當(dāng)了五年高爾夫6車主，朋友終于要換車了。他最近跟我說得最多的是，“我在糾結(jié)凱美瑞還是邁騰，好煩。”

有多煩呢？作為一名鐵桿大眾車主，他本可以不用多想就直接去大眾4S店把那臺邁騰380TSI尊貴訂下。 但某天他在路上看到一輛紅黑配色的第八代凱美瑞運(yùn)動版，想法開始動搖了。

他糾結(jié)的不是誰好看的問題，而是在于對日系車一貫的看法。他認(rèn)為，第八代凱美瑞確實(shí)在設(shè)計(jì)方面比邁騰更適合年輕人，但他一直覺得日系車就是皮薄、動力差、技術(shù)含量不如德系車高。與帥氣的外觀相比起來，他覺得第八代凱美瑞只是“虛有其表”。

一向我對朋友選車不會有過多干預(yù)，誰更好看，是個人喜好問題。但對于朋友口中“日系車技術(shù)不如德國車好”的觀點(diǎn)，確實(shí)是認(rèn)知問題。而八代凱美瑞，就是最有力的反證。

筆者曾多次深度試駕第八代凱美瑞，感覺它是一輛更有“層次感”的車。它營造的駕駛感，不再僅限于動力強(qiáng)與弱、底盤硬與軟、轉(zhuǎn)向重與輕的關(guān)系，而是將“運(yùn)動”與“舒適”兩個本來互斥的感受合并在一起，在擁有媲美德系車操駕感受的同時，也把日系車一直堅(jiān)持的舒適性推向新的高度。

邁騰也是一款身經(jīng)百戰(zhàn)的車型，駕駛感受滿足了人們對硬朗、扎實(shí)的要求，動力表現(xiàn)也很直接，稱得上是“德味兒”的絕對代表。但從運(yùn)動性和舒適性整合程度來看，似乎沒有八代凱美瑞那么包容。

兩車有著細(xì)微的駕駛感受差異，這不僅涉及調(diào)校取向的因素，更蘊(yùn)含著兩車在技術(shù)路線上的截然不同。從發(fā)動機(jī)、變速箱、避震系統(tǒng)，到車身結(jié)構(gòu)、材料選用、重心設(shè)定，凱美瑞在進(jìn)化的過程中，似乎已經(jīng)超越了昔日勁敵。

沒什么比熱效率更能代表一款發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量了。

以往人們認(rèn)為“動力強(qiáng)”、“帶T”就是好車，所以筆者朋友認(rèn)為，有渦輪增壓加持的邁騰會比自然吸氣的凱美瑞更“先進(jìn)”。但他不知道的是，這款型號為A25A-FXS的發(fā)動機(jī)，是目前全球熱效率最高的汽油發(fā)動機(jī)，高達(dá)40%！相比之下，邁騰所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)（3gen EA888），最大熱效率僅為37.2%。

發(fā)動機(jī)的熱效率越高，意味著越多的燃油被用于產(chǎn)生有效動力。好比抽出同樣的時間去做PPT，凱美瑞能做出20頁，而邁騰最多做出12頁。

兩者熱效率只相差2.8%，差距真有那么大嗎？是的。為了提高0.05%的熱效率，車企也許需要花大半年甚至更長的時間來尋找最優(yōu)方案，盲目提升發(fā)動機(jī)輸出，并不會帶來熱效率的提升。豐田工程師在凱美瑞的A25A型發(fā)動機(jī)上，采用了雙噴射+雙循環(huán)技術(shù)，再配合高流燃燒室以及長沖程設(shè)計(jì)，使其壓縮比達(dá)到13:1。而這都只是其提高壓縮比一系列措施中的一部分。

再看凱美瑞雙擎車型，其發(fā)動機(jī)熱效率更是達(dá)到驚人的41%，壓縮比為14:1，這是任何一個車企都難以企及的高度！再加上豐田THS-II雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的加持，使得凱美瑞雙擎在擁有靈敏油門響應(yīng)以及順滑加速感的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也是達(dá)到混合動力車型前所未有的高度。

大眾是公認(rèn)的將雙離合變速箱運(yùn)用得最好的廠家，同樣，豐田也是AT變速箱運(yùn)用得爐火純青的一家。關(guān)于哪種類型變速箱更好，一直沒有定論，但如今看來，問題似乎沒那么復(fù)雜了。

對于雙離合變速箱，是一款悲喜交加的機(jī)器。它具備猶如MT變速箱般的傳動效率，也有超高的換擋速度，但在頻繁換擋過程中極易產(chǎn)生過熱導(dǎo)致各種問題出現(xiàn)。大眾在雙離合變速箱問題上也經(jīng)歷過大規(guī)模召回等事件，在吸收各種教訓(xùn)之后才有今天讓人滿意的表現(xiàn)。

