現(xiàn)如今在買車的時(shí)候，除了外形和配置，一款車主被動(dòng)安全性能的表現(xiàn)也會(huì)很大程度上影響我們的選擇。畢竟一款車的安全與否，直接影響到乘員的生命安全。我們?cè)u(píng)價(jià)一款車的安全性，往往會(huì)將例如E-NCAP、C-NCAP、IIHS這些權(quán)威的安全碰撞測(cè)試作為參考依據(jù)。

就在近日，歐洲E-NCAP就公布了最新一期的碰撞測(cè)試成績(jī)。此次參與碰撞測(cè)試的車型共有9款，包括全新寶馬X5、全新奧迪Q3、全新現(xiàn)代勝達(dá)、捷豹I-PACE、新款標(biāo)致508、全新沃爾沃S60/V60、全新Jeep牧馬人以及菲亞特Panda。經(jīng)過測(cè)試，有7款車型獲得了五星安全評(píng)價(jià)。此外，全新牧馬人和菲亞特Panda表現(xiàn)糟糕，分別只獲得了1星和0星的成績(jī)。

在這次參與碰撞測(cè)試的9款車型中，國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市在售的包括捷豹I-PACE和全新Jeep牧馬人，將要上市的有全新寶馬X5和新款標(biāo)致508，未來(lái)將會(huì)引入的還有全新奧迪Q3、全新沃爾沃S60/V60、全新現(xiàn)代勝達(dá)。也就是除了菲亞特Panda，其余車型都已經(jīng)或者即將引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此這份榜單很有參考意義。

苛刻的歐洲法規(guī)推動(dòng)汽車安全性能進(jìn)步

可以看到，歐系車在E-NCAP碰撞測(cè)試中普遍表現(xiàn)出色，這也與我們常說的“歐洲車比較安全”一致，可是你知道歐洲對(duì)于汽車安全有多么苛刻的要求嗎？去過歐洲的朋友或許都有印象，在歐洲很多的城市布滿了狹小的街道，以及很多騎自行車與摩托車的交通參與者。在歐洲，行人、自行車和摩托車等弱勢(shì)道路使用者幾乎占據(jù)了交通死亡總?cè)藬?shù)的一半，E-NCAP也因此采納了荷蘭政府的建議，將VRU（Vulnerable Road User自行車與摩托車的駕駛者）保護(hù)納入到2018年最新的測(cè)試項(xiàng)目中。

針對(duì)VRU的測(cè)試包含了硬體與軟體兩個(gè)面向。在硬體方面，車上的感應(yīng)裝置需要擁有足夠的廣角能夠偵測(cè)到快速移動(dòng)的騎車人。在軟體方面則需要有足夠的技術(shù)，讓車輛能準(zhǔn)確辨認(rèn)、偵測(cè)潛在的撞擊可能。VRU除了輪廓身形與真實(shí)行人不同外，高速移動(dòng)的特性也大幅增加了傳感器的偵測(cè)難度。若能在測(cè)試中完全避免追撞的發(fā)生，E-NCAP會(huì)給到最高評(píng)價(jià)。如果有偵測(cè)到VRU，但是車輛未能完全減速，在評(píng)分中也會(huì)視情況在最終碰撞結(jié)果上有所體現(xiàn)。

此外在2018年的新標(biāo)準(zhǔn)中，E-NCAP還新增了夜間／昏暗天氣下的行人偵測(cè)測(cè)試。由此可見，E-NCAP對(duì)于主動(dòng)安全輔助配備與行人安全的重視程度之大。評(píng)價(jià)一款車的安全性不僅是在撞擊時(shí)能對(duì)車內(nèi)乘員有多大的保護(hù)能力，對(duì)于事故中行人以及其他外部交通參與者的保護(hù)，同樣不可忽視。

看似安全的牧馬人 為何只得了1星？

了解了2018年E-NCAP測(cè)試的新特點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)淺析一下Jeep牧馬人這樣一款大部分人心中很安全的車，為什么在E-NCAP碰撞測(cè)試中僅取得了1星的成績(jī)。我們可以通過牧馬人的安全評(píng)分情況看到，之所以分?jǐn)?shù)那么低，很大程度上是與其糟糕的行人安全保護(hù)成績(jī)以及主動(dòng)安全配置的缺乏有關(guān)。當(dāng)然，在被動(dòng)安全測(cè)試中，全新牧馬人也并沒有多好的表現(xiàn)，在對(duì)車內(nèi)成年乘員和兒童乘員的保護(hù)分值上也分別只有50%和69%，相比得高分的其他測(cè)試車型，也是偏低的成績(jī)。

其實(shí)像牧馬人這樣采用非承載式車身的硬派越野車，在碰撞測(cè)試方面都比較吃虧。像這類硬派越野車在發(fā)生碰撞情況下，對(duì)于車內(nèi)人員的保護(hù)遠(yuǎn)不如承載式車身更全面。雖然它們看起來(lái)像坦克一樣剛硬，且在碰撞中車體也會(huì)比較完整，但卻會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘員產(chǎn)生一些直接或者間接的傷害。所以很多采用非承載式車身的硬派越野車只能通過配備更豐富的主被動(dòng)安全配置等措施來(lái)彌補(bǔ)由于車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的“先天殘疾”，這也是為什么很多曾經(jīng)采用非承載式車身的硬派越野車，后來(lái)紛紛換成了承載式車身。

反過來(lái)看另一款參加測(cè)試卻獲得5星評(píng)價(jià)的SUV——全新寶馬X5，除了承載式車身結(jié)構(gòu)在安全碰撞中的先天優(yōu)勢(shì)之外，對(duì)于VRU充分的保護(hù)讓其在該項(xiàng)獲得了75%的分?jǐn)?shù)。在主動(dòng)安全輔助配置方面，全新寶馬X5同樣獲得了75%的分?jǐn)?shù)，加上成人碰撞的89%和兒童保護(hù)的86%，所以整體的安全碰撞測(cè)試也獲得了5星碰撞的高分。當(dāng)然，全新寶馬X5仍有瑕疵，例如膝部氣囊在前部偏置碰撞中的起爆動(dòng)作不正確，對(duì)于乘員的安全保護(hù)會(huì)產(chǎn)生一些影響，預(yù)計(jì)廠家也會(huì)在后期根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

寫在最后

了解了E-NCAP的碰撞測(cè)試，再來(lái)看所謂“車身越硬越安全”以及“SUV比轎車更安全”等論調(diào)，是完全站不住腳的。像牧馬人這樣的硬派越野車，在安全碰撞測(cè)試中并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。評(píng)價(jià)一款車的安全與否，與車身結(jié)構(gòu)、車身剛性、主被動(dòng)安全配置，甚至是對(duì)行人的保護(hù)等等很多方面有關(guān)，而不是想當(dāng)然的“越大越安全”亦或是“越硬越安全”。當(dāng)然，遵紀(jì)守法的安全駕駛才是一路平安的前提。即使愛車碰撞測(cè)試得了滿分，但是如果不遵守交通法律法規(guī)而胡亂瞎開，再?gòu)?qiáng)的安全系統(tǒng)也保不了命。