在歐洲如何與大眾競爭,技術(shù)轉(zhuǎn)讓與協(xié)同效應(yīng)有何關(guān)系,以及疫情禁足期間最遺憾的事
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
新冠疫情暴發(fā)之前,PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)就已經(jīng)夠忙了。
2020年年初,他和他的團(tuán)隊(duì)一邊為與菲克集團(tuán)(Fiat Chrysler Automobiles)合并做準(zhǔn)備,以創(chuàng)建全球第四大汽車制造商Stellantis,一邊推出一系列電動(dòng)車型,以滿足歐洲最新排放法規(guī)要求。
不過,這些難關(guān)都沒有難倒62歲的唐唯實(shí)——合并一直保持在正常軌道上。與此同時(shí),PSA集團(tuán)電氣化車型銷量大幅提高,盡管由于疫情造成全球各地封鎖,但PSA集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)利潤仍超過了競爭對(duì)手。
近日,唐唯實(shí)通過視頻接受Automotive News Europe副出版人兼編輯Luca Ciferri、新聞?dòng)浾逷eter Sigal的采訪,談到他如何克服這些挑戰(zhàn),以及Stellantis的未來。
以下是經(jīng)過編輯的摘錄。
01.
“聽取25個(gè)跨公司團(tuán)隊(duì)的建議”
您曾說,新冠疫情反而增強(qiáng)了合并創(chuàng)建Stellantis的必要性。難道這場(chǎng)疫情對(duì)協(xié)議沒有產(chǎn)生任何不良影響嗎?
合并原本就不是一朝一夕就能做到的,過程很漫長,而且一定會(huì)面臨很多艱苦工作。從簽署(諒解備忘錄)到協(xié)議完成,這期間單準(zhǔn)備提交給各地不同相關(guān)收購、政府、銀行和反壟斷機(jī)構(gòu)的文件就大約需要15個(gè)月。
在這個(gè)漫長過程中,最不可思議的是,我們一切準(zhǔn)時(shí)——即便在新冠疫情封鎖禁令下,我們團(tuán)隊(duì)仍然保持前進(jìn)速度,而且我們已經(jīng)完全適應(yīng)遠(yuǎn)程協(xié)同工作方式。
自2019年12月簽署協(xié)議以來,有600多名員工集中攻克這些工作,現(xiàn)在正在為2021年第一季度完成交易做準(zhǔn)備。
在做合并努力的同時(shí),麥明愷(Mike Manley,菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官)和我本人沒有放松對(duì)各自公司的管理,以確保我們能克服疫情封鎖期間的所有挑戰(zhàn)。這樣,我們雙方都可以以良好的財(cái)務(wù)狀態(tài)開啟Stellantis工作。
大眾汽車集團(tuán)約占?xì)W洲汽車銷量的四分之一,但也僅擁有3個(gè)大眾品牌(相對(duì)于小眾品牌)。Stellantis今年迄今市場(chǎng)份額總計(jì)為21%,未來將擁有雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾和標(biāo)致等多個(gè)品牌,您會(huì)不會(huì)覺得Stellantis大眾品牌(相對(duì)于小眾品牌)太多了?
Stellantis在歐洲將非常強(qiáng)大。從體量方面看,雖然目前還不及大眾汽車集團(tuán),但已經(jīng)相當(dāng)接近。我非常尊敬大眾汽車集團(tuán),因?yàn)樗麄冏龅梅浅:?,他們正在做出許多大膽決定,并且邁向電氣化的腳步非常堅(jiān)定。這種魄力使他們成為我們極好的競爭對(duì)手。
目前來看,他們?cè)跉W洲領(lǐng)先于我們,但我們也沒有落后太遠(yuǎn)。我們將努力以最有效方式競爭,采用不同商業(yè)模式。但有一點(diǎn)跟他們一樣,也要擁有兩位數(shù)的品牌組合。
在合并之前,PSA集團(tuán)與菲克集團(tuán)簽署了一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,以協(xié)助菲克集團(tuán)展開小型車借用PSA集團(tuán)平臺(tái)和動(dòng)力方面工作。Stellantis的協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將從最初的37億歐元(折合45億美元)增加到50億歐元(折合60億美元),這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議在協(xié)同效應(yīng)增加中起到多大作用?
