日系三強(qiáng)的代表車型都有著悠久的歷史，阿特茲同樣也不例外，而它更令人熟知的一個稱呼則是馬自達(dá)6。

第一代馬自達(dá)6誕生于1970年，搭載1.6L發(fā)動機(jī)并采用前置后驅(qū)的布局，不過此時它的名字叫Capella，粗狂的外形讓人恍惚以為是一輛美國車，不過在第二年便賣出了超過6萬輛，算是取得了不錯的開端。

僅僅過了4年，馬自達(dá)便推出了第二代Capella，不過只對外觀做了細(xì)微的改動，這要放到現(xiàn)在就是妥妥的套娃！好在到了1978年，Capella迎來了第三代車型，不過它此時普遍被稱為626，外觀也是大變樣，方方正正的車身頗具商務(wù)范兒，車身尺寸也有所增加。

1983年，第一輛桑塔納轎車在上海組裝成功，不對不對，83年馬自達(dá)推出了第四代Capella，開始采用前置前驅(qū)布局，車身線條不像上一代那樣呆板，多了幾分時尚感，而1988年推出的第五代車型更加具有現(xiàn)代感，并且誕生了眾多衍生車型。此后Capella的車身線條越來越呈流線型，第六代、第七代車型的外觀即便放倒現(xiàn)在也不落伍，不過傳奇終將落幕，2002年Capella車型則正式被馬自達(dá)6接棒。

在誕生一年后，馬自達(dá)6便由一汽正式國產(chǎn)，并且最大化的保持了原汁原味，在國內(nèi)大受歡迎，其中2006年還引入了旅行版，成為不少車迷心中的經(jīng)典。老馬6的大獲成功以至于一汽在2009年國產(chǎn)第二代車型時仍然繼續(xù)保留了老款，甚至現(xiàn)在說起老馬6，睿翼根本就不會被提及，算是最失敗的換代車型之一了。

2014年，阿特茲的橫空出世又勾起了大家對馬自達(dá)6 的回憶，它還是我們記憶中的那個馬6嗎？

魂動理念帶來超高顏值

不吹不黑，阿特茲的顏值確實是一個加分項 ，事實上魂動設(shè)計理念下的馬自達(dá)幾乎不會在設(shè)計上出錯，尤其是標(biāo)志性的紅色車漆相比老馬6上的要更有質(zhì)感，辨識度極高。

當(dāng)然整體的外形才是賣點(diǎn)，大嘴式的前臉配合“天蝎眼”的LED大燈組極具攻擊性，而略帶溜背的車身側(cè)面以及高腰線帶來了俯沖的視覺效果，尾部采用了鴨嘴式的擾流板，兩側(cè)尾燈則用鍍鉻飾條連接，雙邊共兩處的排氣凸顯了其運(yùn)動定位，不過也正因為這樣限定了它的購買人群，雖說消費(fèi)者的接受能力越來越高，但追求中庸的不在少數(shù)，阿特茲顯然不屬于這一類。

內(nèi)飾主打運(yùn)動風(fēng)，實用性一般

阿特茲的內(nèi)飾與外觀相呼應(yīng)，炮筒式儀表盤帶來了足夠的駕駛激情，車內(nèi)也采用了大量的軟質(zhì)材料，懸浮式的中控屏則是近年來的大熱元素，而這一代阿特茲剛推出時，簡陋的中控經(jīng)常被人吐槽為“面包車中控”，不過好在馬自達(dá)及時改正，只是效果嘛，也沒見到那些嚷嚷著內(nèi)飾的人來買。

不過和同級的日系三強(qiáng)相比，阿特茲的空間就相對較小了，2830的軸距只帶來了兩拳左右的后排腿部空間，而為了追求更低的風(fēng)阻，A柱的傾斜角度過大，侵占了不少的車內(nèi)空間，換種說法就是一切都是從駕駛員出發(fā)，對乘客的感受顧及較少。

追求極致操控，舒適性成犧牲品

阿特茲搭載了2.0L、2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率分別為158馬力和192馬力，與之匹配的則是6速手自一體變速箱，在這個小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r代，自吸+AT變速箱的組合已經(jīng)不多了，就沖這一點(diǎn)也得給阿特茲的堅持點(diǎn)個贊。

當(dāng)然阿特茲最被人稱道的是它在同級中極致的駕駛感受，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)油門響應(yīng)迅速，方向盤虛位以及轉(zhuǎn)向比非常小，過彎時絲毫不拖泥帶水，線性的動力輸出以及平順的換擋邏輯不是那些渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱能匹敵的，并且與此同時還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過追求極致駕駛感受也必然會犧牲掉舒適性，懸架的濾震性一般，并且為了追求抓地力導(dǎo)致胎噪過大，風(fēng)噪的控制也與更低級別的昂克賽拉為同一水準(zhǔn)，還是那句話，這輛車就是為了駕駛員準(zhǔn)備的，至于乘客的感受還真沒考慮太多。

除此之外，阿特茲還有那些賣點(diǎn)

作為一款優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯的車型，阿特茲的賣點(diǎn)已經(jīng)是老生常談的話題了，但如果你和真正要買車的人說這些別人不一定買賬，畢竟現(xiàn)在多口之家一輛車才是主流，大家才不會為了在城區(qū)里根本不存在的操控買賬。

不過省油倒是一大賣點(diǎn)，現(xiàn)在油價起伏不定，而購置一輛混動或者新能源車的成本過高，實在不劃算。此外阿特茲的安全性也是賣點(diǎn)，不僅在國內(nèi)的碰撞測試中獲得了五星成績，在美國IIHS測試中更是獲得了TSP+（最佳安全性能獎），這一點(diǎn)卻很少被提及。

如果真要買，哪個配置好？

查看配置表可以發(fā)現(xiàn)，2.5L藍(lán)天尊崇版最為均衡，標(biāo)配了包括19寸輪轂、6氣囊、胎壓監(jiān)測、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入/啟動、真皮/多功能方向盤、HUD抬頭顯示、真皮座椅、主/副駕駛電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、中控大屏、BOSE音響、LED大燈、自動分區(qū)空調(diào)等等安全和舒適性配置。

而頂配車型比它貴了2.1萬元，但卻只多出了主動安全以及后排座椅加熱等功能，不劃算，并且目前阿特茲還有一萬多的優(yōu)惠，20萬出頭就能買到2.5L藍(lán)天尊崇版，性價比較高。

總結(jié)

中型家轎的運(yùn)動化趨勢越來越明顯，而阿特茲作為最早涉足這一領(lǐng)域的車型卻沒得到多少紅利，確實不太應(yīng)該，但這并不能否認(rèn)它是一輛好車，如果給你20萬的預(yù)算，你會選它嗎？

取代房地產(chǎn)

下一個拉動中國經(jīng)濟(jì)的可能是它

國家統(tǒng)計局發(fā)布了最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，取代房地產(chǎn)成為下一個拉動中國經(jīng)濟(jì)的可能是它！而且它正在逐漸拉開各地的差距！