隨著換購與增購比例的提升，中國汽車消費市場不斷迎來消費升級。十余年前被視作社會精英象征的中型車，如今成為了更多人的增換購首選。而這樣的轉(zhuǎn)變之中，有一臺在中國市場打拼20年、累計用戶280萬的中型車是不能不提的。它就是帕薩特。

對于絕大多數(shù)家用車潛在消費者來說，豐田與大眾是兩個避不開的品牌。它們總能夠擁有一款迎合他們需求的車型，出現(xiàn)在消費者的預(yù)算區(qū)間之中。

雖說同處于領(lǐng)先地位，但兩個品牌在同級別市場中的產(chǎn)品個性有著極大的差異，而這也導(dǎo)致在以大眾代表的德系車和在以豐田為代表的日系車之間選擇時，消費者很少會有猶豫的時候。

當(dāng)然，并非所有人都是這樣，今天這篇文章的主角，便是一位首選亞洲龍、最終購入帕薩特的車主。

▎選擇帕薩特之前，他考慮過哪些車？

作為一名汽車行業(yè)從業(yè)人員，當(dāng)有以前的同學(xué)突然在微信問我“有沒有空”的時候，我便深知這個問句背后的含義。

此時我會直接問他：“多少預(yù)算？什么需求？轎車還是SUV？”而對方也會心領(lǐng)神會地回答：“轎車，老張（他父親）開，落地20-25萬。”

相識十余年，初中時候老張開著那臺07款手動雪鐵龍世嘉接我同學(xué)放學(xué)的畫面，一直令我印象深刻——那是一位熱愛駕駛的父親。

但令我意外的是，他給我的備選車型列表，倒是有著很大的跨度。左至阿特茲、508L這類的操控好手，右至亞洲龍、帕薩特這類的B+行政，甚至一臺似乎專為激情年輕人準(zhǔn)備的ATS-L也赫然在列。

在這份備選列表中，我依然看到了老張對于駕駛的向往，但也看到了需要照顧全家人的考慮。在經(jīng)過幾輪的介紹與對比之后，在家里只能有唯一一臺車的情況下，性能全面的B+級行政轎車顯然更加符合實際需求。

于是，亞洲龍和帕薩特這兩個選擇，進(jìn)入了最后的PK戰(zhàn)。

▎德系日系之爭，為何選擇帕薩特？

再次與他聯(lián)系，是在幾個月之后的聚會上，當(dāng)時他開的車，便是一臺上汽大眾帕薩特330TSI豪華版。

顯然，那場德日之爭，最終的結(jié)果是德系勝出。簡單交談之后，他道出了老張，也就是他父親選擇帕薩特的原因。

首先是設(shè)計，雖然曾經(jīng)是一位法系車車主，但老張對于中型車的造型要求依然是中正大氣擺在第一位。相比亞洲龍那副“除了燈就是進(jìn)氣格柵”的大嘴設(shè)計，帕薩特對于氣質(zhì)的拿捏，顯然更能俘獲他的喜愛。

而這也展示了大眾品牌對于中國消費者的了解，雖然融入了與時俱進(jìn)的設(shè)計元素，但在整體外形風(fēng)格上，依舊保持了中國主流消費者最能接受的形態(tài)。

其次是動態(tài)表現(xiàn)，在同級別的車型中，大眾車往往比豐田車開著更爽。雖然價格類似的2.5L低配亞洲龍有著賬面上更高的209匹馬力，但大眾TSI+DSG的動力總成卻可以將330TSI帕薩特的186匹馬力，更高效地傳輸至地面之上。無論是實測的加速成績，還是實際的主觀駕駛體驗，帕薩特顯然表現(xiàn)得更加輕快。

至于價格更貴的亞洲龍2.5L混動版本，雖然它在加速成績與平順性方面都可以和330TSI的帕薩特相媲美，油耗方面也有著更好的表現(xiàn)，但相比于DSG迅速的換擋動作，那套電驅(qū)變速箱無法帶來富有節(jié)奏感的引擎聲浪。這對于開慣了歐系手動擋的老張來說，顯然不夠有意思。

