為啥玩越野的

都愛(ài)買(mǎi)牧馬人？

傳說(shuō)在中國(guó)“越野車(chē)圈”，存在著一個(gè)無(wú)形的“鄙視鏈”：

你買(mǎi)個(gè)路虎發(fā)現(xiàn)5，開(kāi)帕杰羅的會(huì)鄙視你（沒(méi)大梁，算什么越野車(chē)）；

等你買(mǎi)了帕杰羅，普拉多會(huì)鄙視你（半個(gè)大梁，裝什么硬派？）；

等你買(mǎi)了普拉多，開(kāi)牧馬人的會(huì)鄙視你（沒(méi)情懷、沒(méi)個(gè)性）；

等你買(mǎi)了牧馬人，開(kāi)FJ酷路澤的會(huì)鄙視你（舒適性太差、可靠性渣渣）；

等你買(mǎi)了FJ酷路澤，奔馳G級(jí)車(chē)主又會(huì)鄙視你（仿古普拉多，假情懷，你們這幫便宜貨，誰(shuí)有3把鎖？誰(shuí)有8個(gè)缸？）；

可等你買(mǎi)了奔馳G級(jí)，大家又會(huì)一起鄙視你（參數(shù)黨、爆發(fā)戶(hù)、裝黑社會(huì)）。

……

這種情況下，大概只有LC70能明哲保身，最起碼令人無(wú)從下嘴。（有情懷、很可靠、參數(shù)強(qiáng)，換代后技術(shù)不算老舊，另外價(jià)格也一直堅(jiān)挺）

當(dāng)然，對(duì)咱們普通老百姓，或者是預(yù)算有限的越野車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，別管以上那么多彎彎繞，能開(kāi)上一臺(tái)價(jià)格相對(duì)親民的帕杰羅或牧馬人，已經(jīng)非常成功了。而其中，大多數(shù)年輕人又會(huì)更多去選擇一臺(tái)JEEP牧馬人。

別問(wèn)那么多為什么了，顏即正義。

77年硬漢傳承

碰撞成績(jī)?yōu)楹沃挥幸恍牵?/strong>

不過(guò)，今年7月剛剛在國(guó)內(nèi)上市的新一代牧馬人，卻被蒙上了一層陰影：根據(jù)Euro-NCAP剛剛公布了最新一期的碰撞測(cè)試成績(jī)，新牧馬人的測(cè)試成績(jī)讓人十分失望，只獲得了一星。消息一出，越野車(chē)界一片嘩然：知道JEEP粗糙，沒(méi)想到那么粗糙！

眾所周知，碰撞測(cè)試是評(píng)價(jià)一款車(chē)安全性能的重要指標(biāo)之一，國(guó)際上又以美國(guó)的IIHS和歐洲的NCAP碰撞測(cè)試，最具有說(shuō)服力與權(quán)威性。

NCAP的最高得分是5星，僅得1星的2018款牧馬人，和史上最差的的“0星得主”——菲亞特朋多、熊貓可以說(shuō)只相距一步之遙了。令人唏噓之余，究其主要原因，竟是由于缺乏主動(dòng)安全配置，對(duì)車(chē)內(nèi)成年乘員保護(hù)不足。

NCAP測(cè)試報(bào)告顯示，新牧馬人主動(dòng)安全配置比較缺乏，沒(méi)有配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)（注：碰撞測(cè)試選取均為海外低配車(chē)型），因此該車(chē)在安全輔助系統(tǒng)單項(xiàng)的評(píng)分僅為32%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。

而在被動(dòng)安全測(cè)試中，全新牧馬人對(duì)車(chē)內(nèi)成年乘員的保護(hù)分值為50%，主要表現(xiàn)為正面偏移試驗(yàn)中，對(duì)乘客胸部的保護(hù)較差；對(duì)兒童乘員的保護(hù)分值為69%；在“行人保護(hù)”一項(xiàng)中，得分為49%，也許就牧馬人那方正硬朗的外形，壓根就沒(méi)想過(guò)要保護(hù)行人吧。

