12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

有媒體報(bào)道稱，此次祁玉民被查或與此前7月被查的遼寧省政協(xié)原副主席劉國(guó)強(qiáng)有關(guān)。

掌舵華晨13年的時(shí)間，祁玉民不乏爭(zhēng)議。

祁玉民 圖源：官方

一方面，他曾將華晨集團(tuán)從仰融事件后的生死邊緣拉回。但同時(shí)，他的一些決策也直接或間接地讓華晨走入目前的艱難境地。

此前，華晨集團(tuán)更是陷入了一系列經(jīng)營(yíng)危機(jī)之中：從10億元的債券未能兌付、拖欠供應(yīng)商貨款、到自主品牌經(jīng)營(yíng)情況惡化和集團(tuán)層面失去融資能力，此情此景，又與13年前祁玉民剛剛到任華晨集團(tuán)需面對(duì)的危機(jī)相似。

11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。法院的裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

彼時(shí)，有律界人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，“大型國(guó)有企業(yè)或上市公司，一般是鼓勵(lì)破產(chǎn)重整的,否則破產(chǎn)了社會(huì)影響會(huì)比較大”。

“這個(gè)事情(破產(chǎn))其實(shí)8月份就有一些征兆了，當(dāng)時(shí)華晨東亞汽車金融針對(duì)經(jīng)銷商的批售貸款（庫(kù)存融資）斷了，銀行不給他們錢了，原因是覺得華晨系風(fēng)險(xiǎn)太高了，就讓我們覺得很奇怪，這塊業(yè)務(wù)按理說(shuō)穩(wěn)賺不賠的”，12月7日，一名接近華晨的人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

01

“悲壯上任”

公開信息顯示，祁玉民出生于1959年1月，1982年從陜西機(jī)械學(xué)院畢業(yè)后進(jìn)入大連重型機(jī)器廠工作，歷任經(jīng)濟(jì)計(jì)劃處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)等職，1995年任大重集團(tuán)公司副總經(jīng)理，1998年任大重集團(tuán)公司總經(jīng)理。

2000年，祁玉民出任大連重工集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，次年任大連重工起重集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。2004年，祁玉民任大連市副市長(zhǎng)。

任職大連市副市長(zhǎng)14個(gè)月后，2005年12月，祁玉民出任晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)、總裁、黨組書記，10年后，出任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)直至去年退休。

“很突然、很悲壯、無(wú)知加無(wú)奈”。這是祁玉民在接受媒體采訪時(shí)，回憶拿到上任華晨時(shí)的感覺。

祁玉民的悲壯和復(fù)雜心情并非空穴來(lái)風(fēng)。

自2002年原華晨中國(guó)董事長(zhǎng)仰融出走美國(guó)后，華晨?jī)?nèi)部積弊已久，民營(yíng)轉(zhuǎn)國(guó)有產(chǎn)生的復(fù)雜產(chǎn)權(quán)關(guān)系，領(lǐng)導(dǎo)層頻繁變動(dòng)造成的復(fù)雜人事環(huán)境，以及大量人才的流失，加上彼時(shí)華晨集團(tuán)累計(jì)虧損近80億元，供應(yīng)商欠款10億，工廠生產(chǎn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)已將近停滯。

這家曾風(fēng)光無(wú)限的企業(yè)，在祁玉民到任時(shí)，已處于生死存亡的邊緣。

在前往沈陽(yáng)赴任的早班火車上，祁玉民給姐姐發(fā)了一條短信，“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復(fù)雜心情，去一個(gè)陌生的城市、陌生的單位從事陌生的工作?！?/span>

“悲壯”和前路未卜，是當(dāng)時(shí)祁玉民的真實(shí)心境。

祁玉民 圖源：網(wǎng)絡(luò)

02

“先讓它轉(zhuǎn)起來(lái)”

正式到任后，除了祁玉民已預(yù)料到的困難，更讓他驚訝的是，華晨?jī)?nèi)部對(duì)于公司的處境已全然麻木。

“這個(gè)企業(yè)發(fā)生這么大的變化，員工一點(diǎn)驚訝都沒有，那一瞬間我就想到了一句中國(guó)老話，叫‘哀莫大于心死’”，2017年，祁玉民在接受中央電視臺(tái)《對(duì)話》欄目采訪時(shí)表示。

面對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)已停滯的華晨，祁玉民給出了自己的解決方案，“一個(gè)汽車企業(yè)，就是一個(gè)循環(huán)體系，上游零部件供應(yīng)商，中間是我們自己的生產(chǎn)，下游是市場(chǎng)銷售，華晨的問題是三個(gè)環(huán)節(jié)都卡死，轉(zhuǎn)不起來(lái)，我得先讓它轉(zhuǎn)起來(lái)！”。

