2023年，Stellantis集團(tuán)全球累計銷量達(dá)640萬輛，成為繼豐田、大眾、現(xiàn)代后全球第四大車企。然而好景不長，Stellantis集團(tuán)很快陷入了經(jīng)營困境，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Stellantis在2024年全年凈營收為1569億歐元，同比下降17%；凈利潤為55億歐元（2023年是186億歐元），同比暴跌70%。

也許是覺得自己沒能力帶領(lǐng)集團(tuán)走得更好，Stellantis集團(tuán)前CEO唐唯實（Carlos Tavares）在去年12月突然宣布離職，截至目前為止Stellantis集團(tuán)的CEO職位依然空缺，為了讓投資者不產(chǎn)生動搖之心，公司當(dāng)前急需找到一個有能力的人掌舵，帶領(lǐng)Stellantis集團(tuán)走出困境。

Stellantis集團(tuán)由“菲亞特-克萊斯勒”和“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)”合并組建而成，最早誕生于2021年，旗下坐擁JEEP、標(biāo)致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、道奇、克萊斯勒、歐寶等14個汽車品牌。

如此龐大的一個集團(tuán)之所以會陷入這般困境，主要還是因為旗下車型競爭力下降，海外研究機(jī)構(gòu)分析師基廷 (Erin Keating)認(rèn)為，Stellantis集團(tuán)目前的車型定價過于昂貴，從疫情期間開始汽車零部件成本上漲，Stellantis旗下諸多車型價格上漲，但當(dāng)時漲價后就一直不愿意再把價格降下來，導(dǎo)致車型競爭力不足，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選購其他車型。

另外伴隨著友商不斷推出競爭產(chǎn)品，Stellantis集團(tuán)的市場份額也在逐漸被壓縮，比如福特推出的全新硬派越野車Bronco（烈馬）就搶占了JEEP的市場，而在歐洲市場上，標(biāo)致汽車的產(chǎn)品又與大眾汽車相重疊，因為標(biāo)致的品牌影響力不及大眾汽車，因此銷量成績也不盡如人意。

目前Stellantis集團(tuán)在歐洲市場的銷量主要靠JEEP、標(biāo)致、道奇三大品牌支撐，但三個品牌銷量情況都不佳，其中標(biāo)致去年在歐洲市場的份額僅有4.9%，而先像DS品牌、阿爾法·羅密歐品牌市場份額更是不足0.3%，幾乎能用無人問津來形容。

在美國市場情況同樣不容樂觀，Stellantis整個集團(tuán)的市場份額僅有8.1%，最核心的JEEP品牌市場份額僅剩4%，而道奇品牌、克萊斯勒品牌銷量占比不到3%。

去年下半年有消息稱Stellantis集團(tuán)要“降本增效”削減幾個品牌，傳聞稱高層有意向?qū)柗āち_密歐、瑪莎拉蒂等豪華品牌出售給中國車企，但官方并沒有對此作出明確的回應(yīng)。

據(jù)外媒報道，Stellantis集團(tuán)內(nèi)部疑似分出了兩大派系，其中以董事長埃爾坎為首的派系主張“激進(jìn)瘦身”，想要關(guān)閉至少4個不賺錢的品牌；但PSA集團(tuán)方面則不認(rèn)可這一主張，認(rèn)為要堅持“品牌遺產(chǎn)優(yōu)先”，覺得每個品牌都有經(jīng)典的車型受到大家青睞，放棄任何一個品牌都可能導(dǎo)致銷量下降。

如果傳聞屬實，那么Stellantis集團(tuán)現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是要讓高層統(tǒng)一意見，否則企業(yè)很難有一個明確的發(fā)展方向，也期待下一任CEO具備企業(yè)“救世主”的能力，能夠帶領(lǐng)Stellantis集團(tuán)涅槃重生。

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