（邁騰搭載7速雙離合變速箱）

AT變速箱鮮見故障問題出現(xiàn)，可靠性及平順性得以保證，美中不足的是傳動效率稍低。因此豐田在第八代凱美瑞身上搭載了一臺全新的8AT變速箱，對液力變矩器結(jié)構(gòu)經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化，減少了內(nèi)部阻力，使其擁有更寬的鎖止速域，從而提高其傳動效率。

（第八代凱美瑞全新8AT變速箱）

提升表現(xiàn)總比改正缺點(diǎn)容易。大眾想的是如何避免頓挫、過熱、異響等問題出現(xiàn)，豐田考慮的是如何減少重量、提高傳動效率。后者能在具備一貫的穩(wěn)定性同時，擁有媲美雙離合變速箱的傳動效率。

動力與底盤哪個重要？可能大部分人都會選擇前者，因?yàn)轶w驗(yàn)更直觀。但以目前的汽車技術(shù)，要提升發(fā)動機(jī)動力輸出已不是難題。而要讓一款車變得更好開，關(guān)鍵的還在于底盤調(diào)校，那就不是加多一兩個零件就能解決的問題。

在豐田TNGA理念當(dāng)中，底盤調(diào)校被提到前所未有的高度，他們更為細(xì)化地研究車輛重心分布問題，更在乎四個車輪的位置布局，就連駕駛員坐姿也經(jīng)過反復(fù)的推敲。但作為一款家用車，不可能采取過于極端的調(diào)校，必須考慮到舒適性的因素。因此，豐田在第八代凱美瑞上，主要做了兩件事：提高車身剛性，降低車身重心。

第八代凱美瑞采在骨架中運(yùn)用了拉伸強(qiáng)度為1500MPa的熱沖壓鋼材，這是豐田史上強(qiáng)度最高的車用鋼板，同時也擴(kuò)大了980MPa冷壓超高強(qiáng)度鋼的使用比例。再加上激光焊接技術(shù)，增加了接合面積，使得車體結(jié)構(gòu)發(fā)生形變和震動的概率大幅降低，這也是新一代凱美瑞車身剛性提高30%的秘密。

在降低重心方面，新的發(fā)動機(jī)及變速箱采用了大量輕量化部件（新的8AT總長度比以往6AT縮短了5mm），動力總成的布局位置也更低；全新設(shè)計(jì)的雙叉臂式獨(dú)立后懸架不但強(qiáng)度更高，其側(cè)傾重心也比以往的懸架有明顯降低。在混動版車型上，更是將電池布置于后排座椅之下，使得前后比重接近50：50！通過這些舉措，第八代凱美瑞的的車身重心降低了足足20mm！

雖然從視覺觀感去看，第八代凱美瑞的“貼地”程度與邁騰不分上下，似乎感覺不到重心降低的效果。但當(dāng)坐在駕駛室時，就能感受到低坐姿帶來的自信感。在激烈攻彎時兩者的差異更為明顯，車身側(cè)傾幅度更小的凱美瑞能以更快的速度從容過彎，而邁騰還是難免有些頭重腳輕的感覺。

如果說單純技術(shù)上的對比依然難以讓你分辨出兩者優(yōu)劣，那配置層面的對比該更有說服力。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，同等價格的各級車型，第八代凱美瑞的配置都會比邁騰更為豐富。不妨選取關(guān)注度最高的凱美瑞混動豪華版（指導(dǎo)價23.98萬）與邁騰330TSI豪華型（指導(dǎo)價23.49萬）作對比，凱美瑞外觀上配有18寸輪轂，而邁騰為17寸；凱美瑞配有LDA車道偏移預(yù)警系統(tǒng)以及PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)，邁騰則需要到31.69萬的車型才配有；而ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、8英寸屏幕、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等配置也是凱美瑞混動豪華版獨(dú)攬。

像多功能方向盤、自動頭燈、電動折疊后視鏡、分區(qū)自動空調(diào)這些人性化配置，在凱美瑞全系車型上都是標(biāo)配，這也是邁騰所不具備的優(yōu)勢。當(dāng)然，并非配置越多就代表車越好，但花同樣的價錢，能買到更具科技含量的機(jī)械硬件之余，還能擁有更貼心、更科技化的用車體驗(yàn)，這就是價值感的體現(xiàn)。

如果轎車也有代差之分，我認(rèn)為第八代凱美瑞能領(lǐng)先邁騰至少半代。并不是說凱美瑞某方面性能的突出，而是在于它能滿足新時代消費(fèi)者對轎車各種看似矛盾的需求。

他們既要設(shè)計(jì)動感也要體面大方、動力既要澎湃又不能有頓挫、開起來既要動感，坐起來又要平穩(wěn)。在以往，只要滿足這些矛盾點(diǎn)其中一方面，便能稱霸一方，因此也造就了邁騰的輝煌。但當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)，他們各方面挑剔的需求都能得到完美滿足之時，便會發(fā)現(xiàn)，原來轎車還能這樣造？這就是誕生于TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞所領(lǐng)先之處。

如果我那位準(zhǔn)備換車的朋友再問我相同的問題，我會毫不猶豫地告訴他：“開過你就有答案?！?/p>

文 |  鹿鹿超人

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