昨天我們首發(fā)了現(xiàn)代全新BAYON宣傳片后，大家普遍第一感覺是驚艷，然而一談及韓系車，大多數(shù)人的印象是“涼涼了”。明明能在美國混進銷量Top 10，為何偏偏在鄰國就越來越難？這恐怕是一場盛大的討論。

但有一點，特別是現(xiàn)代集團，比很多品牌都要強，就是設(shè)計確實十分出眾，很有想法的。

想起當年現(xiàn)代推出“流體雕塑”設(shè)計理念，真的非常驚艷。

今天，我們就簡單回顧一下現(xiàn)代的設(shè)計演變進程。

“流體雕塑”成就了現(xiàn)代

曾幾何時，現(xiàn)代車也就是一副大眾臉，外表并無過人之處。直到“流體雕塑”的出現(xiàn)，才真正改變了人們對韓系車的印象。

“流體雕塑（Fluidic Sculpture）”設(shè)計理念由現(xiàn)代汽車北美設(shè)計中心的Andre Hudson團隊提出，是我們非常熟悉，至少曾經(jīng)非常熟悉的一個名詞。它跟寶馬的“雙腎”、凱迪拉克的“鉆石切割”一樣，具有標簽化的設(shè)計元素自成一派。

還記得現(xiàn)代在2009年曾經(jīng)推出過一款叫i30的小車嗎？i30最早在2007年亮相，由法蘭克福研究中心研發(fā)。

這款車看起來平平無奇，市場反響亦一般。但正是它，是現(xiàn)代“流體雕塑”的初步嘗試和雛形，標志著這一概念的誕生。

經(jīng)過了三年的探索之后，“流體雕塑”才基本成熟，2010年先后推出的現(xiàn)代ix35和索納塔八是初代“流體雕塑”的代表車型。

“流體雕塑”用流暢的線條為車身營造出動感、簡潔、干練、時尚的視覺效果，賦予了與眾不同的美感，同時將美學與動力學進行了和諧完美的統(tǒng)一：流線的設(shè)計更能夠有效降低風阻，提高燃油經(jīng)濟性。

兩款車型一經(jīng)推出，“流體雕塑”迅速成名，ix35和索納塔八在當時也算得上是明星車型，銷量非常不錯。其中，索納塔八和起亞K5、雪佛蘭邁銳寶一起，被網(wǎng)友戲稱為“屌絲三寶”，也是那時候的一個梗。

索納塔八就是由提出“流體雕塑”的安德魯·哈德森設(shè)計，完全顛覆了前輩的設(shè)計，可以說是索納塔重要的分水嶺。

值得一提的是，當年北京現(xiàn)代將海外第四代、第五代索納塔的中期改款單獨列為一代，因此最新一代雖然叫索納塔十，實際上索納塔只發(fā)展了八代。

而ix35則由歐洲設(shè)計中心首席設(shè)計師托馬斯·伯克爾主筆，他曾服務(wù)過豐田、奔馳和寶馬等品牌，20世紀初參與了寶馬3系、6系的設(shè)計。

伊蘭特朗動亦是由托馬斯·伯克爾操刀，很明顯地看到初代“流體雕塑”的設(shè)計特征。

2.0時代

初代“流體雕塑”設(shè)計語言大獲成功，對現(xiàn)代的銷量和形象都起到巨大的提振作用。也是這段時期，是韓系車在中國市場“最輝煌的日子”。

隨著潮流的變化，現(xiàn)代的設(shè)計語言逐漸向“流體雕塑2.0”轉(zhuǎn)變，在后來的索納塔九、伊蘭特領(lǐng)動、途勝等一下個世代的車型上就能直觀地看到設(shè)計理念的進化。

不同于初代“流體雕塑”運用大量圓潤的線條，2.0時代的車身輪廓變得稍微有棱有角，通過更多硬朗的營造出一些陽剛氣息，與原來的流體造型和諧地融合在一起。

在這個時期，現(xiàn)代的設(shè)計雖然仍然十分流暢和耐看，但對手們也涌現(xiàn)出越來越多出色、大膽的設(shè)計，而現(xiàn)代顯得沒有太大突破，相比較“流體雕塑”剛推出時的驚艷，這是一個相對中庸的時期。

剛以為從索納塔八開始要走上運動轎車的路線，誰不知索納塔九的風格掉頭一轉(zhuǎn)，重拾穩(wěn)重、成熟的樣子，年輕消費者自然興趣大減。也是在這個時期，多方面的因素影響之下，現(xiàn)代乃至韓系車開始在國內(nèi)走下坡路。

走進3.0……沒有3.0了

年輕消費者逐漸成為市場主力，這是一個看臉的時代。審美的年輕化、運動化和大膽化，注定現(xiàn)代為產(chǎn)品尋找新的亮點，于是提出了全新的“Sensuous Sportiness”設(shè)計語言。

2018年的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了Le Fil Rouge概念車，是第一款體現(xiàn)該設(shè)計語言的車型，為今后的設(shè)計風格定調(diào)。

看著這輛概念車身上，我們可以在現(xiàn)代最新的量產(chǎn)車型上找到共同點?，F(xiàn)代希望在設(shè)計上建立類似“國際象棋”的概念，讓每個車型設(shè)計都獨一無二卻彼此和諧統(tǒng)一，而不是像“俄羅斯套娃”般雷同。

而2018年北京車展上亮相的菲斯塔LAFESTA，代表著現(xiàn)代新設(shè)計時代的開始。盡管很多人記住這款車，是因為它也有同級領(lǐng)先的性能，然后嘗試去挑戰(zhàn)思域的神車地位。

“鯰魚大嘴”和溜背式設(shè)計是菲斯塔為我們留下最深的印象，索納塔十、新一代伊蘭特也能找到這些特征。但它們又不是所謂的家族式套娃設(shè)計，而是通過“鯰魚大嘴”這些特征串聯(lián)起來，讓你一看就知道是一輛現(xiàn)代，好不好看兩說。

盡管韓系車的前景還很難預(yù)料，但我們都不會否認現(xiàn)代是一個設(shè)計十分出眾的品牌。

如果全面認識一下現(xiàn)代，例如了解它在燃料電池技術(shù)的積累，了解它和很多大品牌一樣有屬于自己的高性能運動部門N，了解它的豪華子品牌Genesis在本土和美國的市場表現(xiàn)還不錯……

回到韓系車為何在國內(nèi)落到如此田地，相當是因為崛起的自主品牌有了與二三線合資品牌較勁的底氣和資本，除了這些韓國品牌，還有法系車（也有自己作死的成分），美系品牌里的雪佛蘭、福特，德系品牌里的斯柯達等等，性價比玩不過自主品牌，又沒有大眾豐田的底氣，未來可能會面臨嚴峻的考驗。

話說回來，好看是好看的。