而在操控層面，帕薩特的調(diào)校在操控和舒適之間找到了更好的平衡點，而亞洲龍顯然更偏向舒適性，這也成為了老張選擇帕薩特的主要原因之一。畢竟，底盤極為出色的標(biāo)致508L也曾經(jīng)在他的備選清單中出現(xiàn)。

而導(dǎo)致老張選擇帕薩特的最后一個原因，很簡單也很現(xiàn)實——性價比。

在同樣的指導(dǎo)價下，帕薩特相比亞洲龍有更加豐富的配置。以價格相近的帕薩特330TSI豪華版和亞洲龍雙擎2.5L豪華版為例，帕薩特?fù)碛腥疤齑?、全液晶儀表盤、座椅加熱通風(fēng)，后排獨立空調(diào)與遮陽簾等亞洲龍沒有的配置。

用更合理的價錢獲得更多的配置，這是每一個為家庭考慮的父親都會做出的選擇。

購車之后，帕薩特還有哪些打動他的地方？

除了在試駕時留下的好印象，在購車之后，老張又陸續(xù)發(fā)掘了不少好的體驗。

首先是后排舒適性，由于工作的關(guān)系，他經(jīng)常與一臺10款的2.4L奧迪A6L打交道。而在對比之后他表示，新帕薩特的后排比老A6L更加舒適。坐姿更加合理，座椅的包裹與承托更棒，而腿部與頭部空間也比老A6L更勝一籌。

而在駕駛輔助方面，全速域自適應(yīng)巡航在路況極為糟糕的杭州也是個好伙伴。堵車的時候右腳不用再頻繁地切換于油門與剎車之間，在高架上巡航時也不用擔(dān)心與前車的車距過近，而AEB主動剎車系統(tǒng)也可以幫助避免車流中出現(xiàn)“鬼探頭”而引發(fā)的交通事故。對于過去開慣了手動擋的老張來說，這些駕駛輔助系統(tǒng)對于用車品質(zhì)的提升無疑是巨大的。

“無論網(wǎng)上怎么評價，我覺得這臺車還是挺好的。非要說有什么不好，可能就是路上有點太多了吧，真的是‘大眾’車?！边@句半開玩笑的調(diào)侃，是老張在開了一年帕薩特之后對這臺車的總結(jié)，也恰恰是在中國市場打拼二十年的帕薩特，成為最懂中國市場的中型車的印證。

“懂”消費者的背后，是帕薩特扎實的產(chǎn)品力基礎(chǔ)。大跨度的價位、豐富的配置選擇、家商皆宜的調(diào)性、整體氣場的營造，這些都是帕薩特對于中國市場的深刻理解。與此同時，TSI+DSG的成熟動力總成，可以保證動力輸出的高效，提高加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性；全系車型均衡的配置水平，讓消費者減少選擇焦慮；寬大的乘坐空間與舒適的乘坐體驗，也是其在B級車市場中立足的根本。

扎實的產(chǎn)品力造就了帕薩特的品質(zhì)，也立起了帕薩特的口碑。二十年的堅持，讓很多消費者一想到合資中型車，就會以帕薩特作為這個細(xì)分市場的代名詞，足見帕薩特在中型車市場的標(biāo)桿地位。

▎寫在最后

在過去三十多年中，作為改革開放后中國汽車市場的先行者，上汽大眾曾幾經(jīng)風(fēng)雨。但憑借在產(chǎn)品、渠道、用戶運營等方面強(qiáng)大的體系實力，上汽大眾一直都走在中國汽車市場的最前沿，并肩負(fù)著為中國市場不斷探索新發(fā)展路徑的重任。

作為上汽大眾轎車市場中的中堅力量，如今的帕薩特在安全性能升級、打消消費者顧慮的同時，依舊擁有極強(qiáng)的產(chǎn)品均衡性與品牌號召力，也依舊是中型車市場中的一極。

在汽車市場上，沒有哪輛車的成功是無緣無故的。而如果哪一款車型能持續(xù)熱銷十幾年，那么我們更加應(yīng)當(dāng)用發(fā)展的眼光去看待它。帕薩特就是這樣一款車型，十多年來的市場口碑，讓它成為中型車消費者備選清單上繞不過的選項。