為什么那么多車在全世界大部分都是標(biāo)準(zhǔn)軸距，但是到了中國就非加長(zhǎng)不可？買了長(zhǎng)軸車就是不懂車，不懂操控樂趣？中國人帶壞了車企風(fēng)氣，破壞了級(jí)別平衡？這幾年關(guān)于長(zhǎng)軸距車型我們已經(jīng)聽了太多的聲音，從剛開始的瘋狂推崇到大家逐漸冷靜再到最后失寵，在這短短的20年究竟發(fā)生了什么？我們今天就來探討探討。

其實(shí)說起長(zhǎng)軸距車型就不得不提一個(gè)品牌，那就是奧迪。在14年前，第二代國產(chǎn)奧迪A6為了提升后排空間，把軸距加長(zhǎng)了14厘米，于是長(zhǎng)軸距車型版本由此誕生，剩下的故事大家也都知道了，這代奧迪A6L在市場(chǎng)上取得了巨大的成功，于是奧迪又在A4上如法炮制，結(jié)果再次獲得成功。

奧迪的成績(jī)讓所有品牌急紅了眼，我們都知道那幾年奧迪車型的加長(zhǎng)做法再加上政府用車讓它穩(wěn)穩(wěn)坐在了豪華品牌銷量第一的寶座。這一做法也讓其他品牌紛紛效仿，不出意料的也都獲得了極大成功，到了現(xiàn)在，加長(zhǎng)這把火還延伸到了SUV和非豪華品牌里。究竟為什么全世界都不加長(zhǎng)的車，到了中國就非加長(zhǎng)不可？中國人為什么就那么喜歡加長(zhǎng)呢？

首先加長(zhǎng)軸距帶來最直接的效果就是腿部空間大，空間更加闊綽，當(dāng)然還可以帶來另一種附加效果，那就是增加了車主的虛榮心，簡(jiǎn)稱“面子”。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)有車型加長(zhǎng)版和標(biāo)軸版計(jì)算，加長(zhǎng)軸距一般上就只會(huì)增加10%左右的成本就可以有接近高一個(gè)級(jí)別的空間體驗(yàn)。而高一個(gè)級(jí)別往往要貴50%左右，所以加長(zhǎng)軸距是滿足面子和乘坐舒適度最簡(jiǎn)單，也是最低成本的辦法。

而另外一個(gè)好處相對(duì)就比較少人會(huì)發(fā)現(xiàn)了，就是加長(zhǎng)軸距以后對(duì)穩(wěn)定性和舒適性的提升，一般來說，軸距越長(zhǎng)，高速行駛穩(wěn)定性會(huì)越強(qiáng)，而且乘坐舒適性也會(huì)越高。比如我前一段時(shí)間試駕的標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳E級(jí)，確實(shí)在懸掛方面相比較長(zhǎng)軸距車型要更硬一些，所以以乘坐為主要用途的車主長(zhǎng)軸距的確是個(gè)更好的選擇。

但加長(zhǎng)后有什么缺點(diǎn)呢？首先最顯而易見的就是軸距加長(zhǎng)以后，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)變大，靈活性會(huì)下降，而另一個(gè)問題就是對(duì)操控的影響，不管是前驅(qū)還是后驅(qū)，在B柱后加長(zhǎng)了一截，操控性必然會(huì)下降。同樣以奔馳E級(jí)作為舉例，長(zhǎng)軸距雖然更舒適，但是卻不如標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型那么靈活自如，整體車身韌性也沒那么好，所以這之間如何取舍就要看您平時(shí)的用車場(chǎng)景來決定。

不過如今中國已經(jīng)成為了各大廠家無法忽視的市場(chǎng)，各個(gè)廠家也越來越重視自己的產(chǎn)品力，像之前的奔馳C級(jí)、E級(jí)、奧迪A6等都是先推出標(biāo)準(zhǔn)軸距版，然后國產(chǎn)的時(shí)候再進(jìn)行加長(zhǎng)，雖說它們也不是簡(jiǎn)單加長(zhǎng)一截而已，也會(huì)進(jìn)行路試、重新調(diào)教底盤等，不過因?yàn)椴荒軐?duì)車身和懸掛結(jié)構(gòu)做太多的改變，所以加長(zhǎng)或多或少都會(huì)對(duì)操控有所影響。但如今這些品牌都是長(zhǎng)軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距共同研發(fā)，為的就是最大限度的減小長(zhǎng)軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距之間的操控差距，達(dá)到最佳的配重比例。

那么只有中國人喜歡長(zhǎng)軸距車型嗎？在幾年前的確是這樣的，比如歐洲一般家用車后座的用途也就偶爾會(huì)坐一下人而已，所以他們對(duì)后排空間基本沒太多需求，還有另外一點(diǎn)原因是因?yàn)闅W洲有很多城市因?yàn)闅v史遺留的原因，路都非常窄，而且停車位也很緊張，這就導(dǎo)致長(zhǎng)軸距車型并不吃香，但隨著長(zhǎng)軸距車型近幾年的火爆，歐洲人民也對(duì)這個(gè)“新鮮玩意兒”愈發(fā)感興趣，比如這代國產(chǎn)寶馬5系長(zhǎng)軸距就返銷到歐洲，成為了他們的新寵。

有趣的是反觀國內(nèi)，隨著年輕化消費(fèi)群體的日益增加，我們更愿意為了操控而犧牲掉一些空間，隨著人均車輛指數(shù)的逐年遞增，我們也不再需要一輛車來滿足一家人的出行需求。所以現(xiàn)在來看，大家現(xiàn)在又喜歡上了“原汁原味”的標(biāo)準(zhǔn)軸距，也正是為了滿足現(xiàn)如今多元化的消費(fèi)群體，現(xiàn)在大部分廠家都在國內(nèi)市場(chǎng)同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版與長(zhǎng)軸距版，來滿足消費(fèi)者。

所以現(xiàn)在看見了吧，別老是覺得好像全世界廠家都為了迎合中國，弄出一堆加長(zhǎng)、特供，就一定是中國人不懂車。其實(shí)很多大廠在不少國家都有特別車型，比如像印度的2.5廂，美國的特別加大版奧德賽、塞納等等。不同國家的人有不同口味、不同國情、不同需求本來就是很正常的事情。

但是，就像我昨天寫的文章那樣，國外對(duì)于道路資源的觀念是值得學(xué)習(xí)的，行車素質(zhì)只是一方面，適合自己的才最重要。你如果有空間需要，買長(zhǎng)軸版是無可厚非，但如果有些人后座都用不到幾次，卻照樣跟風(fēng)買了長(zhǎng)軸版，空間沒享受到，但是每天卻為了停車而煩惱，確實(shí)有些得不償失了。