C-IASI的測(cè)試基本照搬IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)知名的五星批發(fā)廠(chǎng)C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)大體來(lái)源于歐洲E-NCAP。最近這個(gè)歐洲標(biāo)準(zhǔn)又出了新測(cè)試成績(jī)，菲亞特集團(tuán)兩款車(chē)分別斬獲該批次測(cè)試成績(jī)的冠亞軍，可惜是倒數(shù)。

哪里出了問(wèn)題？

此次測(cè)試共9臺(tái)車(chē)，另七臺(tái)分別為：現(xiàn)代 圣達(dá)菲、寶馬 X5、奧迪Q3、捷豹 I-PACE、標(biāo)致 508、沃爾沃 V60、沃爾沃 S60，這七款車(chē)都獲得了五星評(píng)價(jià)。是什么原因?qū)е路苼喬丶瘓F(tuán)的硬派越野車(chē)獲得如此低分呢？

測(cè)試分為四大項(xiàng)，碰撞測(cè)試部分共38分，JEEP牧馬人獲得19.3分，只拿到50%的分?jǐn)?shù)。

在碰撞測(cè)試中，一般比較關(guān)注40%偏置碰撞及正面碰撞，而40%偏置碰撞試驗(yàn)中，雖然客艙基本保持完好，但A柱與“跨面梁”（原文： trans-facia beam，猜測(cè)為A柱下方車(chē)身截面的橫梁）的連接部分受到損壞。

原測(cè)試評(píng)論進(jìn)一步說(shuō)明扣分原因：此處的損壞表明結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能承受更高的能量；類(lèi)似的，腳步空間的變形表明該結(jié)構(gòu)已達(dá)到其完整性的極限。盡管測(cè)試的具體數(shù)據(jù)表明這種程度的撞擊對(duì)駕駛員和乘客的膝蓋、股骨有良好的保護(hù)，但顯然這種保護(hù)已經(jīng)達(dá)到了車(chē)身能承受的極限。要知道40%偏置碰撞的時(shí)速僅為64km/h，這個(gè)速度在日常駕駛中，并不算高。此外，這種形變可能對(duì)體型更大的駕駛者有潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此此處測(cè)試成績(jī)剛過(guò)及格線(xiàn)。

▲碰撞中有物體在車(chē)內(nèi)飛濺▲

此外，從測(cè)試視頻來(lái)看，碰撞中車(chē)身形變不穩(wěn)定不可預(yù)測(cè)，因此對(duì)駕駛員胸部的保護(hù)被評(píng)為“弱”。

在正面碰撞測(cè)試中的情況也類(lèi)似，駕駛員胸部機(jī)后排乘客的胸部成績(jī)都不理想，后排乘客胸部評(píng)價(jià)為最低等級(jí)的“較差”，并且伴有較高的安全帶負(fù)荷。類(lèi)似的碰撞可能會(huì)造成后排乘客肩部、鎖骨受傷。

在側(cè)面障礙測(cè)試中，牧馬人獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，對(duì)所有關(guān)鍵身體區(qū)域都有良好的保護(hù)。但是由于沒(méi)有對(duì)牧馬人進(jìn)行桿柱碰撞試驗(yàn)，因此16分中只拿到了8分。

測(cè)試中，前排座椅和頭枕的成績(jī)表明，在發(fā)生追尾事故時(shí)，車(chē)輛可以很好地防止頸部受傷。后排座椅的幾何評(píng)估也表明車(chē)輛能夠提供良好的鞭打保護(hù)。

安全配置方面，牧馬人沒(méi)有配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)。因此4分被全部扣光，不可思議。

在針對(duì)兒童乘客的碰撞測(cè)試中，牧馬人獲得的成績(jī)相對(duì)理想，拿到了69%的分?jǐn)?shù)，共計(jì)34.3分。該碰撞測(cè)試比較專(zhuān)業(yè)，將兒童分為六歲及十歲兩個(gè)不同年齡層。

不過(guò)細(xì)看測(cè)試成績(jī)也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，在40%偏置碰撞中，十歲齡兒童的頸部碰撞保護(hù)評(píng)價(jià)為弱，傳感器數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)較強(qiáng)的拉伸力，類(lèi)似碰撞可能會(huì)對(duì)兒童的頸部脊柱造成拉扯性損傷。

