“大家都說仰融在華晨汽車的時候怎么怎么樣，你們何曾知道仰融留下的華晨本身就是一個爛攤子，幾百家公司交叉持股，蜘蛛網(wǎng)狀的迷宮，祁玉民用了13年多時間也沒梳理出來，至今交到我們手里依然是一團亂麻，”華晨汽車集團一名高管在今年一次溝通會私下對道哥抱怨到。

15年前，這家產(chǎn)權關系極度復雜的汽車集團談下與寶馬合資頓時處于高光時刻，可一切在公司董事局前主席——仰融因涉嫌經(jīng)濟犯罪被遼寧省檢察院批準逮捕時現(xiàn)出“原形”。掌舵者的落馬留下了一堆爛攤子。據(jù)說當時的華晨因其前主席身后擁有國內(nèi)外6家上市公司，被媒體稱為“華晨迷宮”。表面的欠薪、高負債、高虧損現(xiàn)象，內(nèi)核的神秘組織構成都使得華晨成為了一個燙手的山芋。

很快隔壁市有個剛在副市長的職位上準備大展宏圖名叫祁玉民的中年男子臨危受命，突然空降華晨成為這場棋局的新博弈者。然而曾一舉扭轉了華晨長期虧損局面，試圖把華晨從仰融出走的余震中解救出來的祁玉民，十幾年后卻把華晨帶向了破產(chǎn)重組的“深淵”。所謂冰凍三尺非一日之寒，祁玉民究竟做了什么將這個老牌遼寧國企帶向謎一樣的破產(chǎn)深淵呢？《道哥說車》編輯帶著大家一起回顧祁玉民那些年在華晨的功與過，罪與罰。

“空降”華晨的門外漢

2005年的最后一天，47歲的祁玉民臨危受命，離開大連副市長的職位，接管當時已累計虧損近80億元的華晨集團。他懷著復雜的心情坐上了從大連開往沈陽的火車，這一路上，祁玉民的心情都非常忐忑不安，他心想自己一個完全不懂汽車的門外漢要去一個陌生的城市，陌生的單位從事陌生的工作，能把這工作干好嗎？彼時他面對著的是仰融事件造成的中層流失、經(jīng)銷商逃離、虧損嚴重、生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)的華晨。那時的祁玉民可謂是悲壯、無知加無奈。

剛到公司，風塵仆仆的祁玉民還來不及熟悉這個新地方，就開始了一系列力挽狂瀾的拯救計劃。先是用了5天時間拜求銀行，成功拿到了7個億的貸款，這些錢一部分給員工開了欠下的工資，一部分還了供應商的部分欠款。第二項大拯救計劃就是發(fā)動價格戰(zhàn)，下調(diào)華晨中華自主品牌車型的價格，其中彼時在售的中華尊馳最高下調(diào)四萬元，新車型駿捷也提前兩個月下線，定價在10萬元以內(nèi)。這項大力度的官方降價舉措直接促進了華晨銷量的提升，2006年華晨實現(xiàn)銷量超20萬輛，同比增長71.4%；2007年華晨中華的銷量保持上漲，終于實現(xiàn)了扭虧為贏，祁玉民這才算將當時處于生死線上的華晨集團拉了回來。

曾榮譽加冕的時代傳奇

祁玉民在不同的職業(yè)階段都曾經(jīng)站在過榮耀頂端，感受過會當凌絕頂一覽眾山小的豪邁。在大連的23年，他的“三改兩高一加強”新舉措曾成功對大連重工和起重運輸行業(yè)龍頭大起集團實施了搬遷改造重組，建成了中國重工行業(yè)唯一具有國際水平的現(xiàn)代化重大裝備臨海研制基地和核心零部件制造基地。

2013年，福布斯中文版發(fā)布“2013年中國最佳CEO”榜單，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民位列第四，成為當年國內(nèi)汽車企業(yè)唯一一個進入前五強的CEO；那一年，他還同時獲得了中國經(jīng)濟年度人物的稱號以及中國證券“金紫荊花”最具影響力上市公司領袖獎。

2013年祁玉民諸多榮譽加冕的背后折射的是華晨那一年的豐收碩果。一是新晨動力沖破重重阻礙正式登陸港股市場，并一舉成為港股的一匹“黑馬”；二是華晨汽車獲得了寶馬授權的2.0T發(fā)動機生產(chǎn)技術，成為中國汽車行業(yè)唯一一個取得當代先進發(fā)動機技術的中方企業(yè)，實現(xiàn)了30年來中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術”的夙愿。

可一味向外方要技術卻難以吸收的祁玉民也備受指責。一位接近寶馬與華晨汽車人士曾對道哥提到過，每次華晨寶馬董事會，祁玉民總是拍桌子要寶馬提供這項技術、那款車型平臺，每一次差點都談崩了，多虧了華晨派過去的前華晨寶馬首席財務官雷小陽從中斡旋。

