文/Chavez

6月28日，奇瑞新能源旗下微型純電動(dòng)車，2019款小螞蟻在北京舉辦了上市發(fā)布會(huì)?，F(xiàn)場(chǎng)很多媒體都在討論小螞蟻的配置和價(jià)格，以及補(bǔ)貼降低后的競(jìng)爭(zhēng)力。車騁則在考慮另一個(gè)問(wèn)題，就是類似小螞蟻這樣的微型汽車，為什么很難成為市場(chǎng)的主流？

要知道小螞蟻初次上市至今已有兩年，累計(jì)銷量不過(guò)區(qū)區(qū)10萬(wàn)輛，但這已經(jīng)是同級(jí)車型中數(shù)一數(shù)二的成績(jī)，這個(gè)級(jí)別的微型轎車，在整個(gè)汽車市場(chǎng)的占率不足1%，這是一個(gè)并不太正常的數(shù)據(jù)。

  日本喜歡K-car，中國(guó)卻愛(ài)大車

首先，車騁認(rèn)為中國(guó)今天的道路環(huán)境已經(jīng)非常惡劣，道路狹窄，車輛繁多，交通嚴(yán)重?fù)頂D，堵車正在從北上廣深等一線城市逐步蔓延到二三四線城市，甚至包括很多縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)也不能幸免。

同時(shí)，中國(guó)停車位資源也嚴(yán)重匱乏，尤其是在大城市，停車一直是個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題，很多時(shí)候，人們找不到停車位，只能在目的地附近來(lái)回兜圈子，因此導(dǎo)致周圍的交通更加擁堵。而類似小螞蟻這樣3米左右的小車，其實(shí)非常適用于這樣的環(huán)境，車身短小，機(jī)動(dòng)靈活，停車方便。

特別是在北上廣深等一線城市，大多數(shù)人買車僅僅是為了代步通勤，類似小螞蟻這樣的微型車完全能夠滿足日常使用。但令人遺憾的是，在北京上海等理論上最適合小螞蟻生存的地方，卻很難看到小螞蟻的影子。

筆者曾經(jīng)在車流量巨大的東四環(huán)蹲點(diǎn)觀察，在一小時(shí)范圍內(nèi)，駛過(guò)的幾千輛汽車中，沒(méi)有一輛小螞蟻，只有2輛同級(jí)別的Smart，絕大多數(shù)都是雅閣、Q5、奔馳C或者奧迪A6L這類大車。

而在我們的鄰國(guó)日本，這種情況則正好相反，在東京、大阪、名古屋等城市，大街上幾乎都是微型車的天下，這些K-car有的甚至比奇瑞小螞蟻還小，車長(zhǎng)不到3米，車寬只有1米多，排量只有0.67升，通常只乘坐一兩個(gè)人，非常靈活，在日本的汽車銷量排行榜上，通常都是這些K-car在霸榜。

在歐洲，情況也和日本有些類似，作為汽車工業(yè)和汽車文化高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，雖然沒(méi)有像日本那么極端微型化，但熱銷的也是高爾夫、POLO、嘉年華、標(biāo)致207等A0級(jí)小車，車身尺寸和級(jí)別，明顯比國(guó)內(nèi)小一號(hào)到兩號(hào)。

反觀中國(guó)，作為汽車工業(yè)的后起之秀，大街上基本都是A級(jí)以上的大車，別說(shuō)小螞蟻這種A00級(jí)別的微型車，即便是飛度和Polo這種A0級(jí)小車，也已經(jīng)愈發(fā)邊緣化。

但在馬路上奔跑的各類大車上，其實(shí)絕大多數(shù)時(shí)候，都只坐了一兩個(gè)人，后排滿座的情況少之又少，屬于典型的資源浪費(fèi)。這是個(gè)值得很多專家探討的課題。

  對(duì)大車的仰慕和對(duì)于小車的鄙視

造成我國(guó)大車橫行的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，總體來(lái)說(shuō)，作為汽車工業(yè)后發(fā)國(guó)家，我們的汽車進(jìn)入尋常百姓家只有短短十幾年時(shí)間，汽車文化遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟，人們的消費(fèi)觀念摻雜了太多復(fù)雜因素。

