編譯 / 錢亞光

設計 / 琚 佳

來源 / www.reuters.com, www.timeslive.co.za, www.dailysabah.com

當Stellantis 董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）面試CEO候選人以領(lǐng)導該集團時，決定這家汽車制造商旗下14個品牌中有多少個有可行的未來是一項重要的優(yōu)先事項。

該集團在美國和歐洲擁有的眾多品牌組合是其同行中規(guī)模最大的。Stellantis起源于2021年菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）與標致（Peugeot）所有者標致雪鐵龍集團（PSA Group）的合并。對其進行瘦身可能會降低復雜性，并使一些營銷、開發(fā)和銷售職能得以合并。

但每個品牌——從諸如Jeep、Ram和標致（Peugeot）這樣的暢銷品牌，到苦苦掙扎的 DS、藍旗亞（Lancia）和阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）——都有自己的擁躉，這使得決定哪些品牌要放棄成為了一個棘手的問題。

例如在歐洲，Stellantis 是僅次于大眾汽車集團的第二大汽車制造商，而其銷量領(lǐng)先的標致品牌去年的市場份額僅為4.9%，在全球范圍內(nèi)僅位列第八。

與大眾（VW）或豐田（Toyota）等競爭對手相比，Stellantis這一企業(yè)名稱在消費者中的知名度較低，這是另一項不利因素。

2月10日，在法國巴黎大皇宮“人工智能行動峰會（Artificial Intelligence Action Summit）”上的，Stellantis集團董事長約翰·埃爾坎（圖片來源：法新社）

埃爾坎是Stellantis的董事長，也是阿涅利家族控制的控股公司Exor的CEO，該公司持有法拉利、凱斯紐荷蘭工業(yè)、依維柯集團、尤文圖斯足球俱樂部和經(jīng)濟學人集團的控股權(quán)。

一位了解埃爾坎想法的消息人士向路透社透露，這一議題是當務之急，而且任何沒有品牌戰(zhàn)略規(guī)劃背景的首席執(zhí)行官候選人“都不是合適的人選”。

前首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）常說，傳統(tǒng)汽車制造商面臨著一個“達爾文主義時代”，其中最弱小的企業(yè)將會失敗——但他堅稱Stellantis旗下的所有品牌都有未來。

去年12月唐唯實被解職后，埃爾坎迅速采取行動，對Stellantis進行了組織結(jié)構(gòu)精簡，軟件部門整合進了產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)部，合并事務部和企業(yè)傳播部，新成立了全球性的市場營銷部；并對高管進行調(diào)整，新任命了Jeep、標致等重要品牌的負責人，增強各區(qū)域的決策自主權(quán)，抓重要品牌，試圖重建投資者的信心。

此前，由于在美國市場（該市場歷來是其盈利最多的市場）銷量下滑以及利潤率降低，投資者信心受到了打擊。在美國市場，旗下品牌包括Jeep、Ram、克萊斯勒（Chrysler）和Dodge。

這家全球銷量排名第四的汽車制造商在歐洲的表現(xiàn)欠佳，而且早在三年前就關(guān)閉了在中國生產(chǎn)Jeep的合資企業(yè)，目前也沒有重啟該業(yè)務的計劃，因為在中國的機會已經(jīng)減少。

Stellantis旗下各品牌的全球銷量

投資管理機構(gòu)Acomea SGR的法比奧·卡爾達托（Fabio Caldato）表示，新任首席執(zhí)行官必須“準備好做出果斷的決策”。Acomea SGR 持有Stellantis的股份。

他說：“如果我不從情感角度去考慮，而是從投資者的角度來看，我會覺得新任首席執(zhí)行官決心對品牌組合進行審視是一件非常積極的事情?！?/p>

歐洲高端品牌面臨風險，而美國大眾品牌有望幸存

在分析師看來，容易受到品牌組合調(diào)整影響的品牌包括阿爾法·羅密歐、DS 和藍旗亞等高端品牌。

盡管Dodge和克萊斯勒的表現(xiàn)不盡如人意，但它們?nèi)员灰暈榫哂猩婺芰Φ钠放?，因為它們擁有美國消費者的認可度，并且能夠吸引特定的消費群體。

汽車制造商向來不會輕易放棄旗下知名品牌，除非迫不得已。比如通用汽車在2000年代末經(jīng)濟衰退期間就放棄了土星（Saturn）和龐蒂亞克（Pontiac）這兩個品牌，福特汽車在2000年代末也放棄了其旗下的水星（Mercury）品牌。

在向路透社發(fā)表的一份聲明中，Stellantis集團表示，旗下各品牌都有推出新產(chǎn)品的新計劃，近期的組織架構(gòu)調(diào)整旨在為其提供支持。

該公司表示：“Stellantis正致力于為客戶提供更多選擇，充分利用旗下14個品牌的深厚歷史底蘊和鮮明特色。”

