前兩天圖說汽車寫了一篇《11月汽車銷量，比金九銀十熱鬧，軒逸賣了6.5萬輛，皓影上榜》的文章，11月的車市的確帶來不少驚喜，旺季火爆，淡季也不淡，不少車型接連創(chuàng)造新的輝煌。不過文章底下一個網(wǎng)友的評論吸引了小編的目光，網(wǎng)友在看了11月各細分市場銷量TOP15的數(shù)據(jù)后，從而得出一個結論“豐田涼了”。

小編看了半天排行榜，終于知道這位仁兄的“豐田涼了”是從何得知。首先在廠商排名中，廣汽和一汽豐田排名都不是很靠前，分別位于榜單11和第13位。而在轎車細分領域中，卡羅拉在11月跌至榜單第六位，和以往的榜單第三寶座相比，下滑有些明顯，而且凱美瑞始終不是雅閣的對手，在11月還被邁騰超越。在SUV領域，對比銷量近3萬的CR-V，豐田RAV4差了近一萬輛。面對這種差距，的確會有人發(fā)出豐田是不是不行了的質(zhì)疑，但是對這種疑問，小編只想說快去4S店看看，或者問問身邊剛提車的豐田車主，你就知道豐田到底有多強了。

我們主要看具體車市，首先就是轎車領域，卡羅拉雖然是蟬聯(lián)三十多年的全球最暢銷的單一車型，但是在國內(nèi)轎車市場想要奪冠有點難度，不過躋身前三是沒什么問題，往往排行榜中卡羅拉排名都在前三或者前五。而在11月位列榜單第六，甚至有4.9%的同比下滑，其實不是卡羅拉不行了，而是對手這個月有點強。

臨近年底不少車型都拿出了前所未有的力度，朗逸軒逸先不提，英朗終端最低都跌破7萬了，在這么高降幅誘惑下，排名和銷量上升并不是意外。而且卡羅拉車型從10月開始終端降幅就有所收窄，小編一位朋友剛提的雙擎E-CVT精英版車型，指導價14.38萬，辦齊落地將近15萬，本來9月談的優(yōu)惠到了十月一過后，降幅收窄大概2千元上下，銷量有輕微波動也是情理之中。

而凱美瑞，很多人可能都不理解，為什么始終不是雅閣的對手，現(xiàn)在甚至連邁騰都賣不過了，其實你看看凱美瑞的終端優(yōu)惠就知道了，第八代凱美瑞從2017年年底，到現(xiàn)如今上市已經(jīng)有3年的時間，這款經(jīng)典B級車臨近中期改款終端只給出了不到萬元的優(yōu)惠，17.98萬的入門版本車型，車主實際裸車提車價在17萬左右，對比同級別同價位的B級車，對比剛換代不久就降價的天籟，和已經(jīng)跌至15萬多的邁騰，凱美瑞有這銷量不牛嗎？

至于SUV領域，只能說在緊湊型細分市場中，RAV4還有銷量增長的空間，但是和CR-V相比還有一定的差距。這并不是指產(chǎn)品力，而是指銷量以及認可度。換代后基于TNGA架構打造而來的全新RAV4目前還沒釋放全部的潛力，未來表現(xiàn)值得期待，但是也有限制它超越CR-V的因素，主要就是動力總成，CR-V小排量渦輪增壓發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)更出色，車型入門門檻相對更低，就更占優(yōu)勢。

看完這細分市場具體車型的分析，再回頭看看豐田品牌的表現(xiàn)，你覺得它還算差嗎？還是第一位網(wǎng)友說的對，同級別車型里豐田的優(yōu)惠最低，但是銷量始終能保持穩(wěn)定，不服不行。