在歐洲如何與大眾競爭，技術(shù)轉(zhuǎn)讓與協(xié)同效應(yīng)有何關(guān)系，以及疫情禁足期間最遺憾的事

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

新冠疫情暴發(fā)之前，PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）就已經(jīng)夠忙了。

2020年年初，他和他的團(tuán)隊(duì)一邊為與菲克集團(tuán)（Fiat Chrysler Automobiles）合并做準(zhǔn)備，以創(chuàng)建全球第四大汽車制造商Stellantis，一邊推出一系列電動(dòng)車型，以滿足歐洲最新排放法規(guī)要求。

不過，這些難關(guān)都沒有難倒62歲的唐唯實(shí)——合并一直保持在正常軌道上。與此同時(shí)，PSA集團(tuán)電氣化車型銷量大幅提高，盡管由于疫情造成全球各地封鎖，但PSA集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)利潤仍超過了競爭對(duì)手。

近日，唐唯實(shí)通過視頻接受Automotive News Europe副出版人兼編輯Luca Ciferri、新聞?dòng)浾逷eter Sigal的采訪，談到他如何克服這些挑戰(zhàn)，以及Stellantis的未來。

以下是經(jīng)過編輯的摘錄。

01.

“聽取25個(gè)跨公司團(tuán)隊(duì)的建議”

您曾說，新冠疫情反而增強(qiáng)了合并創(chuàng)建Stellantis的必要性。難道這場(chǎng)疫情對(duì)協(xié)議沒有產(chǎn)生任何不良影響嗎？

合并原本就不是一朝一夕就能做到的，過程很漫長，而且一定會(huì)面臨很多艱苦工作。從簽署（諒解備忘錄）到協(xié)議完成，這期間單準(zhǔn)備提交給各地不同相關(guān)收購、政府、銀行和反壟斷機(jī)構(gòu)的文件就大約需要15個(gè)月。

在這個(gè)漫長過程中，最不可思議的是，我們一切準(zhǔn)時(shí)——即便在新冠疫情封鎖禁令下，我們團(tuán)隊(duì)仍然保持前進(jìn)速度，而且我們已經(jīng)完全適應(yīng)遠(yuǎn)程協(xié)同工作方式。

自2019年12月簽署協(xié)議以來，有600多名員工集中攻克這些工作，現(xiàn)在正在為2021年第一季度完成交易做準(zhǔn)備。

在做合并努力的同時(shí)，麥明愷（Mike Manley，菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官）和我本人沒有放松對(duì)各自公司的管理，以確保我們能克服疫情封鎖期間的所有挑戰(zhàn)。這樣，我們雙方都可以以良好的財(cái)務(wù)狀態(tài)開啟Stellantis工作。

大眾汽車集團(tuán)約占?xì)W洲汽車銷量的四分之一，但也僅擁有3個(gè)大眾品牌（相對(duì)于小眾品牌）。Stellantis今年迄今市場(chǎng)份額總計(jì)為21%，未來將擁有雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾和標(biāo)致等多個(gè)品牌，您會(huì)不會(huì)覺得Stellantis大眾品牌（相對(duì)于小眾品牌）太多了？

Stellantis在歐洲將非常強(qiáng)大。從體量方面看，雖然目前還不及大眾汽車集團(tuán)，但已經(jīng)相當(dāng)接近。我非常尊敬大眾汽車集團(tuán)，因?yàn)樗麄冏龅梅浅：?，他們正在做出許多大膽決定，并且邁向電氣化的腳步非常堅(jiān)定。這種魄力使他們成為我們極好的競爭對(duì)手。

目前來看，他們?cè)跉W洲領(lǐng)先于我們，但我們也沒有落后太遠(yuǎn)。我們將努力以最有效方式競爭，采用不同商業(yè)模式。但有一點(diǎn)跟他們一樣，也要擁有兩位數(shù)的品牌組合。

在合并之前，PSA集團(tuán)與菲克集團(tuán)簽署了一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以協(xié)助菲克集團(tuán)展開小型車借用PSA集團(tuán)平臺(tái)和動(dòng)力方面工作。Stellantis的協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將從最初的37億歐元（折合45億美元）增加到50億歐元（折合60億美元），這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議在協(xié)同效應(yīng)增加中起到多大作用？

技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議這一塊不是（協(xié)同效應(yīng)增加）最重要部分，當(dāng)然肯定會(huì)有一定貢獻(xiàn)。

