文| 騰三毛

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前不久，毛毛身邊的一位朋友打算買車，預(yù)算15萬內(nèi)落地的SUV，在和他交流時(shí)，毛毛問就他為何一定要買SUV，“車大，安全”小李如是回答。

一直以來，國內(nèi)消費(fèi)者都形成了“汽車越大就越安全”這樣的認(rèn)知，以至于買車時(shí)都習(xí)慣性地將目光投向中型、中大型轎車或者更高大的SUV，當(dāng)然作為汽車行業(yè)從業(yè)者，毛毛將目光放在了這種說法背后信息的挖掘上。

那么，“車越大越安全”這種說法到底有沒有道理呢？

作為汽車領(lǐng)域的權(quán)威測試機(jī)構(gòu)，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)于2013年做過這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)：

根據(jù)IIHS的這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)可以看出，轎車的事故死亡率41%，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于SUV的19%；而在緊湊型車、中型車等每項(xiàng)對(duì)應(yīng)的細(xì)分車型中，數(shù)據(jù)同樣可以得到印證。

在事故細(xì)分類型方面，多車事故當(dāng)中的小型車或者轎車的死亡率要遠(yuǎn)高于SUV或者尺寸重量較大的車型，這也就印證了“車越大越安全”的說法。

實(shí)際上不僅在美國，歐洲的相關(guān)組織也進(jìn)行過類似的論證。ADAC(全德汽車俱樂部)曾經(jīng)做過一個(gè)比較著名的實(shí)驗(yàn)，其用一臺(tái)碰撞星級(jí)為五星的菲亞特500與一臺(tái)當(dāng)時(shí)的碰撞星級(jí)為四星的奧迪Q7對(duì)撞。碰撞結(jié)果讓人相當(dāng)震撼，奧迪Q7車頭潰縮區(qū)域只用了一半，而小車菲亞特500整個(gè)乘員艙都被毀掉了，如果換做是真人駕駛，那場面估計(jì)慘不忍睹。

那么問題來了，為什么小車與大車的碰撞中，小車看似更吃虧呢？

首先，車速改變量。

在這里，毛毛需要引入一個(gè)高中物理中的名詞——?jiǎng)恿?。在物理學(xué)中，動(dòng)量是與物體的質(zhì)量和速度相關(guān)的物理量，一般而言，一個(gè)物體的動(dòng)量指的是這個(gè)物體在它運(yùn)動(dòng)方向上保持運(yùn)動(dòng)的趨勢。

根據(jù)動(dòng)量守恒的原理，小車與大車的碰撞中，兩車動(dòng)量的改變量理論上是相同的，即動(dòng)量p的變化量△p是一致的。再根據(jù)△p=m×(△v)的定義，在△p相同的情況下，車身質(zhì)量m越小的車，車身速度改變量△v就越大，這也是不少交通事故中，對(duì)向行駛的大、小兩輛車發(fā)生嚴(yán)重的碰撞后，小車往往會(huì)被大車向后推的原因。

因此，在不考慮大、小兩輛車自身安全結(jié)構(gòu)的情況下，小車的車輛速度改變量要大于大車，也正是因?yàn)檫@一原因，小車上駕乘人員的危險(xiǎn)系數(shù)才會(huì)高于大車。

其次，車身構(gòu)造。

對(duì)于駕乘人員來講，車輛駕駛艙的安全是最為重要的，其次車輛的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后尾箱等部位，都可以在安全方面為駕駛艙“妥協(xié)”或“服務(wù)”。大車因車身尺寸相對(duì)比較大，車頭或車尾部分尺寸長，這就給工程師設(shè)計(jì)緩沖潰縮區(qū)留下了施展空間。

萬一出現(xiàn)交通事故，大車就能運(yùn)用緩沖區(qū)盡可能地化解沖擊力。而小車則不同，由于缺少充足的潰縮區(qū)，小車的車頭車尾都需要更硬一些。

假設(shè)一下，一輛小車與大車迎頭相撞，碰撞時(shí)小車較硬的車頭迫使車頭“較軟”的大車潰縮更多，利用大車又長又軟的車頭作為自己的緩沖，這樣一來，大車吸收了碰撞絕大部分能量。由于大車車頭潰縮區(qū)足夠的長，乘員不會(huì)受到較大的沖擊，而小車也得到了緩沖，可謂做到雙贏的效果。

也許有人會(huì)質(zhì)疑，既然車越大越安全，那么中巴車應(yīng)該也很安全了。

同樣在美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布的這組數(shù)據(jù)中，緊湊型SUV的事故死亡率為23%，中型SUV為18%，中大型SUV為14%，可以看出，死亡率隨著車型尺寸和質(zhì)量的增大，呈現(xiàn)出遞減的趨勢。

物極必反。

按照上面的遞減趨勢，大型SUV的死亡率也應(yīng)該更低才對(duì)，然而令人驚訝的是，大型SUV的事故死亡率反而升高到了21%。

這是為什么呢？

實(shí)際上，隨著車的尺寸和質(zhì)量的不斷增大，將導(dǎo)致車輛慣性隨之增大，并且部分車身重心也會(huì)提高，汽車在操控方面反而會(huì)更遲鈍，尤其是緊急躲避障礙物時(shí)尤為明顯，過大的慣性和部分車型重心的提升，削弱了汽車的行駛穩(wěn)定性，反而增加了大型SUV的死亡率。

寫在最后：

也許有人會(huì)問，既然小號(hào)車這么不安全，那為什么還有很多汽車廠商在大力推廣小型車和追求輕量化呢？實(shí)際上這類車的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性還是不少用戶難以割舍的，而隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，車輛自身的被動(dòng)安全性近幾年有了長足發(fā)展，特別是不少小型車、緊湊型車在高強(qiáng)度鋼使用比例方面提升明顯；加之多種主動(dòng)安全方面的電子設(shè)備的引入，讓車輛在主被動(dòng)方面有了不小的提升。

那么問題來了，你會(huì)為大車的安全性買單嗎？