而橫向碰撞中，同樣是十歲齡兒童，其頭部與車(chē)體發(fā)生了碰撞，因此成績(jī)剛過(guò)及格線(xiàn)。

其他方面對(duì)安全座椅的支持及相關(guān)設(shè)置相對(duì)比較完善，因此獲得了相對(duì)較好的成績(jī)。

測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)牧馬人的行人碰撞評(píng)價(jià)同樣不高，測(cè)試成績(jī)?cè)谏厦娴淖矒魝撛陲L(fēng)險(xiǎn)分析圖已經(jīng)體現(xiàn)得非常清晰了。引擎蓋前部基本呈紅色，這是最差的評(píng)級(jí)，對(duì)保險(xiǎn)杠區(qū)域的評(píng)價(jià)相對(duì)較好，但在其中一個(gè)縱梁位置，仍然獲得了最差的評(píng)級(jí)。

怎么看這個(gè)問(wèn)題呢？在車(chē)輛碰到行人時(shí)，保險(xiǎn)杠處于較低的位置，此處碰撞到行人的話(huà)，行人受傷的幾率是相對(duì)較低的。但如果速度略快，行人上半身可能會(huì)因?yàn)閼T性而撞到引擎蓋上，如果很不走運(yùn)砸在了引擎蓋的前部，可能會(huì)受較嚴(yán)重的傷。這意味著你在以40mk/h時(shí)速碰到行人時(shí)，可能要賠不少錢(qián)。

最后，測(cè)試對(duì)車(chē)輛的一些安全配置進(jìn)行了評(píng)價(jià)，獲得的成績(jī)非常不理想，類(lèi)似車(chē)道支持類(lèi)的功能及AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)有配置，因此得分較低。

為什么？

歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試并不以嚴(yán)苛見(jiàn)長(zhǎng)，相對(duì)美國(guó)IIHS標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，它對(duì)車(chē)輛碰撞安全的測(cè)試，要求相對(duì)低一些（重點(diǎn)是40%偏置碰撞下，縱梁得以發(fā)揮作用，而25%偏置碰撞避開(kāi)了潰縮區(qū)及縱梁，能更好的測(cè)出車(chē)架的安全性），這也是國(guó)內(nèi)版本C-NCAP被稱(chēng)為五星批發(fā)廠(chǎng)的原因（E-NCAP其實(shí)也差不多，上圖車(chē)型大多獲得五星評(píng)價(jià)）。

從測(cè)試視頻看，牧馬人得低分的原因可能可以歸結(jié)為其車(chē)體剛性較高，乘員艙將承受比承載式車(chē)身車(chē)型更多的能量，視頻中，中控臺(tái)一些零件甚至發(fā)生了破碎、飛濺的情況。但類(lèi)似的測(cè)試中，并非所有非承載式車(chē)身的車(chē)型都會(huì)獲得如此差評(píng)。

譬如日產(chǎn)途達(dá)，采用了日產(chǎn)推行ZONE BODY區(qū)域安全車(chē)身設(shè)計(jì)，將車(chē)身分成撞擊緩沖區(qū)域和安全保護(hù)區(qū)域兩部分，結(jié)構(gòu)上則采用了“前縱梁三叉結(jié)構(gòu)”和“多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)”兩種力傳遞方案，藉此，途達(dá)在最新的碰撞測(cè)試中拿到了5星評(píng)價(jià)，與承載式車(chē)輛的碰撞成績(jī)已沒(méi)有明顯差別。

▲該硬的硬該軟的軟，車(chē)子才有安全保障▲

目前，仍然有相當(dāng)比例的消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)子硬就一定安全，這種認(rèn)知顯然與實(shí)際情況存在偏差，上面的實(shí)例已經(jīng)證明，車(chē)子是否安全，在于其碰撞設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，現(xiàn)代車(chē)輛的安全性設(shè)計(jì)更傾向于在乘員艙保證足夠的剛性，而在車(chē)頭部分設(shè)置吸能區(qū)以緩沖撞擊帶來(lái)的巨大能量。

這種潰縮吸能技術(shù)本身并不新奇，奔馳在1959年就開(kāi)始使用了，但很遺憾，JEEP牧馬人并沒(méi)有對(duì)此有足夠的重視，至于為什么？筆者實(shí)在很納悶，或許就像領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常批評(píng)的一樣：“態(tài)度決定一切”！