我們是如何將每年37億歐元的協(xié)同效益提升到50億歐元？很簡單，在嚴(yán)格遵循法律框架基礎(chǔ)上，聽取25個(gè)跨公司團(tuán)隊(duì)建議，這25個(gè)團(tuán)隊(duì)是我們?yōu)楹喜⑹乱藢ｉT創(chuàng)建而成。

在合并成功的路上，最令人興奮的是，以自下而上為基本框架，大家在這種模式下相處得非常好，對(duì)創(chuàng)建一個(gè)更大家庭的前景感到興奮，并紛紛提出各種提議。因此，對(duì)我來說，這其中最重要的不是協(xié)同效應(yīng)的數(shù)量。

當(dāng)然，這筆交易大約可以創(chuàng)造200億美元到250億美元的價(jià)值。可以想象，這是一個(gè)巨大的價(jià)值創(chuàng)造——當(dāng)然前提是，如果我們執(zhí)行得當(dāng)?shù)脑挕?/p>

從另一個(gè)角度看，實(shí)現(xiàn)這些協(xié)同效應(yīng)的一次性實(shí)施成本也從28億歐元（折合34億美元）上升到40億歐元（折合48.5億美元）。這是否與合并前修訂的菲克集團(tuán)和PSA集團(tuán)商業(yè)計(jì)劃中的沖銷賬目有關(guān)？

嗯，如果是這樣的話，兩家的財(cái)務(wù)匯報(bào)都會(huì)有相關(guān)記錄。當(dāng)然，后續(xù)Stellantis也會(huì)做相關(guān)披露。如果在這方面必須要做些什么改變，在各公司財(cái)務(wù)紀(jì)錄中，首席財(cái)務(wù)官會(huì)將內(nèi)容列得清晰透明。

實(shí)施成本這塊是事實(shí)。體量規(guī)模是我們?nèi)魏螘r(shí)候都渴望優(yōu)化的東西，不論是菲克集團(tuán)，還是PSA集團(tuán)，我們都有這種意識(shí)。目前，Stellantis的兩方公司都能讓我感受到這種效率和效力。

我能感覺到，這種偉大的商業(yè)意識(shí)是麥明愷和已故菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果。而且我認(rèn)為，過去幾年，PSA集團(tuán)也擁有這樣的DNA。

02.

正為標(biāo)致品牌回歸美國做準(zhǔn)備

得益于菲克集團(tuán)，Stellantis將在北美擁有強(qiáng)大且盈利的市場(chǎng)，那么還有必要把標(biāo)致品牌引進(jìn)北美市場(chǎng)嗎？

只要我們還是競爭對(duì)手，也就是在合并完成之前，我的回答還是肯定的，我們計(jì)劃把標(biāo)致品牌引進(jìn)北美市場(chǎng)。

這就是說，PSA集團(tuán)在亞特蘭大的北美團(tuán)隊(duì)，正在為標(biāo)致品牌回歸美國市場(chǎng)做準(zhǔn)備。他們從物流角度、維修保養(yǎng)角度、經(jīng)銷車型，以及營銷等各方面給我們提供了很好的建議。你也知道，我們?cè)谶@里相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足。無論我們?cè)赟tellantis框架下做出什么決定，所有這些建議都將改善我們進(jìn)入市場(chǎng)的方式，以及我們經(jīng)營業(yè)務(wù)的方式。

我本人也曾在美國工作過一段時(shí)間（擔(dān)任日產(chǎn)汽車北美區(qū)總裁），我清楚美國市場(chǎng)競爭有多激烈。面對(duì)在美國市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)盈利所需要的競爭力水平，我自愧不如。這正是菲克集團(tuán)一直在做的事情，所以請(qǐng)?jiān)试S我向菲克集團(tuán)團(tuán)隊(duì)致敬。

美國市場(chǎng)一直是菲克集團(tuán)的利潤引擎，尤其是皮卡和吉普品牌。那么，菲克集團(tuán)能否從PSA集團(tuán)在歐洲的成功中獲益？

您提出的論點(diǎn)非常正確，我的答案也非常簡單——就像一句俗語，如果東西還沒有壞，干嘛要試圖去修它呢？但我們知道，在汽車行業(yè)，當(dāng)你感覺一切進(jìn)展順利時(shí)，也正是你需要挑戰(zhàn)自己，尋求更高效率和更好表現(xiàn)的時(shí)候。

我們把兩家公司合并的事實(shí)，也許正好是這樣一個(gè)迎接挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，以此來證明我們可以做得更好。

對(duì)美洲和歐洲也都如此。PSA集團(tuán)在歐洲非常成功，但這并不意味著我們每方面都做得很好。我認(rèn)為麥明愷對(duì)北美市場(chǎng)也會(huì)有同樣看法。

您對(duì)PSA集團(tuán)目前的排放表現(xiàn)滿意嗎?

