全球第四大車企新CEO，艱難上崗
編譯 / 周 洲
設計 / 趙昊然
來源 / Automotive News，by Vince Bond Jr.、Luca Ciferri、Peter Sigal
繼日產汽車之后，Stellantis新CEO艱難上崗。
CEO職位空缺6個月之后，全球第四大車企Stellantis任命美國高管安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）為首席執(zhí)行官。
5月28日，Stellantis發(fā)布聲明稱，目前擔任美洲首席運營官兼全球首席質量官的菲洛薩接替去年12月辭職的唐唯實（Carlos Tavares），將于6月23日履新。
52歲的意大利人菲洛薩是菲亞特克萊斯勒資深高管，1999年進入菲亞特集團，有26年的行業(yè)工作經驗。
Stellantis董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）在過渡期一直承擔CEO的職責。
埃爾坎稱，菲洛薩在面臨前所未有的挑戰(zhàn)之際，在北美和南美展現(xiàn)出強大而高效的領導力“證明了他勝任這一職位的卓越能力”。
菲洛薩在履新當日亦將宣布新的高管團隊，同時推動集團重組。
2024年，Stellantis業(yè)績遭受重挫，凈營收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤為55億歐元，同比下滑70%；調整后營業(yè)利潤為86億歐元，同比下降64%，調整后營業(yè)利潤率從12.8%降至5.5%，為近年來最低水平。
菲洛薩將帶領新團隊，審視14個汽車品牌、2個出行品牌、與中國新勢力零跑汽車的合資合作，緩和集團與工會、經銷商及政府的緊張關系，以圖在轉型的過渡之年重整旗鼓。
誰是菲洛薩
1973年，菲洛薩出生于意大利那不勒斯。
1999年，菲洛薩獲得米蘭理工大學工程碩士學位后，加入意大利菲亞特汽車公司成為管理發(fā)展培訓生，之后曾在依維柯重型卡車和 CNH 農用設備子公司短暫工作。2002年，他重返菲亞特。
在過去20多年中，這位菲亞特少壯派曾在Stellantis各部門擔任過多個重要職位，包括擔任北美和南美地區(qū)的首席運營官，以及負責Jeep品牌全球運營。
在晉升過程中，菲洛薩參與過采購、物流、戰(zhàn)略規(guī)劃、金融服務業(yè)務，還管理過巴西的一家工廠。他26年的職業(yè)生涯中，大部分都在巴西度過。
52歲的菲洛薩現(xiàn)在達到了事業(yè)巔峰。
Stellantis表示，菲洛薩在擔任南美首席運營官期間，將巴西打造成為Jeep品牌最大的海外市場。作為拉丁美洲采購總監(jiān)，他深度參與了供應商園區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)，在巴西推出了Stellantis汽車中心。
菲洛薩于2023年11月出任Jeep首席執(zhí)行官后，主導了Wagoneer S的上市。這是Jeep首款美國純電動車型，今年開始在經銷商處銷售。
2024年10月，Stellantis發(fā)布了糟糕的半年報及三季度財報之后，開始高管大調整。
菲洛薩在為期數(shù)月的人事大動蕩中，被任命為北美地區(qū)首席運營官，并在彼時的CEO唐唯實辭職后于2024年12月同時重新掌管南美市場。在尋找唐唯實繼任者期間，菲洛薩曾擔任臨時執(zhí)行委員會成員。
唐唯實辭職后的半年，他一直致力于與經銷商、供應商和工會建立更好的關系。
重整美國市場：召回老將
菲洛薩肩上擔著幾經合并而來的跨國汽車集團。
2021年，標致雪鐵龍（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）合并成了Stellantis，包含法、意、美系車。
雖然這家拼接整合汽車集團的話事權仍牢牢掌握在菲亞特汽車的家族繼承人、董事長埃爾坎手中，但美國市場是Stellantis最重要的市場，為集團貢獻了半壁利潤，重振美國市場是菲洛薩最重要的使命。