為了讓華晨重新運(yùn)轉(zhuǎn)，上任后不久，祁玉民就南下廣州，從廣發(fā)銀行等處獲得了7億元貸款，其中5億還了一部分零部件供應(yīng)商欠款，還有拖欠員工的工資。

隨后，祁玉民在市場(chǎng)上開啟了價(jià)格戰(zhàn)。

為了迅速扭轉(zhuǎn)局面，祁玉民采取了最直接的降價(jià)促銷和加速新產(chǎn)品上新兩種辦法，華晨自主品牌全系產(chǎn)品“官降”，彼時(shí)中華產(chǎn)品（尊馳）最高官降幅度達(dá)4萬(wàn)元，新車也提前兩個(gè)月量產(chǎn)下線，定價(jià)也低于10萬(wàn)元。

“這是不合理定價(jià)后的價(jià)格回歸”，祁玉民對(duì)于降價(jià)策略如此解釋。

方法奏效了。在產(chǎn)品全面降價(jià)下，2006年，華晨自主銷量有了明顯的提升，全年實(shí)現(xiàn)銷量超20萬(wàn)輛，2007年銷量繼續(xù)上漲并實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

華晨汽車從生死線上被拉回。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

03

祁玉民的爭(zhēng)議

不過(guò)，在業(yè)界人士看來(lái)，祁玉民使用價(jià)格戰(zhàn)這一做法也有些“飲鴆止渴”的味道。

特別是對(duì)于長(zhǎng)期依靠合資技術(shù)反哺，自主研發(fā)實(shí)力并不強(qiáng)的華晨自主板塊而言。

隨著近年來(lái)汽車市場(chǎng)環(huán)境的風(fēng)云突變，在以價(jià)換量已成為了市場(chǎng)主流選擇下，價(jià)格、產(chǎn)品力都不占優(yōu)勢(shì)的華晨自主開始迷失。

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年-2019年，華晨汽車自主板塊分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，累計(jì)虧損近35億元。

與自主羸弱的發(fā)展態(tài)勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是華晨寶馬發(fā)展年年走高。在過(guò)去五年的時(shí)間，其貢獻(xiàn)利潤(rùn)分別是39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計(jì)利潤(rùn)達(dá)269億元。

今年上半年，華晨自主板塊更是在疫情等綜合因素影響下邁入發(fā)展泥沼，華晨中華銷量?jī)H有3000余輛，月均銷售僅500輛。

而2022年寶馬將支付36億歐元收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)一事，作為合資股比放開政策發(fā)布后首家被外資品牌增持的企業(yè)，自主羸弱下“寶馬依賴癥”嚴(yán)重，從而導(dǎo)致華晨在合資公司的話語(yǔ)權(quán)式微，也是外界爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

華晨寶馬鐵西工廠 圖源：官方

值得一提的是，作為華晨在商用車合資的重要板塊，3年前成立的華晨雷諾也深陷裁員風(fēng)波之中。

彼時(shí)，華晨汽車以1元作價(jià)將華晨金杯汽車有限公司49%股份轉(zhuǎn)讓給雷諾集團(tuán)，組建了華晨雷諾金杯有限公司，時(shí)任雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟總裁卡洛斯戈恩也親自出席了華晨雷諾的成立慶典，業(yè)界對(duì)此合并前景也表示看好。

事與愿違，華晨雷諾成立以來(lái)，銷量連年下滑，今年上半年銷量同比大跌42%，近期更是傳出計(jì)劃實(shí)施第二次裁員。

值得注意的是，據(jù)接近華晨汽車的人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，如今華晨集團(tuán)內(nèi)部人事關(guān)系依然錯(cuò)綜復(fù)雜。

天眼查信息顯示，作為原跟隨仰融做大華晨汽車的“四大金剛”之一，目前唯一留守的吳小安在華晨寶馬、華晨雷諾金杯、華晨東亞汽車金融等均擔(dān)任法人、董事長(zhǎng)等關(guān)鍵職位，上述公司亦是華晨汽車板塊利潤(rùn)貢獻(xiàn)的主要來(lái)源。

“華晨汽車要想從這幾個(gè)板塊拿錢也不是那么容易”，上述人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

而如今，隨著12月4日晚遼寧省紀(jì)委監(jiān)委一紙公告，陷入破產(chǎn)重整的華晨汽車前途尚未可知，但祁玉民的人生，已與華晨汽車的起伏緊緊綁定在了一起。有意思的是，2017年，祁玉民曾在接受央視采訪時(shí)表示，“我是一個(gè)性情中人，容易動(dòng)情，從那一刻起，我就下狠心，把我這一生交給華晨了”。