說起汽車"硬漢"，相信不少人都會首先想到牧馬人。畢竟作為硬派越野車的代表，牧馬人一直是許多男人的情懷。但在最近，這個"硬漢形象"似乎受到了質(zhì)疑。

近日，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測試成績。參與這次碰撞測試的車型共有9款，包括全新寶馬X5、奧迪全新Q3、現(xiàn)代全新勝達(dá)等7款車型都獲得了五星，而一直被大家稱之為"硬漢"的全新牧馬人卻只獲得了1星的差評成績。

對于歐洲的這個NCAP，相信熟悉汽車的人都知道，畢竟它的權(quán)威性，應(yīng)該是在全世界范圍內(nèi)的。而車輛碰撞實驗，應(yīng)該也是衡量汽車安全指標(biāo)的一個非常重要的參考坐標(biāo)。

從碰撞測試的成績來看，全新牧馬人的低分主要來自于主動安全配置的缺乏，安全輔助系統(tǒng)單項的評分僅獲得了32%。而在常規(guī)被動安全測試當(dāng)中，全新牧馬人的表現(xiàn)也一般，對車內(nèi)成年乘員和兒童乘員的保護分值分別為50%和69%，而行人保護單項僅獲得了32%。

在這個測試中，五星肯定是碰撞最好的成績，反之一星，肯定是在許多方面都表現(xiàn)得并不理想。那么問題就來了，一直以"硬漢"著稱的牧馬人，其品質(zhì)是真的值得推敲？還是NCAP的實驗的數(shù)據(jù)有偏差？

就像上文所說，歐洲的NCAP可以說起全世界都比較公正和權(quán)威的車輛測試機構(gòu)，它的碰撞成績對于衡量一款車的質(zhì)量來說是很有考察價值的，但這也并不意味著碰撞試驗得分高的，安全系數(shù)就高，得分低的，安全系數(shù)肯定就低。

就舉個例子來說，在之前歐洲做過的測試中，一臺碰撞成績?yōu)樗男堑膴W迪Q7撞一臺碰撞成績?yōu)槲逍堑姆苼喬?00，結(jié)果就是等級更高的菲亞特被撞得很慘。為什么四星撞五星，五星卻慘敗呢？

而在去年，美國的IIHS也曾進行過抽樣統(tǒng)計過有關(guān)于車輛出事故后的死亡率。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，轎車整體死亡率為39/100萬。在單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，轎車為15/100萬;多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。從數(shù)據(jù)中可以明顯看出，轎車出事故的死亡率是SUV的兩倍，可是不用說也知道，SUV的碰撞成績并不是完全超過轎車的。

事實上，諸如C-NCAP或是E-NCAP這類的測試，之所以被稱之安全碰撞性能測試，其重點在于對車內(nèi)人員的保障，意思就是碰撞測試的成績主要是以保護車內(nèi)人員安全為主。而牧馬人這次之所以測出一星的成績，其很大一部分原因就是在于主動安全配置的缺乏。

與其他測試的車型不一樣，牧馬人是非承載式結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)的SUV有比較鮮明的特征，即車身強度好，鋼性高，能提高汽車安全性，有很強的相對抗沖擊力和抗顛簸的性能，這使得牧馬人有著很高的越野性和通過性。但也帶來了一個很大問題，那就是車身比較笨重、質(zhì)量大且高度高，而因為車身結(jié)構(gòu)足夠硬，撞擊的大部分力量就會直接傳遞給車內(nèi)的人員，人員受傷的可能性也會大大增加。

不過，盡管牧馬人在這次碰撞中只擁有一星的成績，難道它就真的不安全了嗎？從理論上來說，如果去撞墻之類的東西，車?yán)锩娴娜舜_實不安全。但是如果和別的車對撞，情況或許有所不同。就比如一個汽車博主所說："牧馬人自重大，加上打輛車潰縮吸能性弱，做這種撞墻的測試，其實很吃虧。"

就像貨車測試撞墻可能會得0分，但如果讓大貨車去撞安全性能叫好的小車，結(jié)果大家應(yīng)該都知道，小車會被迫吸收大貨車很強的勢能，從而使自己撞得更加慘烈，牧馬人的原理也差不多。

不可否認(rèn)，牧馬人在主動安全配置上有著不小的缺陷，比如說安全氣囊配置很少，全系沒有頭部氣簾、膝部氣囊等，得到一星的成績也是在有所依據(jù)的。

不過，牧馬人本就不是一款以安全性見長的車，像這種硬派越野的車型參加此類碰撞測試也的確有些吃虧。但如果牧馬人能夠在安全配置方面更下功夫，其實也是可以規(guī)避一些低分情況的出現(xiàn)。