6個(gè)月之后，Stellantis集團(tuán)終于迎來(lái)新CEO。

2025年5月28日，Stellantis集團(tuán)董事會(huì)決定，任命資深老兵安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）為首席執(zhí)行官，自6月23日起生效。未來(lái)幾天內(nèi)，他們將召開(kāi)一次特別股東大會(huì)，提名菲洛薩進(jìn)入董事會(huì)，擔(dān)任集團(tuán)執(zhí)行董事。

菲洛薩接替的是唐唯實(shí)（Carlos Tavares），后者于去年12月提前離職。其背景是，Stellantis集團(tuán)的銷售和利潤(rùn)均大幅下滑，尤其是美國(guó)市場(chǎng)，引起經(jīng)銷商、工會(huì)和供應(yīng)商的擔(dān)憂。

唐唯實(shí)辭職后，菲洛薩被任命為美洲地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官，加入了由Stellantis集團(tuán)執(zhí)行主席約翰·艾爾坎（John Elkann）設(shè)立的臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)。今年2月，他兼任全球首席質(zhì)量官。

艾爾坎贊揚(yáng)了這位新任首席執(zhí)行官?！胺坡逅_對(duì)汽車行業(yè)的了解，讓他在集團(tuán)發(fā)展的下一個(gè)關(guān)鍵階段中勝任首席執(zhí)行官的角色”“菲洛薩在管理北美和南美市場(chǎng)期間，表現(xiàn)出強(qiáng)大而有效的領(lǐng)導(dǎo)能力”。

2025年一季度，Stellantis集團(tuán)凈收入同比下降14%，其2024年凈利潤(rùn)下降了70%。受美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）反復(fù)無(wú)常的貿(mào)易政策影響，Stellantis集團(tuán)撤回了全年財(cái)務(wù)目標(biāo)。

貿(mào)易關(guān)稅的不確定性將深刻影響汽車行業(yè)。今年以來(lái)，Stellantis股價(jià)下跌了近27%。

菲洛薩現(xiàn)年51歲，已為Stellantis集團(tuán)效力25年。他曾擔(dān)任Jeep品牌首席執(zhí)行官，2024年10月被任命為北美首席運(yùn)營(yíng)官，今年2月?lián)问紫|(zhì)量官。

菲洛薩出生于意大利那不勒斯，1999年在菲亞特集團(tuán)開(kāi)始其職業(yè)生涯，曾擔(dān)任過(guò)巴西Betim工廠的工廠經(jīng)理。2016-2018年，領(lǐng)導(dǎo)FCA在阿根廷的業(yè)務(wù)。2018年3月，擔(dān)任FCA拉丁美洲地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官。

2021年，PSA集團(tuán)與FCA合并成立Stellantis集團(tuán)，菲洛薩被任命為南美首席運(yùn)營(yíng)官。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，巴西成為Jeep在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)。2023年，菲洛薩成為Jeep全球首席執(zhí)行官，次年被任命為美洲首席運(yùn)營(yíng)官。

2025年早些時(shí)候，他辭去Jeep全球總裁一職。今年2月，擔(dān)任首席質(zhì)量官。

菲洛薩執(zhí)掌Stellantis集團(tuán)之際，公司正試圖扭轉(zhuǎn)銷售下滑局面，重建與經(jīng)銷商、供應(yīng)商和工會(huì)之間受損的關(guān)系。

他不得不努力將特朗普對(duì)汽車征收25%關(guān)稅的影響降到最低。在底特律三巨頭中，預(yù)計(jì)關(guān)稅對(duì)Stellantis集團(tuán)的打擊最大。他將專注于重振Stellantis的命運(yùn)，尤其是在關(guān)鍵的美國(guó)市場(chǎng)。

菲洛薩將重估Stellantis在全球約50家汽車組裝和動(dòng)力總成工廠的足跡。他可能會(huì)審查Stellantis旗下15個(gè)品牌的狀況，其中包括與零跑在中國(guó)的合資企業(yè)。作為首席運(yùn)營(yíng)官，菲洛薩一直在尋求通過(guò)了解美國(guó)市場(chǎng)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者基礎(chǔ)的資深人士來(lái)鞏固美國(guó)高管隊(duì)伍。

去年12月，他讓退休的蒂姆·庫(kù)尼斯基斯（Tim Kuniskis）重新?lián)蜶am負(fù)責(zé)人。在災(zāi)難性的2024年，Stellantis失去了近2個(gè)百分點(diǎn)的美國(guó)市場(chǎng)份額，經(jīng)銷商庫(kù)存高企。

今年1月，菲洛薩在底特律車展上對(duì)記者說(shuō)：“我的首要決定之一就是，把我們失去的人才帶回來(lái)”“這就是為什么當(dāng)庫(kù)尼斯基接受復(fù)出的挑戰(zhàn)時(shí)，我非常高興的原因”。

菲洛薩面臨的挑戰(zhàn)可能不止于此。艾爾坎曾將2025年描述為Stellantis的“過(guò)渡年”，預(yù)計(jì)利潤(rùn)將與2024年持平。

但在3月下旬，特朗普宣布對(duì)進(jìn)口到美國(guó)的汽車征收關(guān)稅，美國(guó)是Stellantis最大利潤(rùn)來(lái)源，主要銷售Ram、吉普皮卡和SUV。投資銀行杰富瑞（Jefferies）估計(jì)，這些關(guān)稅可能會(huì)使Stellantis收益減少75%。

Stellantis在美國(guó)的銷售嚴(yán)重依賴墨西哥和加拿大工廠。去年，它還從歐洲向美國(guó)出口約5.8萬(wàn)輛汽車，包括瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、Jeep等車型，以及貨車。

杰富瑞分析認(rèn)為，根據(jù)財(cái)務(wù)和銷售業(yè)績(jī)，關(guān)稅將使Stellantis在2024年損失71億美元的收入。

鑒于銷量下滑和關(guān)稅帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)，菲洛薩今年的首要任務(wù)之一是保留現(xiàn)金。Stellantis去年工業(yè)現(xiàn)金流為負(fù)60億歐元，2023年現(xiàn)金流為正129億歐元。

今年一季度，Stellantis總出貨量下降10%，至120萬(wàn)輛，收入下降14%，至401億美元。

在前任首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車庫(kù)存膨脹，經(jīng)銷商（尤其是美國(guó)經(jīng)銷商）對(duì)高價(jià)格和關(guān)鍵車型缺乏備感沮喪。唐唯實(shí)還與供應(yīng)商發(fā)生沖突，后者表示，Stellantis在合同中強(qiáng)加了繁重條款。

Stellantis一直致力于通過(guò)降價(jià)，和推出更積極的激勵(lì)措施，來(lái)清理美國(guó)庫(kù)存。

此外，菲洛薩還必須繼續(xù)修復(fù)與美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）之間的緊張關(guān)系。他在1月表示，有信心與工會(huì)找到共同點(diǎn)，公司的制造需求構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的“難題”，需要共同解決。

UAW副主席凱文·戈廷斯基（Kevin Gotinsky）是工會(huì)與Stellantis之間的最高聯(lián)絡(luò)人。他在5月6日表示，由于菲洛薩的努力，自唐唯實(shí)離開(kāi)后，與Stellantis的關(guān)系“好多了”。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、CNBC、Motor1報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）