在空缺半年之后，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis終于迎來了新一任CEO，這位來自意大利的運(yùn)營(yíng)官臨危受命，接下這個(gè)燙手山芋。

5月28日，Stellantis宣布任命Antonio Filosa為新任首席執(zhí)行官，這位出身于意大利的汽車人，在短短一年時(shí)間內(nèi)連續(xù)接下了集團(tuán)的重任，逐步走向Stellantis的權(quán)力中心。

然而，這位新任的CEO需要面臨的第一個(gè)困難就是待遇上的不對(duì)等，近日有消息報(bào)道，Antonio Filosa的任命和薪酬方案預(yù)計(jì)將在7月18日的Stellantis特別股東大會(huì)上獲得正式確認(rèn)，雖然獲得了與前任唐唯實(shí)相同的五年任期，但是Antonio Filosa的薪酬卻只有前任的一半。

或許是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)狀況堪憂，即使是歷經(jīng)半年時(shí)間找到的合適人選，集團(tuán)董事會(huì)還是難以給出和前任唐唯實(shí)同樣的薪資待遇。

燙手山芋

現(xiàn)在的Stellantis集團(tuán)有著和全球第四大汽車集團(tuán)完全不相符的經(jīng)營(yíng)困難，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2024年凈營(yíng)收僅有1569億歐元，同比下滑17%，凈利潤(rùn)更是大幅下跌70%，僅剩55億歐元。

營(yíng)收和利潤(rùn)大幅下滑的背后是公司經(jīng)營(yíng)狀況的持續(xù)惡化，作為主要市場(chǎng)的北美地區(qū)銷量暴跌36%，加上新任總統(tǒng)的上臺(tái)，關(guān)稅政策對(duì)于跨國(guó)車企造成了嚴(yán)重的沖擊，Stellantis也難以幸免。

進(jìn)入到2025年，北美市場(chǎng)的并沒有變好多少，受特朗普臨時(shí)的關(guān)稅政策影響，銷量短暫的在3月回升到近兩年的最好狀況，但很快就被打回現(xiàn)實(shí)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)今年一季度的銷量同比下滑20%。

同時(shí)，北美市場(chǎng)的問題依然很多，一方面是在唐唯實(shí)任期的產(chǎn)能削減計(jì)劃，導(dǎo)致北美市場(chǎng)的生產(chǎn)受到影響，工廠停工，換代車型產(chǎn)能爬坡緩慢等因素，導(dǎo)致北美市場(chǎng)的交付能力出現(xiàn)了不少的問題。

另一方面，新的關(guān)稅政策導(dǎo)致Stellantis對(duì)于北美市場(chǎng)的投資變得謹(jǐn)慎，特別是特朗普政府關(guān)稅的隨意性，導(dǎo)致北美汽車生產(chǎn)變得難以預(yù)測(cè)，特別是在墨西哥和加拿大的工廠，隨時(shí)面臨新政策的影響。

在歐洲本土市場(chǎng)，Stellantis的經(jīng)營(yíng)同樣困難，2024年銷量下滑5%，市場(chǎng)占有率更是跌至16.4%，并且在唐唯實(shí)推動(dòng)的削減成本策略下，Stellantis削減了不少虧損的車型，更專注于高盈利的產(chǎn)品。

失去的市場(chǎng)快速地被其他品牌所填補(bǔ)，包括加大出海力度的中國(guó)品牌，同時(shí)由于14個(gè)品牌的相互獨(dú)立，資源嚴(yán)重分散，導(dǎo)致Stellantis集團(tuán)在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型上處于緩慢的狀態(tài)。

特別是在中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)采取了輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)方式，除了神龍汽車外，剩下的品牌都逐步退出，包括已經(jīng)倒閉的廣汽菲克，這讓Stellantis集團(tuán)幾乎完全脫離了中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，被逐漸邊緣化。

只有神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)推出了首款電動(dòng)車型示界06，但與其他合資品牌新推出的電動(dòng)車型相比，這款車無論是在聲量還是在銷量表現(xiàn)上都沒能產(chǎn)生太大的水花。

當(dāng)然，最為重要的是，現(xiàn)在的Stellantis集團(tuán)缺少改革轉(zhuǎn)型最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，受2024年經(jīng)營(yíng)的影響，集團(tuán)的現(xiàn)金流已經(jīng)變?yōu)樘潛p60億歐元，缺少資金的支持，大范圍的改革怕是阻力重重。

溫和派

新上任的CEO Antonio Filosa被視為馬爾喬內(nèi)的門徒，馬爾喬內(nèi)，一手締造了菲亞特·克萊斯勒帝國(guó)。

從1999年加入菲亞特集團(tuán)開始，Filosa在基層打拼超過20年，最終在2018年進(jìn)入到FCA的最高管理層，從業(yè)生涯中深受馬爾喬內(nèi)的影響。