技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議這一塊不是(協(xié)同效應(yīng)增加)最重要部分,當(dāng)然肯定會(huì)有一定貢獻(xiàn)。
我們是如何將每年37億歐元的協(xié)同效益提升到50億歐元?很簡單,在嚴(yán)格遵循法律框架基礎(chǔ)上,聽取25個(gè)跨公司團(tuán)隊(duì)建議,這25個(gè)團(tuán)隊(duì)是我們?yōu)楹喜⑹乱藢iT創(chuàng)建而成。
在合并成功的路上,最令人興奮的是,以自下而上為基本框架,大家在這種模式下相處得非常好,對(duì)創(chuàng)建一個(gè)更大家庭的前景感到興奮,并紛紛提出各種提議。因此,對(duì)我來說,這其中最重要的不是協(xié)同效應(yīng)的數(shù)量。
當(dāng)然,這筆交易大約可以創(chuàng)造200億美元到250億美元的價(jià)值。可以想象,這是一個(gè)巨大的價(jià)值創(chuàng)造——當(dāng)然前提是,如果我們執(zhí)行得當(dāng)?shù)脑挕?/p>
從另一個(gè)角度看,實(shí)現(xiàn)這些協(xié)同效應(yīng)的一次性實(shí)施成本也從28億歐元(折合34億美元)上升到40億歐元(折合48.5億美元)。這是否與合并前修訂的菲克集團(tuán)和PSA集團(tuán)商業(yè)計(jì)劃中的沖銷賬目有關(guān)?
嗯,如果是這樣的話,兩家的財(cái)務(wù)匯報(bào)都會(huì)有相關(guān)記錄。當(dāng)然,后續(xù)Stellantis也會(huì)做相關(guān)披露。如果在這方面必須要做些什么改變,在各公司財(cái)務(wù)紀(jì)錄中,首席財(cái)務(wù)官會(huì)將內(nèi)容列得清晰透明。
實(shí)施成本這塊是事實(shí)。體量規(guī)模是我們?nèi)魏螘r(shí)候都渴望優(yōu)化的東西,不論是菲克集團(tuán),還是PSA集團(tuán),我們都有這種意識(shí)。目前,Stellantis的兩方公司都能讓我感受到這種效率和效力。
我能感覺到,這種偉大的商業(yè)意識(shí)是麥明愷和已故菲克集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果。而且我認(rèn)為,過去幾年,PSA集團(tuán)也擁有這樣的DNA。
02.
正為標(biāo)致品牌回歸美國做準(zhǔn)備
得益于菲克集團(tuán),Stellantis將在北美擁有強(qiáng)大且盈利的市場(chǎng),那么還有必要把標(biāo)致品牌引進(jìn)北美市場(chǎng)嗎?
只要我們還是競爭對(duì)手,也就是在合并完成之前,我的回答還是肯定的,我們計(jì)劃把標(biāo)致品牌引進(jìn)北美市場(chǎng)。
這就是說,PSA集團(tuán)在亞特蘭大的北美團(tuán)隊(duì),正在為標(biāo)致品牌回歸美國市場(chǎng)做準(zhǔn)備。他們從物流角度、維修保養(yǎng)角度、經(jīng)銷車型,以及營銷等各方面給我們提供了很好的建議。你也知道,我們?cè)谶@里相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足。無論我們?cè)赟tellantis框架下做出什么決定,所有這些建議都將改善我們進(jìn)入市場(chǎng)的方式,以及我們經(jīng)營業(yè)務(wù)的方式。
我本人也曾在美國工作過一段時(shí)間(擔(dān)任日產(chǎn)汽車北美區(qū)總裁),我清楚美國市場(chǎng)競爭有多激烈。面對(duì)在美國市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)盈利所需要的競爭力水平,我自愧不如。這正是菲克集團(tuán)一直在做的事情,所以請(qǐng)?jiān)试S我向菲克集團(tuán)團(tuán)隊(duì)致敬。
美國市場(chǎng)一直是菲克集團(tuán)的利潤引擎,尤其是皮卡和吉普品牌。那么,菲克集團(tuán)能否從PSA集團(tuán)在歐洲的成功中獲益?
