日系和德系到底誰更強(qiáng)？放眼國內(nèi)車市，如果是以前德系品牌靠著大眾一家車企，就能抵過多家日系主流日系車企的份額，但是隨著車市遇冷，日系車開始發(fā)力，在各個(gè)細(xì)分車市都有著出色的銷量表現(xiàn)，現(xiàn)如今再看國內(nèi)車市日系車和德系車誰更強(qiáng)？目前還是大眾德系品牌份額遙遙領(lǐng)先，但是日系車已經(jīng)有著隱隱超越德系車的勢(shì)頭。

家用車，朗逸和軒逸冠軍爭奪戰(zhàn)是每個(gè)月榜單的看點(diǎn)，動(dòng)輒五六萬的月銷量，將其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。而且在2019年日系主力A級(jí)車相繼完成了改款換代，不夸張的說，產(chǎn)品力的確是肉眼可見的大漲，領(lǐng)先同級(jí)別德系車型。而整個(gè)德系的家用車型，基本都?xì)v經(jīng)了換代，縱使改款也很難直接打到日系車的同級(jí)水準(zhǔn)，這對(duì)于大眾而言的確不是一個(gè)好的信息。

比如卡羅拉和雷凌，都實(shí)現(xiàn)了8氣囊+膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊的標(biāo)配，卡羅拉更是標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等配置，而同級(jí)別的德系車，以朗逸為主，入門版本車型只有雙氣囊，產(chǎn)品力表現(xiàn)不如豐田、卡羅拉等車型，并且產(chǎn)品生命周期上和剛完成換代的日系車有明顯的差距，所以日系車有超越德系車的勢(shì)頭并不意外。

而B級(jí)車市場(chǎng)，帕薩特和邁騰現(xiàn)如今也不再是雅閣凱美瑞的對(duì)手了，就拿凱美瑞來說，換代車型上市三年，終端優(yōu)惠還不到5千，卻始終能保持月銷1.5萬上下的數(shù)據(jù)，這就是車型實(shí)力和認(rèn)可度的最佳寫照。而雅閣更不用多說，換代后銷量大漲，和帕薩特成為了B級(jí)車市場(chǎng)冠軍的熱門人選，現(xiàn)如今帕薩特和邁騰碰撞測(cè)試結(jié)果表現(xiàn)不佳，輿論發(fā)酵影響了車型的銷量表現(xiàn)，即便終端降幅超3萬，短時(shí)間內(nèi)很難再成為雅閣和凱美瑞的對(duì)手。

而在SUV領(lǐng)域，德系品牌主要以大眾為首，現(xiàn)如今得益于品牌架構(gòu)和產(chǎn)品體系完善，途觀、探岳、途岳三款車型上榜，和CR-V、RAV4和奇駿日系三劍客抗衡，而捷達(dá)VS5和即將上市的VS7等車型也很有爆款潛質(zhì)，有望爭奪更多的市場(chǎng)份額，目前來看是勢(shì)均力敵的。

不過向上更高層次的區(qū)間，日系車就更有優(yōu)勢(shì)，比如漢蘭達(dá)在同級(jí)別車型中難逢敵手，豐田普拉多更是被稱為“神車”，認(rèn)可度和影響力以及口碑表現(xiàn)都要比同級(jí)別的德系車型更出色。

而在豪華市場(chǎng)，目前德系品牌的地位還是難以撼動(dòng)的，尤其是一線豪華品牌BBA，年銷70萬輛上下，倍超二線豪華品牌，在超一線豪華領(lǐng)域，保時(shí)捷等品牌也備受追捧。而相比之下目前日系豪華只有雷克薩斯突出重圍，成為車市中的一股清流，即便車型上調(diào)售價(jià)，也依舊暢銷，但英菲尼迪、謳歌等品牌現(xiàn)如今影響力表現(xiàn)還是不夠出色，這個(gè)領(lǐng)域短時(shí)間內(nèi)日系品牌和德系車之間還有不小的差距。