可有了寶馬發(fā)動機、寶馬生產(chǎn)管理經(jīng)驗的華晨汽車自主品牌就能干好？2015年定位高端商務車的華頌7空有一顆寶馬“心”（源自寶馬的2.0T發(fā)動機），卻質(zhì)量問題頻出，銷量慘淡，20多個億的投入打了水漂；2018年華晨中華V7依然采用“寶馬芯”，按照華晨官方說法這是一款嚴格按照寶馬開發(fā)設計流程、搭載BMW授權生產(chǎn)的發(fā)動機以及與寶馬共享核心供應商體系的自主高端SUV，可結局依然是慘淡收場。

“華晨寶馬這么些年給華晨集團賺的錢，還不夠華晨自主品牌揮霍的，寶馬是扶不起這個阿斗的，人的因素才是根本，”上述人士對道哥表示。

飽受詬病的華晨集團

盡管祁玉民在華晨的開局順風順水，但是在之后的那些年里，華晨因錯過汽車發(fā)展的黃金時期而至今未能打翻身仗，這也是外界質(zhì)疑華晨與祁玉民的重要一點。

祁玉民的“拿來主義”思想使當時華晨的自主品牌在駿捷之后再無與之可以媲美的新產(chǎn)品。即使一度被看好的華晨中華旗下小型SUV中華V3和中華V7的上市銷量也都未能實現(xiàn)祁玉民的目標。在祁玉民在任的最后一年，自主品牌銷量僅接近8.9萬輛，同比下降三成，華晨自主品牌與主流市場脫軌已成為不爭的事實。

除了自主能力的碌碌無為外，合資股比突然喪失話語權也是外界對華晨及祁玉民的非議。2018年10月11日，在華晨寶馬成立十五周年的慶典上，華晨集團和寶馬集團聯(lián)合宣布，華晨集團擬在2022年前向?qū)汃R集團出售華晨寶馬25%的股權，交易價格為人民幣290億元，華晨寶馬將成為首家由外方控股的合資整車企業(yè)。對于這一舉動，有人認為這是華晨在面臨調(diào)整的國內(nèi)汽車市場上的隨機應變，但持反方觀點的人卻認為這是華晨自己的不爭氣，才成為了國內(nèi)第一個出讓合資公司控股權的汽車集團。

祁玉民本人在早年接受央視《對話》欄目的訪談中曾提及有關股比開放的細節(jié)，彼時他坦率承認，盡管短期內(nèi)在輿論上確實給華晨帶來一些質(zhì)疑聲，但這同時也是倒逼企業(yè)及早行動，做強自主的大好機會。

在業(yè)界看來，祁玉民時期的華晨，“寶馬依賴癥”愈發(fā)嚴重，而旗下的自主品牌卻一直錯過最好的發(fā)展時期，同時核心技術的缺失更是讓華晨汽車最終走向市場邊緣。別說媒體報道很少見到華晨旗下自主品牌車型的消息，就連華晨中華的官網(wǎng)都鮮少有新聞報道?？梢哉f華晨汽車走到破產(chǎn)重整的今天，祁玉民責無旁貸。當然，在祁玉民之前仰融在位時的華晨，看似輝煌其實也暗藏玄機，仰融通過幾百家公司的交叉控股形成了華晨極為復雜的資本結構，直到去年新上任的華晨汽車集團董事長閻秉哲接手，也沒有理清仰融在時的一些股權關系。

被坊間稱作祁大炮的祁玉民經(jīng)常在公開場合頻頻給自己家產(chǎn)品站臺、吆喝，甚至是吹牛皮，與之不同的是繼任者閻秉哲卻鮮少露面，連行業(yè)內(nèi)比較重磅的廣州車展都沒有出席。閻秉哲的低調(diào)沉默似乎早就看穿了華晨已經(jīng)千瘡百孔的困局。

退休僅一年多被查

去年3月，在寶馬集團授權新晨動力王子發(fā)動機高功率版量產(chǎn)儀式上，道哥最后一次見到祁玉民，彼時的祁玉民意氣風發(fā)接受央視等媒體采訪，并沒有退休的跡象，而幾天后閻秉哲接替祁玉民的消息不脛而走。退休后的祁玉民原本以為可以解甲歸田，享受天倫之樂了，沒想到此后一年多一直有傳出被調(diào)查的風聲。

值得一提的是，2020年8月29日，因申華控股、控股股東華晨汽車集團控股有限公司及有關責任人，存在大額關聯(lián)資金往來未履行決策程序和信息披露義務、控股股東非經(jīng)營性資金占用的違規(guī)行為，祁玉民等被上交所通報批評。此外，在12月4日官方正式通報祁玉民接受審查調(diào)查的半個月前，華晨集團因存在資產(chǎn)不足以清償全部債務的情形正式破產(chǎn)重整。這兩件事背后的原因或許可以為祁玉民接受審查調(diào)查的原因提供一些背景線索。