早期汽車曾經(jīng)屬于奢侈品，是權(quán)力、財(cái)富、身份和地位的象征，即便后來(lái)汽車逐漸進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，依然有著隱約的身份標(biāo)簽。

一般你選擇什么汽車就代表著什么身份，在普通人的認(rèn)知中，開(kāi)奔馳的，肯定比開(kāi)本田的有錢。即便是在同系品牌內(nèi)部，對(duì)于大車的尊重和對(duì)于小車的鄙視同樣深入人心，開(kāi)雅閣的看到開(kāi)思域的就會(huì)有一種優(yōu)越感，開(kāi)思域的遇到開(kāi)飛度的也會(huì)更自信一些。

在這種大環(huán)境下，對(duì)于大車的仰慕和對(duì)于小車的鄙視已經(jīng)成為橫行車市的固有觀念，不但普通消費(fèi)者奉為圭臬，即便是廠家也從善如流，君不見(jiàn)奧迪、寶馬、奔馳在國(guó)內(nèi)紛紛加長(zhǎng)，君不見(jiàn)僅僅20年前A級(jí)車的車長(zhǎng)不過(guò)4.5米，軸距不過(guò)2.5米?，F(xiàn)在的全新速騰，車長(zhǎng)4753mm，軸距2731mm，這個(gè)尺寸放在十幾年前就是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車。

正是在這種全面淪陷的大環(huán)境下，即便有人的實(shí)際需求小車就能滿足，但在真正選車時(shí)，還是會(huì)或主動(dòng)，或被動(dòng)地紛紛選擇了大車。

  不夠務(wù)實(shí)的消費(fèi)者和借機(jī)趨利的車企

當(dāng)然，即便你想買小車，國(guó)內(nèi)你也找不到合適的車型。比如在日本，類似小螞蟻這個(gè)級(jí)別的小車比比皆是，豐田、本田、大發(fā)、鈴木、日產(chǎn)等，每家都推出了很多款K-car。這些微型車外形漂亮，配置豐富，品質(zhì)精良，性能卓越，操控性和體驗(yàn)感都非常好，消費(fèi)者可以自由選擇。

但國(guó)內(nèi)的微型車市場(chǎng)，實(shí)際就是一個(gè)非常非常低端的市場(chǎng)，此前微型車的代表奇瑞QQ、比亞迪F0和長(zhǎng)安奔奔，基本就是3萬(wàn)元級(jí)別。前文提到的奇瑞小螞蟻純電動(dòng)車，也不過(guò)區(qū)區(qū)6萬(wàn)元左右，這屬于汽車市場(chǎng)的絕對(duì)底層，也是目前微型車的最大問(wèn)題。

因?yàn)槎ㄎ缓艿?，價(jià)格過(guò)于便宜，導(dǎo)致這些小車基本沒(méi)有太多資源放在品質(zhì)提升方面，普遍內(nèi)飾粗疏，配置簡(jiǎn)陋，科技含量低，乘坐感受差，這是導(dǎo)致消費(fèi)者即便想買小型車，但是最后都望而卻步的最重要原因。

  寫在最后

所以，綜合種種因素，我們認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)之所以呈現(xiàn)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，既有消費(fèi)觀念不成熟的原因，更有車企對(duì)于相關(guān)市場(chǎng)不重視的原因。尤其是后者，正越來(lái)越多成為微型車市場(chǎng)的攔路虎，其實(shí)在現(xiàn)實(shí)壓力面前，有些消費(fèi)者已經(jīng)成熟，他們也渴望一臺(tái)小巧但是精致的小車，奔馳smart在國(guó)內(nèi)銷量持續(xù)上升，就充分證明了這一點(diǎn)。

但問(wèn)題是，當(dāng)消費(fèi)者越來(lái)越務(wù)實(shí)的時(shí)候，卻沒(méi)有哪家車企愿意冒點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)去引導(dǎo)消費(fèi)，推出可以比肩smart的微型車，或許是因?yàn)橘u一輛大車的利潤(rùn)比賣一輛小車高得多吧！