歐洲權(quán)貴們的沒落，注定了歐洲百年汽車工業(yè)的命運(yùn)。

活了111歲的瑪莎拉蒂怎么也沒想到，被中國網(wǎng)紅們追捧成“微商神車”之后，自己的命運(yùn)也和網(wǎng)紅一樣紅得快，塌得也快。

從去年到今年，瑪莎拉蒂已經(jīng)多次傳出要被出售。母公司Stellantis反復(fù)辟謠的作態(tài)，更像是在向市場的潛在買家釋放待價(jià)而沽的信號(hào)。

但時(shí)間似乎已經(jīng)不允許Stellantis在瑪莎拉蒂這個(gè)金漆招牌上繼續(xù)上演羅生門。知名顧問公司麥肯錫在評(píng)估之后已經(jīng)給出了明確的選項(xiàng)，賣是其中一個(gè)方案。

說白了，這位意大利美人，集團(tuán)養(yǎng)不起了。

曾幾何時(shí)，海神三叉戟一出，誰與爭鋒？總裁的咆哮聲是土豪入場券，Ghibli的轎跑身段讓多少新貴刷卡不眨眼。當(dāng)中國微商群體把與瑪莎拉蒂的合影變成“致富標(biāo)配”，這個(gè)誕生于1914年的三叉戟徽章便踏上品牌貶值的不歸路。

2024年瑪莎拉蒂全球銷量暴跌57%至11300輛，不足蘭博基尼三分之一。中國市場更慘，全年銷量1228輛，同比暴跌71%?，連保時(shí)捷911單車型銷量的零頭都?jí)虿恢?/p>

經(jīng)銷商為清庫存不惜腰斬售價(jià)，Grecale車型從65萬官方指導(dǎo)價(jià)跌至40萬，二手市場準(zhǔn)新車甚至跌破30萬。

川普的關(guān)稅大棒同樣也讓瑪莎拉蒂與北美市場幾乎絕緣。美國市場占瑪莎拉蒂30%銷量，25%進(jìn)口關(guān)稅每輛車成本暴增10萬美元。阿爾法·羅密歐還能靠國產(chǎn)化續(xù)命，但瑪莎拉蒂這點(diǎn)銷量，連工廠流水線都開不滿。

更要命的是產(chǎn)品斷代危機(jī)。曾經(jīng)撐起70%銷量的Levante SUV和Ghibli轎車，生產(chǎn)線已在2024年徹底關(guān)閉，替代車型至少還需等待三年。

想靠GranTurismo跑車和月銷不足百輛的MC20超跑苦撐三年，要面對(duì)年虧損2.6億歐元且還有可能持續(xù)擴(kuò)大的財(cái)務(wù)黑洞，就算重新把成本殺手唐唯實(shí)重新召回，恐怕也是束手無策。

連大眾、奔馳這樣的玩家現(xiàn)在都要勒緊褲腰帶過活，家里有一群孩子要養(yǎng)的Stellantis，沒理由還敢財(cái)大氣粗。年初Stellantis一刀砍掉了瑪莎拉蒂15.9億歐元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，讓電動(dòng)超跑MC20 Folgore當(dāng)場胎死腹中，已經(jīng)表明現(xiàn)在到了做決定的時(shí)候。

雖然Stellantis內(nèi)部一度爭論瑪莎拉蒂的去留，但唐唯實(shí)的繼任者，Stellantis新一任CEO Antonio Filosa已經(jīng)赴任，此君之前主要負(fù)責(zé)美洲市場，其貢獻(xiàn)成績也都是集中在菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep這些可以在美洲市場走量的品牌。

瑪莎拉蒂絕對(duì)不會(huì)是他優(yōu)先照顧的對(duì)象。銷量擔(dān)當(dāng)，已經(jīng)不存在；利潤奶牛，早斷奶了；電動(dòng)化包袱，重得壓死人。甩掉它，不是敗家，是止損。

最可能的劇本是找個(gè)“代工背鍋俠”。比如讓某個(gè)有產(chǎn)能、缺光環(huán)的本土巨頭接盤。瑪莎拉蒂出牌子、出設(shè)計(jì)，接盤俠管生產(chǎn)、扛虧損，聽起來雙贏。

問題是，這燙手山芋，誰接？

中東土豪？錢多但也不傻，買超跑不如買球隊(duì)。歐洲伙伴？奔馳寶馬奧迪自家電動(dòng)化都焦頭爛額，哪有閑錢收拾爛攤子。

多金的中國車企們，奇瑞、吉利、上汽都曾經(jīng)被傳是潛在的買家。

但是，奇瑞已經(jīng)擁抱捷豹路虎，尹同躍的“某歐洲豪華品牌要用星途星紀(jì)元的技術(shù)平臺(tái)造車”如今已經(jīng)被證實(shí)是捷豹路虎。在全球汽車產(chǎn)能過剩的大背景下，李書福已經(jīng)宣布吉利不再新建產(chǎn)能。上汽現(xiàn)在同樣也有一群還沒奶大的孩子。

關(guān)鍵在于，參考瑪莎拉蒂目前凈資產(chǎn)15億歐元，即使考慮到品牌估值縮水，收購價(jià)也恐怕會(huì)超20億歐元（約156億人民幣）。這相當(dāng)于讓上面幾家中國車企白干上兩三年。今時(shí)不同往日，十五年前吉利有膽量以小博大收購沃爾沃，現(xiàn)在大家首先是要守住自己的現(xiàn)金流。

更大的隱患還在于，歐洲工匠精神與中國工業(yè)化生產(chǎn)如何兼容？歷史證明，文化沖突導(dǎo)致的運(yùn)營內(nèi)耗可能吞噬收購紅利，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的失敗即是前車之鑒。

瑪莎拉蒂的困境，是傳統(tǒng)超豪華在電動(dòng)化絞肉機(jī)里的集體寫照。光靠情懷和聲浪，已經(jīng)喂不飽今天的用戶和資本巨鱷。Stellantis的算盤打得響：要么趁牌子還有點(diǎn)余溫賣掉換子彈，要么徹底縮水當(dāng)個(gè)“櫥窗模特”。

只是，當(dāng)海神的三叉戟插上“待售”標(biāo)簽，那個(gè)屬于意大利狂放不羈的黃金時(shí)代，是不是徹底落幕了？這盤棋，誰敢接？誰接誰傻?。ㄎ?優(yōu)視汽車 老炮 ）

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