欲戴其冠，必承其重。他必須重新奪回Stellantis失去的美國市場份額，并應對特朗普政府的破壞性關稅帶來的損失。
自去年10月被任命為北美首席運營官以來，菲洛薩重新召回老將，返聘那些熟悉美國市場、經銷商網(wǎng)絡和消費者群體的資深人士，以增強美國高管團隊的實力。
去年12月，他讓退休的蒂姆·庫尼斯基斯（Tim Kuniskis）重返Ram領導崗位，讓杰夫·科莫爾（Jeff Kommor）重回美國銷售主管職位。
2024年，Stellantis在美國市場遭遇滑鐵盧，市場份額下滑了近2個百分點，經銷商庫存也大幅增加。2024年2月，科莫爾被唐唯實降職調到商業(yè)銷售職位。
“我的首要決定之一就是將過去流失的人才帶回公司，”菲洛薩在今年1月的底特律車展上稱，“這就是為什么當庫尼斯基斯接受挑戰(zhàn)回歸時，我非常高興；當杰夫·科莫爾接受挑戰(zhàn)時，我非常高興?！?/p>
關稅損失難題待解
董事長埃爾坎和首席財務官道格·奧斯特曼（Doug Ostermann）將2025年形容為“過渡之年”，預計利潤將與2024年持平。
但特朗普的關稅政策將使這個過渡之年難上加難。
特朗普3月下旬宣布，對進口到美國的汽車征收25%的關稅。
作為美國“三大”之一，Stellantis在混亂的關稅大戰(zhàn)中遭受的打擊最沉重。
因為進口汽車是Stellantis最大的利潤來源，主要通過進口和銷售Ram、Jeep皮卡和Jeep SUV。
投資銀行Jefferies估計，關稅政策可能導致Stellantis今年的利潤減少75%。根據(jù)2024年的財務和銷售業(yè)績，關稅將造成的收益損失為71億美元。
Stellantis在美國的銷售嚴重依賴于其位于墨西哥和加拿大的工廠。
去年，該公司還從歐洲向美國出口了約5.8萬輛汽車，包括瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和Jeep車型，以及廂式貨車。
鑒于銷量下滑以及關稅帶來的額外負面影響，菲洛薩今年的任務之一是保證必要的工業(yè)現(xiàn)金流。Stellantis2024年的工業(yè)現(xiàn)金流為負60億歐元，而2023年為129億歐元。
頹勢難以急停。
今年一季度，Stellantis的合并出貨量下降了10%至120萬輛，營收下降14%至401億美元。
菲洛薩預計將重新評估Stellantis在全球約50家汽車組裝和動力總成工廠的布局以及旗下各品牌的現(xiàn)狀，因為特朗普的關稅政策破壞全球化、鼓勵區(qū)域化。
修復關系
唐唯實任期內，Stellantis庫存膨脹，經銷商（尤其是美國經銷商）對高昂的價格和關鍵細分市場車型的匱乏感到不滿。
唐唯實還與供應商發(fā)生了沖突。供應商表示，其在合同中施加了苛刻的條款。在咨詢公司 Plante Moran 編制的一項頗具影響力的年度供應商調查中，Stellantis 排名墊底。
目前，Stellantis 正通過降價和推出更積極的激勵措施來處理美國庫存。
菲洛薩還必須繼續(xù)修復與UAW（美國汽車工人聯(lián)合會）的緊張關系。
他在1月份表示，有信心與工會找到共識，并表示由公司的制造需求導致的復雜難題（關閉工廠以及裁員），需要雙方共同解決。
UAW 副主席凱文·戈廷斯基（Kevin Gotinsky）是該工會與 Stellantis 的首席聯(lián)絡人。
他在5月6日稱，自從唐唯實離職以來，由于菲洛薩的努力，與Stellantis的合作“好多了”。
盡管如此，這家處在轉型陣痛期的跨區(qū)域汽車集團，帶給菲洛薩的是極大的考驗。
今年一季度， Stellantis出貨量驟降9%，北美工廠停擺與歐洲車型換代致兩個重要市場出現(xiàn)20%及8%下滑，南美市場逆勢增長19%成亮點，電動化進程滯后埋隱憂，Jeep首款純電SUV銷量僅2595輛，30億歐元碳排放罰單風險高懸。