讓我欣慰的是，我們電動(dòng)汽車銷售組合增長相當(dāng)快。這就意味著，在銷售電動(dòng)汽車方面，我們處于拉動(dòng)模式，這對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)盈利非常重要。

就二氧化碳減排速度而言，PSA集團(tuán)在歐洲排名第一。這意味著，我們能夠?qū)⒄_的技術(shù)和正確的步伐帶入市場(chǎng)，以支持這一非常重要的趨勢(shì)，這也是我們社會(huì)所需要的。

第二個(gè)讓我欣慰的是幾年前實(shí)施的策略。我們目前銷售的所有技術(shù)和產(chǎn)品，無論是純電動(dòng)車，還是插電式混合動(dòng)力車，都早在2014年就已經(jīng)決策。

2013年，我們營業(yè)利潤率為- 2.8%，所以在2014年，也就是扭虧為盈那一年，我們決定對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行相關(guān)投資。正是這些核心技術(shù)帶來了所有電氣化技術(shù)和多能源平臺(tái)，目前已經(jīng)在成功應(yīng)用它們。

我們正準(zhǔn)備一個(gè)專用電動(dòng)汽車平臺(tái)，稱之為eVMP，它將在2023年或2024年以后使用。從那時(shí)候起，我們就已經(jīng)意識(shí)到，在銷售組合中，純電動(dòng)汽車必須使用一個(gè)專門的最先進(jìn)的平臺(tái)。

03.

最痛苦的是，

封鎖期間不能見到兒孫們

作為Stellantis的CEO，您大部分時(shí)間花在哪些方面？

合并完成后，這個(gè)問題最好的答案，希望不是在飛機(jī)上。當(dāng)然，也會(huì)有一些旅行，主要是去都靈、阿姆斯特丹、巴黎、底特律、圣保羅和拉塞爾斯海姆。所有這些都應(yīng)該是一個(gè)全球性公司的一部分。

我們會(huì)繼續(xù)保持重要的數(shù)字互動(dòng)，但人的互動(dòng)也將發(fā)揮重要作用。比如關(guān)乎管理、關(guān)乎規(guī)劃方向，以及說服人們我們所做的事情是有意義的，激勵(lì)員工朝一個(gè)方向或另一個(gè)方向前進(jìn)，這就是人與人之間的互動(dòng)。

從歐洲的兩次連續(xù)封鎖中，我們學(xué)到的是，我們可以利用數(shù)字工具在危機(jī)模式下運(yùn)營一家汽車公司。只要通過人與人之間的互動(dòng)創(chuàng)造出一種團(tuán)隊(duì)精神，那么數(shù)字通信工具就是合適的。而且這種方式還可以減少旅行、飛行反應(yīng)和時(shí)差的負(fù)面影響。

從個(gè)人角度講，在疫情禁足期間，您最遺憾錯(cuò)過了什么？

我是個(gè)運(yùn)氣不錯(cuò)的人，我可以與強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)遠(yuǎn)程管理公司。但有一點(diǎn)，住在法國，不能隨時(shí)看見我在葡萄牙的孫子孫女們是很痛苦的。

當(dāng)然，（封鎖是）我們必須做的事情，因?yàn)檫@是目前解決疫情問題的最好辦法。第二次封鎖會(huì)考慮使經(jīng)濟(jì)以一定速度運(yùn)行——雖然不是100%，但比第一次封鎖要好得多，這意味著第二次封鎖的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)后果將小得多。

這也表明，我們正在從中學(xué)習(xí)。因?yàn)榕c此同時(shí)，我們擁有更好的認(rèn)知和措施，可以更好地限制疫情的影響。

總的來說，我個(gè)人最痛苦的事情是，在封鎖期間，不能見到我的兒孫們。拋開這一點(diǎn)，其他我沒什么抱怨的。