不久前，一則關(guān)于華晨汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)的消息，不脛而走，可能許多消費(fèi)者都會(huì)感到疑惑，華晨汽車？是華晨寶馬的那個(gè)華晨嗎？對(duì)，就是那個(gè)華晨，對(duì)于普通的消費(fèi)者而言，又會(huì)有一個(gè)疑問，華晨寶馬不是賣的很好嗎？怎么會(huì)破產(chǎn)呢？這其中的緣由，斯基曾在之前的一篇文章大致講過，在經(jīng)過將近一個(gè)多月的時(shí)間里，本以為華晨汽車的事情即將過去，但最近爆出的一則消息也再一次將華晨汽車推向了公眾的視野，同時(shí)還牽扯出一位淡出車圈的名字——祁玉民。

12月4日，中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。此時(shí)，祁玉民卸任已經(jīng)一年零八個(gè)月，雖然只有短短的幾句話，但卻說明了其中所蘊(yùn)含的諸多問題，畢竟如今華晨汽車破產(chǎn)重整一事尚有謎團(tuán)待解，而前任一把手遭到調(diào)查，這無疑是令華晨原本就暗淡的前景雪上加霜。

其實(shí)對(duì)于華晨汽車來說，在祁玉民接手的13年間，充滿了爭(zhēng)議與風(fēng)波，用一句話來總結(jié)就是：成也祁玉民，敗也祁玉民。為什么這么說呢？要知道，在祁玉民接手華晨汽車之前，這家產(chǎn)權(quán)關(guān)系極度復(fù)雜的汽車集團(tuán)談下與寶馬合資處于高光時(shí)刻之時(shí)，仰融卻因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被遼寧省檢察院批準(zhǔn)逮捕，而留下華晨汽車這對(duì)爛攤子。民眾都以為仰融這位商業(yè)奇才離開后，留給后繼者的就是個(gè)身家246億元的華晨帝國，卻不知這方帝國其實(shí)早已積弊眾多。

2005年的最后一天，47歲的祁玉民臨危受命，離開大連副市長(zhǎng)的職位，接管當(dāng)時(shí)已累計(jì)虧損近80億元的華晨集團(tuán)。作為一個(gè)完全不懂汽車的門外漢去接管這么一個(gè)早已滿目瘡痍的汽車產(chǎn)業(yè)，祁玉民并沒有手足無措，而是開啟了一系列拯救華晨汽車的動(dòng)作，他先花了5天時(shí)間求銀行，拿到7個(gè)億貸款，給員工開了欠下的工資，又還了供應(yīng)商部分欠款。然后發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，命令華晨中華僅有的一款尊馳車，把13萬元的版本降到11萬元，17萬元的降到13萬元，同時(shí)，祁玉民火速上市了中華第二款新車駿捷，定價(jià)在10萬元以下。

很快，降價(jià)后的尊馳和新上市的駿捷就幫助華晨打開了銷量，駿捷甚至取得過月銷破萬的好成績(jī)。2006年華晨實(shí)現(xiàn)銷量超20萬輛，同比增長(zhǎng)71.4%，2007年華晨中華的銷量保持上漲，可以說，祁玉民是將華晨汽車從死亡線拉回來的人。

但不知道是初進(jìn)華晨汽車力挽狂瀾之后被成功的喜悅蒙蔽了雙眼還是祁玉民本生就是這種人，在隨后華晨汽車的發(fā)展之路上，我們很難在看到最初的高光時(shí)刻，在祁玉民帶領(lǐng)的華晨汽車在之后市場(chǎng)的發(fā)展上，更多的是喜歡搞戰(zhàn)略性的、路線性的宏篇大論，而缺乏針對(duì)市場(chǎng)環(huán)境語問題具體思考與解決之道。

所以在這樣發(fā)展下，在2009年前后，隨著越來越多的自主品牌低價(jià)入市，銷量迅速攀升，合資品牌紛紛下探中低端車型，華晨汽車歲開始賴以生存的價(jià)格戰(zhàn)也不再管用。要知道，駿捷本身就是一款B級(jí)車，卻一直在以A級(jí)車甚至A0級(jí)車的價(jià)格區(qū)間沖擊市場(chǎng)，就連這樣都已經(jīng)不具備多少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，只能說已經(jīng)回天乏術(shù)。

畢竟，對(duì)一個(gè)車企來說，汽車產(chǎn)品才是支撐其屹立不倒的堅(jiān)實(shí)地基，但車企雖然需要有豐富的產(chǎn)品矩陣，不過在精不在多，對(duì)于駿捷這款當(dāng)家明星車型，華晨汽車沒有對(duì)其進(jìn)行“精到細(xì)琢”，打造成為有口皆碑的產(chǎn)品，反而是推出一大堆基于駿捷平臺(tái)的副產(chǎn)品，并采用了奇怪的命名方式——駿捷FRV、駿捷Wagon、駿捷CROSS、駿捷FSV。這些產(chǎn)品不僅辨識(shí)度低，難以區(qū)分，而且產(chǎn)品力低下。

即使是在華晨汽車獲得了寶馬授權(quán)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，成為中國汽車行業(yè)唯一一個(gè)取得當(dāng)代先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的中方企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了30年來中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的夙愿之后，華晨汽車推出的華頌7雖然搭載一顆源自寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻質(zhì)量問題頻出，銷量慘淡。

隨后2018年華晨中華V7依然采用了“寶馬芯”，雖然按照華晨官方說法這是一款嚴(yán)格按照寶馬開發(fā)設(shè)計(jì)流程、搭載BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及與寶馬共享核心供應(yīng)商體系的自主高端SUV， 但因?yàn)楸藭r(shí)的華晨汽車品牌影響力早已不復(fù)存在，而且因?yàn)橛兄叭A頌7所積累的差“前車之鑒”，消費(fèi)者也早已不會(huì)為一個(gè)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)而買單。

【寫在最后】

以市場(chǎng)換技術(shù)”，這是祁玉民頂愛說的一句話，也正是因?yàn)檫@樣，“拿來主義”思想讓華晨汽車就如同“溫水煮青蛙”一般，逐漸喪失自我。所以，祁玉民時(shí)期的華晨汽車，因?yàn)檫^度的“寶馬依賴癥”，而旗下的自主品牌卻一直錯(cuò)過最好的發(fā)展時(shí)期，同時(shí)核心技術(shù)的缺失更是讓華晨汽車最終走向市場(chǎng)邊緣。