有分析人員認(rèn)為：新牧馬人的車(chē)體剛性大、沒(méi)有潰縮，這是得分低的內(nèi)在原因?！?em>只要車(chē)身硬就安全了”這是漸漸被淘汰的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，事實(shí)上，當(dāng)車(chē)身過(guò)硬，而無(wú)法吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，這些能量最終會(huì)傷害到車(chē)內(nèi)人員。同時(shí)，對(duì)與其發(fā)生碰撞的車(chē)輛或行人，都會(huì)產(chǎn)生同樣的危害。

海外的主動(dòng)安全配置

普及到了什么水平？

Jeep牧馬人一直以來(lái)都備受關(guān)注，它的血統(tǒng)不僅與二戰(zhàn)時(shí)期的大功臣一脈相承（威利斯MB-CJ系列-牧馬人系列），還是在JEEP唯一一款在產(chǎn)的純硬派越野車(chē)（采用非承載式車(chē)身）。

2018年，代號(hào)為JL的第四代牧馬人降生，除了機(jī)械上的變化之外，還配備了更現(xiàn)代的內(nèi)飾和配置（如首次搭載了第四代Uconnect智能人機(jī)交互系統(tǒng)），被稱(chēng)為是“史上最舒適的牧馬人”。

中規(guī)版的第四代牧馬人，在外觀(guān)上稍有變化，由于要顧及到中國(guó)行人保護(hù)法律，前保險(xiǎn)杠長(zhǎng)度有所加長(zhǎng)，同時(shí)開(kāi)放式前輪眉也與前保險(xiǎn)杠相連。所以一定程度上，中規(guī)車(chē)對(duì)行人相對(duì)更加友好，要有機(jī)會(huì)拿到NCAP去，可能分?jǐn)?shù)也會(huì)稍高些。

在上述關(guān)于牧馬人的NCAP報(bào)告中，你一定注意到了“自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）”一詞，說(shuō)通俗一點(diǎn)就是“自動(dòng)剎車(chē)”，相比國(guó)內(nèi)某些品牌對(duì)此作為噱頭，重點(diǎn)宣傳不同，AEB在歐美汽車(chē)市場(chǎng)早已日趨普及，這也解釋了NCAP把此項(xiàng)列為新牧馬人重點(diǎn)扣分項(xiàng)的底氣。

海外AEB普及到何種程度？我們以美國(guó)為例，2017年12月21日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）及美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）共同發(fā)布了一個(gè)資料，顯示美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)AEB的普及率排名。

隨后，占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)99%份額的20家汽車(chē)制造商達(dá)成一項(xiàng)自愿的協(xié)定：在2022年之前，將自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)作為幾乎所有車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

海外版新牧馬人暫放一邊，讓我們打開(kāi)中規(guī)版新牧馬人的配置表，可以發(fā)現(xiàn)它的主動(dòng)安全配置諸項(xiàng)空空如也，只有四門(mén)盧比肯版才有一個(gè)可憐巴巴的“并線(xiàn)輔助”。此外，中規(guī)版新牧馬人雖比上一代新增了前排側(cè)氣囊的配置，但后排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）依舊缺失。要知道，這可是起價(jià)40多萬(wàn)的車(chē)??！

此時(shí)，如果你打開(kāi)只需10萬(wàn)出頭的國(guó)產(chǎn)SUV配置表（以銷(xiāo)量王H6為例），琳瑯滿(mǎn)目的主動(dòng)安全項(xiàng)就撲面而來(lái)了。不可否認(rèn)，“堆配置”一直是國(guó)產(chǎn)車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)，沒(méi)什么好拿出來(lái)炫耀的，但是在這個(gè)連ESP和胎壓監(jiān)測(cè)都沒(méi)立法普及的中國(guó)市場(chǎng)里，一輛車(chē)能多安全，竟全靠著企業(yè)的良心，是否才是真正的寒心？