、大數(shù)據(jù)平臺，進(jìn)而突出了事業(yè)部“管資產(chǎn)”的職能，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。

“對于集團(tuán)所屬企業(yè)，更加突出了生產(chǎn)經(jīng)營職能，每個經(jīng)營單元都作為成本單元和利潤單元，成為獨立的經(jīng)營主體，實行目標(biāo)管理和績效薪酬制度?！遍惐鼙硎尽?/p>

除了對公司內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行深度調(diào)整，閻秉哲也在尋求把已被市場邊緣化的華晨中華品牌重新拉回到主流視野的方法。

去年8月，華晨特別找來了國內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)界“元老級”人物高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師一職，寄望他的加入帶來研發(fā)體系能力提升。

同時，閻秉哲還特別提出了華晨自主品牌今后將立足“專心致志造好經(jīng)濟(jì)適用車”這一發(fā)展定位的說法，并在寶馬方面尋求更多支持。

據(jù)悉，去年閻秉哲把寶馬的相關(guān)團(tuán)隊“請進(jìn)”了華晨，試圖雙方在研發(fā)、制造、質(zhì)量管理和銷售售后，以及新能源汽車、智能制造和人員能力提升等多個領(lǐng)域開展深度合作，對中華品牌進(jìn)行賦能。

而中華品牌車型為求實現(xiàn)快速升級，也逐步轉(zhuǎn)向與寶馬全體系能力的融合。隨后，閻秉哲還拉攏了京東、光大等合作伙伴，來不斷延伸華晨汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，試圖尋求新的突破點。

“只有建立可持續(xù)發(fā)展的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，才能夠充分適應(yīng)未來的市場競爭，”在閻秉哲看來，華晨集團(tuán)如今所尋求的“開放合作”，不僅是加強(qiáng)與造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)公司的互助互補(bǔ)，而是全產(chǎn)鏈的開放合作，與各行業(yè)、各領(lǐng)域的優(yōu)秀伙伴共同構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈。

由閻秉哲主導(dǎo)的這輪深度調(diào)整已然過去將近兩年，但華晨汽車的發(fā)展形勢似乎還未看到任何起色。

縱觀華晨中華的2019年，還是在生死線上不斷掙扎，全年僅售出2.5萬輛汽車；2020年截至10月，搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，中華品牌的總銷量為5128輛，同比大跌77.62%。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)上看，華晨中國的盈利狀況更讓人擔(dān)憂。如果剔除華晨寶馬貢獻(xiàn)的利潤，華晨中國近五年(2015年-2019年)的利潤分別為-5.4億元、-6億元、-8.6億元、-4.2億元和-10.64億元。

（2）接下來將如何“解圍”？

在華晨看來，隨著華晨寶馬產(chǎn)能提升，更多新車型導(dǎo)入以及新能源車型投產(chǎn)，更多國際零部件商也將被引入到華晨寶馬的供應(yīng)體系中。對于華晨集團(tuán)也將有更多的機(jī)會與國際頂尖零部件商合資合作，賦能中華品牌。

然而，這條依賴寶馬的發(fā)展之路似乎并不能走通。

無論是此前的華頌，還是去年被寄予厚望的華晨中華V7-1.8T，依然未能成功挽救幾近沒落的華晨中華品牌。

去年8月，搭載寶馬技術(shù)1.8T發(fā)動機(jī)+寶馬同款7DCT濕式雙離合變速器組合的華晨中華V7-1.8T正式投放市場。這款基于華晨與寶馬共同研發(fā)的華晨M8X模塊化平臺打造，平臺的核心優(yōu)勢則是寶馬動力總成。

然而，這款擁有“寶馬芯”加持的中型SUV仍然未能成功挽救中華品牌每況愈下的銷量。

事實上，對于如何拯救華晨自主品牌的業(yè)務(wù)，在祁玉民時期還是如今的閻秉哲時期，都是外界最為關(guān)心的一項。

尤其是當(dāng)2022年華晨寶馬的股比正式完成交割之后，外界均普遍認(rèn)為這將是華晨中國的“末日”。

按照協(xié)議，到2022年寶馬集團(tuán)將持有75%的華晨寶馬股權(quán)，同時華晨中國不再合并華晨寶馬的財務(wù)報表。

為此，留給閻秉哲的時間，實則已然不多。

閻秉哲曾表示：華晨集團(tuán)將在鞏固和深化與寶馬、雷諾合作的基礎(chǔ)上，在德、日等海外發(fā)達(dá)國家進(jìn)行布局，聯(lián)合建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，借助發(fā)達(dá)國家的技術(shù)優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢，開發(fā)面向未來的新技術(shù)和新產(chǎn)品。

只是如今華晨集團(tuán)陷入破產(chǎn)重整，相信此前一切的產(chǎn)品研發(fā)計劃亦會被暫時擱置。在重整計劃仍未出臺落實之前，閻秉哲手上還有多少能打的牌，讓人存疑。

一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，就在華晨集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整之后，華晨與雷諾、新日兩家合資伙伴的新產(chǎn)品都如期推出，似乎在傳遞集團(tuán)合資業(yè)務(wù)并不受此影響的信號。

不過，相信閻秉哲已然深諳，合資業(yè)務(wù)發(fā)展得再蓬勃，缺乏核心競爭力的自主品牌最終仍將面臨被淘汰的命運(yùn)。

于是，自年初開始，閻秉哲就著力打造華晨在“四化”賽道上的競爭力。例如一方面與華為、東軟、騰訊等頂級系統(tǒng)供應(yīng)商及互聯(lián)網(wǎng)巨頭開展跨界合作，積極儲備智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等前瞻技術(shù)。另一方面則加速推進(jìn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。

此次從華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整到前董事長被查，這不論對華晨還是閻秉哲來說，無疑也是一次“歸零重啟”的契機(jī)?；蛟S，閻秉哲此次也將完成從過渡者到改革者的華麗轉(zhuǎn)身。

（3）功夫拍案

“在滾石上山、爬坡過坎的過程中，我們切身感受到‘信心’比什么都重要，”在今年年初舉行的“華晨集團(tuán)2020工作會議”上，閻秉哲表示要重新找回華晨人的榮耀，重塑華晨新的輝煌。

上任接近2年的時間里，這位“低調(diào)”的董事長或?qū)⑷A晨新一輪的發(fā)展中展示更多的改革思路。

隨著祁玉民被調(diào)查，加上此前仰融的“經(jīng)歷”，如今可以想象落在閻秉哲肩上的擔(dān)子必然會越來越重。同時也更讓行業(yè)期待，在他的帶領(lǐng)下，華晨在行業(yè)這場兼并重組大潮中將走向何方。