但是，在Stellantis合并后，F(xiàn)ilosa的行事風(fēng)格就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，特別是之后在北美的任職中，不像馬爾喬內(nèi)強(qiáng)硬的作風(fēng)，特別是在縫合Stellantis與北美經(jīng)銷商和UAW的關(guān)系中起到了重要的作用。

這一點(diǎn)轉(zhuǎn)變，或許就是Stellantis董事會(huì)選擇Filosa的理由，畢竟前任唐唯實(shí)的辭職就是和董事會(huì)在經(jīng)營(yíng)策略中出現(xiàn)重大分歧，雙方互不讓步導(dǎo)致最后的合作破裂。

關(guān)于Filosa的當(dāng)選，有消息稱是在董事會(huì)內(nèi)部全票通過的，包括執(zhí)行主席約翰·艾爾坎和副董事長(zhǎng)羅伯特·標(biāo)致都對(duì)其稱贊不少，認(rèn)為Filosa能夠帶領(lǐng)集團(tuán)走出困境。

Filosa最終能當(dāng)選還是源于在北美任職期間的一系列操作，挽救了市場(chǎng)，通過削減庫存，讓經(jīng)銷商與Stellantis的關(guān)系緩和，同時(shí)通過重組產(chǎn)能，加快了Ram和Jeep新車型交付，保證了基本盤的穩(wěn)定。

另一方面，擴(kuò)大新興市場(chǎng)，在Filosa的主導(dǎo)下，Jeep品牌順利的打入巴西市場(chǎng)，并且將巴西市場(chǎng)打造成為僅次于北美的第二大市場(chǎng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)2024年南美市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)4.21%，市場(chǎng)份額提升到22.9%，并且今年一季度銷量依然保持著19%的增長(zhǎng)。

南美市場(chǎng)的成功，可以說是Filosa履歷上最好的成績(jī)，在集團(tuán)銷量大幅下滑的背景下，能夠逆風(fēng)開拓市場(chǎng)，這樣的操作和前任唐唯實(shí)通過削減成本來維持利潤(rùn)有著本質(zhì)的區(qū)別。

Filosa的管理風(fēng)格看似溫和，被外界視為集團(tuán)內(nèi)部的“穩(wěn)定器”，然而作為在馬爾喬內(nèi)時(shí)代下成長(zhǎng)起來的高管，F(xiàn)ilosa還是深受影響，包括注重成本控制、執(zhí)行力和北美市場(chǎng)優(yōu)先等理念的延續(xù)。

這樣也讓外界不斷猜測(cè)這位新CEO上臺(tái)后是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有品牌進(jìn)行大刀闊斧的改革，包括延續(xù)舍棄低利潤(rùn)品牌的主張，甚至有消息稱Stellantis集團(tuán)可能會(huì)選擇出售瑪莎拉蒂品牌。

雖然還未正式上任，但是Filosa開源節(jié)流的操作已經(jīng)在Stellantis集團(tuán)內(nèi)部展開，經(jīng)過雙方證實(shí)，亞馬遜與Stellantis聯(lián)合開發(fā)車載軟件的合作項(xiàng)目已宣告終止。

并且從薪資待遇上來看，F(xiàn)ilosa公布的薪資待遇更是只有1020萬美元，較前任唐唯實(shí)2390萬美元的年薪被砍了一半以上，也被視為彰顯改革的魄力。

但是從全球汽車行業(yè)來看，F(xiàn)ilosa的薪資并不算低，除了無法與通用、福特這樣的美國(guó)車企持平外，與大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆和豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男的薪資基本持平，都在1000萬美元左右。

這也表明，或許Filosa和Stellantis董事會(huì)達(dá)成了某些默契，想要獲得更高的薪酬，就需要Filosa帶動(dòng)Stellantis集團(tuán)回歸正軌，而且在1020萬美元的薪資組成中包括900萬美元的股票激勵(lì)。

這也意味著，一旦Filosa能夠帶領(lǐng)Stellantis的股價(jià)提升到正常水平，將獲得更多的薪資，特別是目前的股價(jià)僅有2023年峰值時(shí)期的三分之一不到。

然而這一切的前提都是需要Antonio Filosa解決目前Stellantis的問題，作為從內(nèi)部提拔上來的CEO，F(xiàn)ilosa也明白這將是十分困難的，需要解決Stellantis在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、財(cái)務(wù)復(fù)蘇和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)三大難題。

就是不知道，這位臨危受命的CEO會(huì)成為Stellantis集團(tuán)歷史上，名垂千古的人物，還是慘淡收?qǐng)龅倪^渡者。