為啥玩越野的

都愛買牧馬人？

傳說在中國“越野車圈”，存在著一個無形的“鄙視鏈”：

你買個路虎發(fā)現(xiàn)5，開帕杰羅的會鄙視你（沒大梁，算什么越野車）；

等你買了帕杰羅，普拉多會鄙視你（半個大梁，裝什么硬派？）；

等你買了普拉多，開牧馬人的會鄙視你（沒情懷、沒個性）；

等你買了牧馬人，開FJ酷路澤的會鄙視你（舒適性太差、可靠性渣渣）；

等你買了FJ酷路澤，奔馳G級車主又會鄙視你（仿古普拉多，假情懷，你們這幫便宜貨，誰有3把鎖？誰有8個缸？）；

可等你買了奔馳G級，大家又會一起鄙視你（參數(shù)黨、爆發(fā)戶、裝黑社會）。

……

這種情況下，大概只有LC70能明哲保身，最起碼令人無從下嘴。（有情懷、很可靠、參數(shù)強(qiáng)，換代后技術(shù)不算老舊，另外價格也一直堅(jiān)挺）

當(dāng)然，對咱們普通老百姓，或者是預(yù)算有限的越野車愛好者來說，別管以上那么多彎彎繞，能開上一臺價格相對親民的帕杰羅或牧馬人，已經(jīng)非常成功了。而其中，大多數(shù)年輕人又會更多去選擇一臺JEEP牧馬人。

別問那么多為什么了，顏即正義。

77年硬漢傳承

碰撞成績?yōu)楹沃挥幸恍牵?/strong>

不過，今年7月剛剛在國內(nèi)上市的新一代牧馬人，卻被蒙上了一層陰影：根據(jù)Euro-NCAP剛剛公布了最新一期的碰撞測試成績，新牧馬人的測試成績讓人十分失望，只獲得了一星。消息一出，越野車界一片嘩然：知道JEEP粗糙，沒想到那么粗糙！

眾所周知，碰撞測試是評價一款車安全性能的重要指標(biāo)之一，國際上又以美國的IIHS和歐洲的NCAP碰撞測試，最具有說服力與權(quán)威性。

NCAP的最高得分是5星，僅得1星的2018款牧馬人，和史上最差的的“0星得主”——菲亞特朋多、熊貓可以說只相距一步之遙了。令人唏噓之余，究其主要原因，竟是由于缺乏主動安全配置，對車內(nèi)成年乘員保護(hù)不足。

NCAP測試報(bào)告顯示，新牧馬人主動安全配置比較缺乏，沒有配備自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)（注：碰撞測試選取均為海外低配車型），因此該車在安全輔助系統(tǒng)單項(xiàng)的評分僅為32%，遠(yuǎn)低于市場平均水平。

而在被動安全測試中，全新牧馬人對車內(nèi)成年乘員的保護(hù)分值為50%，主要表現(xiàn)為正面偏移試驗(yàn)中，對乘客胸部的保護(hù)較差；對兒童乘員的保護(hù)分值為69%；在“行人保護(hù)”一項(xiàng)中，得分為49%，也許就牧馬人那方正硬朗的外形，壓根就沒想過要保護(hù)行人吧。

有分析人員認(rèn)為：新牧馬人的車體剛性大、沒有潰縮，這是得分低的內(nèi)在原因。”只要車身硬就安全了”這是漸漸被淘汰的錯誤認(rèn)識，事實(shí)上，當(dāng)車身過硬，而無法吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，這些能量最終會傷害到車內(nèi)人員。同時，對與其發(fā)生碰撞的車輛或行人，都會產(chǎn)生同樣的危害。

海外的主動安全配置

普及到了什么水平？

Jeep牧馬人一直以來都備受關(guān)注，它的血統(tǒng)不僅與二戰(zhàn)時期的大功臣一脈相承（威利斯MB-CJ系列-牧馬人系列），還是在JEEP唯一一款在產(chǎn)的純硬派越野車（采用非承載式車身）。

2018年，代號為JL的第四代牧馬人降生，除了機(jī)械上的變化之外，還配備了更現(xiàn)代的內(nèi)飾和配置（如首次搭載了第四代Uconnect智能人機(jī)交互系統(tǒng)），被稱為是“史上最舒適的牧馬人”。

中規(guī)版的第四代牧馬人，在外觀上稍有變化，由于要顧及到中國行人保護(hù)法律，前保險(xiǎn)杠長度有所加長，同時開放式前輪眉也與前保險(xiǎn)杠相連。所以一定程度上，中規(guī)車對行人相對更加友好，要有機(jī)會拿到NCAP去，可能分?jǐn)?shù)也會稍高些。

在上述關(guān)于牧馬人的NCAP報(bào)告中，你一定注意到了“自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）”一詞，說通俗一點(diǎn)就是“自動剎車”，相比國內(nèi)某些品牌對此作為噱頭，重點(diǎn)宣傳不同，AEB在歐美汽車市場早已日趨普及，這也解釋了NCAP把此項(xiàng)列為新牧馬人重點(diǎn)扣分項(xiàng)的底氣。

海外AEB普及到何種程度？我們以美國為例，2017年12月21日，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）及美國高速公路安全管理局（NHTSA）共同發(fā)布了一個資料，顯示美國國內(nèi)汽車市場AEB的普及率排名。

隨后，占據(jù)美國市場99%份額的20家汽車制造商達(dá)成一項(xiàng)自愿的協(xié)定：在2022年之前，將自動緊急制動(AEB)作為幾乎所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

海外版新牧馬人暫放一邊，讓我們打開中規(guī)版新牧馬人的配置表，可以發(fā)現(xiàn)它的主動安全配置諸項(xiàng)空空如也，只有四門盧比肯版才有一個可憐巴巴的“并線輔助”。此外，中規(guī)版新牧馬人雖比上一代新增了前排側(cè)氣囊的配置，但后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）依舊缺失。要知道，這可是起價40多萬的車?。?/p>

此時，如果你打開只需10萬出頭的國產(chǎn)SUV配置表（以銷量王H6為例），琳瑯滿目的主動安全項(xiàng)就撲面而來了。不可否認(rèn)，“堆配置”一直是國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)，沒什么好拿出來炫耀的，但是在這個連ESP和胎壓監(jiān)測都沒立法普及的中國市場里，一輛車能多安全，竟全靠著企業(yè)的良心，是否才是真正的寒心？