據(jù)遼寧省紀(jì)委監(jiān)委官方消息顯示，日前，經(jīng)遼寧省委批準(zhǔn)，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（下稱“華晨汽車”）原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題進(jìn)行了立案審查調(diào)查。這是自去年12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布關(guān)于祁玉民“涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查”后，關(guān)于“華晨汽車”的又一重磅消息。
這也是祁玉民自2019年3月“退休”后，時隔兩年多，再次將他和華晨汽車?yán)亓斯姷囊曇啊Ｖ徊贿^，此時的華晨汽車尚處于“破產(chǎn)重整”期，能否走出困境還要打個問號。
退休兩年仍被調(diào)查
關(guān)于祁玉民與華晨汽車的故事“始于”2005年12月，當(dāng)年他卸任大連市副市長，就任華晨汽車董事長、總裁、黨組書記。直到2019年3月退休，祁玉民在華晨汽車董事長的位子上坐了將近14年。
資料顯示，華晨汽車是隸屬于遼寧省國資委的重點國有企業(yè)，在遼寧、四川和重慶建有6家整車生產(chǎn)企業(yè)，2家發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和多家零部件生產(chǎn)企業(yè)；擁有4家上市公司（華晨中國汽車控股有限公司、上海申華控股股份有限公司、金杯汽車股份有限公司、新晨中國動力控股有限公司），160余家全資、控股和參股公司。在業(yè)務(wù)板塊布局上，華晨汽車企業(yè)旗下有“中華”、“金杯”、“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”、“華晨雷諾”兩大合資品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車全領(lǐng)域。
14年來，祁玉民一直給外界留下頗多爭議。特別是在其掌舵期間，中國汽車市場從年銷量400萬輛一路增長到2500萬輛，然而華晨汽車自主品牌卻逐漸式微，銷量從20萬輛規(guī)模下滑到10萬輛以下。特別是在2018年，華晨汽車在華晨寶馬的股比遭“失守”，這也被外界解讀為話語權(quán)丟失的表現(xiàn)。
2019年3月，祁玉民退休，閻秉哲正式接任華晨汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長。去年12月，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委消息稱，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
破產(chǎn)重整半年“無解”
閻秉哲上任后，鮮有對外發(fā)聲。
數(shù)據(jù)顯示，除了華晨寶馬外，當(dāng)年（2019年）華晨汽車銷量僅為4.82萬輛，較2018年的10.24萬輛同比下滑52.9%；華晨雷諾2019年銷量為4.02萬輛，同期降幅6.5%。
我們看到，即便在2020年北京車展前的溝通會上，也是由新聞發(fā)言人出來對外溝通媒體。此時的華晨汽車，其實內(nèi)部已經(jīng)令他焦頭爛額了。企查查的一組數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車面臨著一系列的經(jīng)營風(fēng)險，比如僅成員風(fēng)險就高達(dá)2094項，其中排在首位的就是破產(chǎn)重整風(fēng)險。
去年11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請，標(biāo)志著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。不過，其重整只涉及自主板塊，華晨寶馬、華晨雷諾等合資公司以及參股的華晨鑫源影響不大。
據(jù)了解，2020年華晨汽車、華晨雷諾銷量分別為2.4萬和2.3萬輛，同比繼續(xù)下滑。如今，時間過去了半年，破產(chǎn)重組尚未看到公開進(jìn)展消息，市場對華晨汽車的信心正在逐漸喪失。
國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣在接受一品汽車采訪時表示，華晨在起步階段，一度高舉高打，引領(lǐng)自主品牌的發(fā)展。但是隨著轉(zhuǎn)型升級、市場競爭加劇，華晨自主板塊的步伐沒有跟上市場節(jié)奏，導(dǎo)致越來越艱難。國家放開股比后，華晨從寶馬手里分得利潤一下子變少了，更加重了企業(yè)的壓力。除了華晨寶馬板塊，其它板塊一直在吃老本。
根據(jù)華晨中國（華晨汽車旗下4家上市公司之一，與寶馬合資成立華晨寶馬）公布的財報顯示，2015年至2019年，華晨寶馬給華晨中國貢獻(xiàn)的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元。5年的時間里，華晨寶馬向華晨中國貢獻(xiàn)了269.2億元。但拋開華晨寶馬的利潤后，5年間，其自主品牌業(yè)務(wù)其實一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)2020年半年報顯示，目前集團(tuán)層面負(fù)債總額523.76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110%，已經(jīng)失去融資能力。
借外力盤活資源是出路
打開華晨汽車的官網(wǎng)，在“新聞動態(tài)”一欄里，最近一條信息還是去年11月24日金杯海獅王上市的消息。同樣，其官方微博的動態(tài)也是此條消息。如果從這兩個官方渠道看，這半年來華晨汽車仿佛一直處于“休眠”狀態(tài)。
資料顯示，此次華晨汽車重整期限為一年，一年屆滿恢復(fù)經(jīng)營的裁定撤銷破產(chǎn)申請，屆滿后仍無力清償債務(wù)的，裁定宣告破產(chǎn)，進(jìn)入破產(chǎn)清債程序。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，車企破產(chǎn)原因各不相同，華晨是在有合資企業(yè)利潤分紅的前提下發(fā)展自主品牌，但是自主品牌無法自主盈利，也就無法獨立發(fā)展。目前華晨寶馬的股比已經(jīng)協(xié)議調(diào)整，今后從合資企業(yè)分得的利潤大幅度減少，已經(jīng)不可能支撐自主品牌的發(fā)展。
不過張欣認(rèn)為，現(xiàn)在新能源、智能化是一個機(jī)會點。按照目前趨勢看，雖然尾部的自主品牌翻身機(jī)會越來越小，但能否獲得融資，能否完成產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整是兩個關(guān)鍵點。
“華晨汽車想自救已經(jīng)非常困難，靠政府輸血也有風(fēng)險?！鄙鲜瞿撤治鋈耸空J(rèn)為，“但華晨汽車有寶馬、雷諾、金杯這樣的優(yōu)勢資源，也有上市實體公司，因此如何盤活內(nèi)部優(yōu)勢資源，與資本或其它車企對接不失為一種出路，比如借助一汽集團(tuán)來盤活資源。”