您提出的論點(diǎn)非常正確,我的答案也非常簡單——就像一句俗語,如果東西還沒有壞,干嘛要試圖去修它呢?但我們知道,在汽車行業(yè),當(dāng)你感覺一切進(jìn)展順利時(shí),也正是你需要挑戰(zhàn)自己,尋求更高效率和更好表現(xiàn)的時(shí)候。
我們把兩家公司合并的事實(shí),也許正好是這樣一個(gè)迎接挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì),以此來證明我們可以做得更好。
對(duì)美洲和歐洲也都如此。PSA集團(tuán)在歐洲非常成功,但這并不意味著我們每方面都做得很好。我認(rèn)為麥明愷對(duì)北美市場(chǎng)也會(huì)有同樣看法。
您對(duì)PSA集團(tuán)目前的排放表現(xiàn)滿意嗎?
讓我欣慰的是,我們電動(dòng)汽車銷售組合增長相當(dāng)快。這就意味著,在銷售電動(dòng)汽車方面,我們處于拉動(dòng)模式,這對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)盈利非常重要。
就二氧化碳減排速度而言,PSA集團(tuán)在歐洲排名第一。這意味著,我們能夠?qū)⒄_的技術(shù)和正確的步伐帶入市場(chǎng),以支持這一非常重要的趨勢(shì),這也是我們社會(huì)所需要的。
第二個(gè)讓我欣慰的是幾年前實(shí)施的策略。我們目前銷售的所有技術(shù)和產(chǎn)品,無論是純電動(dòng)車,還是插電式混合動(dòng)力車,都早在2014年就已經(jīng)決策。
2013年,我們營業(yè)利潤率為- 2.8%,所以在2014年,也就是扭虧為盈那一年,我們決定對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行相關(guān)投資。正是這些核心技術(shù)帶來了所有電氣化技術(shù)和多能源平臺(tái),目前已經(jīng)在成功應(yīng)用它們。
我們正準(zhǔn)備一個(gè)專用電動(dòng)汽車平臺(tái),稱之為eVMP,它將在2023年或2024年以后使用。從那時(shí)候起,我們就已經(jīng)意識(shí)到,在銷售組合中,純電動(dòng)汽車必須使用一個(gè)專門的最先進(jìn)的平臺(tái)。
03.
最痛苦的是,
封鎖期間不能見到兒孫們
作為Stellantis的CEO,您大部分時(shí)間花在哪些方面?
合并完成后,這個(gè)問題最好的答案,希望不是在飛機(jī)上。當(dāng)然,也會(huì)有一些旅行,主要是去都靈、阿姆斯特丹、巴黎、底特律、圣保羅和拉塞爾斯海姆。所有這些都應(yīng)該是一個(gè)全球性公司的一部分。
我們會(huì)繼續(xù)保持重要的數(shù)字互動(dòng),但人的互動(dòng)也將發(fā)揮重要作用。比如關(guān)乎管理、關(guān)乎規(guī)劃方向,以及說服人們我們所做的事情是有意義的,激勵(lì)員工朝一個(gè)方向或另一個(gè)方向前進(jìn),這就是人與人之間的互動(dòng)。
從歐洲的兩次連續(xù)封鎖中,我們學(xué)到的是,我們可以利用數(shù)字工具在危機(jī)模式下運(yùn)營一家汽車公司。只要通過人與人之間的互動(dòng)創(chuàng)造出一種團(tuán)隊(duì)精神,那么數(shù)字通信工具就是合適的。而且這種方式還可以減少旅行、飛行反應(yīng)和時(shí)差的負(fù)面影響。
從個(gè)人角度講,在疫情禁足期間,您最遺憾錯(cuò)過了什么?
我是個(gè)運(yùn)氣不錯(cuò)的人,我可以與強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)遠(yuǎn)程管理公司。但有一點(diǎn),住在法國,不能隨時(shí)看見我在葡萄牙的孫子孫女們是很痛苦的。
當(dāng)然,(封鎖是)我們必須做的事情,因?yàn)檫@是目前解決疫情問題的最好辦法。第二次封鎖會(huì)考慮使經(jīng)濟(jì)以一定速度運(yùn)行——雖然不是100%,但比第一次封鎖要好得多,這意味著第二次封鎖的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)后果將小得多。
這也表明,我們正在從中學(xué)習(xí)。因?yàn)榕c此同時(shí),我們擁有更好的認(rèn)知和措施,可以更好地限制疫情的影響。
總的來說,我個(gè)人最痛苦的事情是,在封鎖期間,不能見到我的兒孫們。拋開這一點(diǎn),其他我沒什么抱怨的。
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