一位Stellantis的消息人士稱，該集團旗下的各個品牌在某些國家或細分市場的受歡迎程度不同，因此內(nèi)部已知曉旗下各品牌的固有問題所在，但具體到要削減哪些品牌，卻難以一目了然。

Jeep和Ram是斯特蘭蒂斯在美國的暢銷品牌，而克萊斯勒（如今主要局限于 Pacifica 小型MPV）和Dodge去年在美國的銷量均不足15萬輛。Dodge的產(chǎn)品線已縮減至一款肌肉車——Charger，以及一款運動型跨界車和一款 SUV。

據(jù)路透社計算，2024年，Jeep至少占Stellantis全球銷量的15%，而克萊斯勒和Dodge分別約占 3%。

研究機構(gòu)考克斯汽車公司（Cox Automotive）的艾琳·基廷（Erin Keating）表示：“倘若我有一根魔法棒……我可能會說，Jeep應該收購克萊斯勒，而Ram應該收購Dodge。”

“但你們節(jié)省的可不是一筆小數(shù)目啊。”她補充道，“因為這四個品牌各有各的品牌價值，它們在產(chǎn)品種類上相互補充，而且都是通過同一家經(jīng)銷商供貨?！?/p>

去年，Stellantis在美國市場的銷量排名第五，整體市場份額為8.1%，在價格上漲導致客戶流失之后，它失去了第四名的位置，讓位于本田。這一情況引發(fā)了該公司令人震驚的盈利預警，從而促使唐唯實離職。

Jeep作為一個品牌位列第11位，其市場份額略低于4%。

基廷表示，公司目前的重點應當是將定價調(diào)整至與客戶愿意支付的價格相符的狀態(tài)，美國經(jīng)銷商也表達了同樣的觀點。

“讓我們想個辦法把那些標志性品牌重新打造一番吧?！贝笮l(wèi)·凱勒赫（David Kelleher）說道。他在費城郊外有一家經(jīng)營克萊斯勒、Dodge、Jeep和Kam汽車的銷售店。

在歐洲面臨的挑戰(zhàn)比美國的更大

在歐洲，Stellantis這家在電動化方面進展緩慢的車企面臨著嚴格的碳排放規(guī)定，以及來自更多中國企業(yè)的競爭，其處境可能會更加艱難。

米蘭一家菲亞特和阿爾法·羅密歐經(jīng)銷商的老板托尼·法西納（Tony Fassina）表示：“如果Stellantis關(guān)閉旗下品牌，那將會是個問題。這肯定意味著銷量會大幅下滑?！?/p>

咨詢公司奧緯咨詢（Oliver Wyman）的馬爾科·桑蒂諾（Marco Santino）表示，標致（Peugeot）和歐寶（Opel）等標致雪鐵龍集團旗下的品牌在歐洲大眾市場細分領(lǐng)域存在重疊，而在高端市場卻處境艱難。

專注于歐洲市場的阿爾法·羅密歐、藍旗亞以及DS在2024年在該地區(qū)僅分別占據(jù)了0.3%的市場份額，遠遠落后于包括奧迪（Audi）和寶馬（BMW）在內(nèi)的競爭對手。相比之下，標致占該公司全球銷量的五分之一。

桑蒂諾認為，隨著阿爾法·羅密歐汽車粉絲群體的老化，該品牌有可能淪為一個小眾運動品牌。任何旨在重振其高端品牌的全面重新定位都需要“從零開始”——即需要徹底改變品牌定位、重新塑造品牌形象、重新打造品牌內(nèi)涵。

Stellantis計劃在2024年末至2025年期間推出約20款新車型或更新車型，其中大部分將是電動汽車和混合動力車，包括雪鐵龍C3，預計這款車型將是歐洲本土生產(chǎn)的最經(jīng)濟實惠的電動汽車。

零跑國際有望助力推進Stellantis電動化

它與零跑汽車（Leapmotor）成立的合資企業(yè)（有時被描述為斯特蘭蒂斯集團旗下的第15個品牌），在此合資企業(yè)框架下，該公司能夠在中國境外銷售、進口并制造零跑汽車的電動汽車車型，這可能會進一步推動電動化進程。

菲亞特是Stellantis旗下的全球暢銷品牌，它在巴西或土耳其等新興市場頗受歡迎，在歐洲微型車細分市場憑借Fiat 500車型也頗受歡迎。桑蒂諾表示，菲亞特可以專注于經(jīng)濟型車型，而另一個品牌則可以轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域。

桑蒂諾表示：“市場變化之快、變化之難以預料的程度，都超出了我們的預期。也許現(xiàn)在還不是時候，但不出幾年，時機就會成熟，屆時Stellantis集團就可以關(guān)閉一些品牌了?！?/p>