近日有外媒報(bào)道稱，德國奧迪汽車采購主管雷納特·瓦切瑙爾向媒體透露稱，目前德國汽車行業(yè)存在著嚴(yán)重的缺芯問題，即便不少芯片制造商打算在德國建廠，但以其規(guī)模來說依然無法緩解芯片短缺的問題，甚至這種影響可能會(huì)持續(xù)很多年。

考慮到當(dāng)前正是全球汽車市場大洗牌的階段，德國汽車出現(xiàn)這樣的問題，很可能會(huì)影響他們接下來與中國車企的競爭。

按她的原話來說就是，“芯片制造商在德國建廠畢竟需要數(shù)年時(shí)間。這關(guān)系到數(shù)十億美元的投資。汽車制造商可以通過減少芯片的種類來緩解瓶頸問題，目前汽車中使用的芯片有8000多種?！?/span>而當(dāng)記者問起，該如何應(yīng)對時(shí)，切瑙爾表示：“我們必須使用多種杠桿來穩(wěn)定半導(dǎo)體供應(yīng)，并在一定程度上在中間商市場增加庫存。”

對此有消息稱，德國的部分官員以及汽車高管，正考慮為德國重新打造一條完整的芯片供應(yīng)鏈，以擺脫“芯片靠進(jìn)口”的尷尬局面，具體來說他們將會(huì)提供高額的補(bǔ)貼，以吸引臺(tái)積電以及英特爾這樣的巨頭前往德國建廠。

當(dāng)然，受“芯片問題”困擾的還有日本人。據(jù)報(bào)道，東日本旅客鐵路公司已從6月8日起暫停了PASMO和Suica卡的銷售，原因自然是由于制造卡片所需的芯片短缺所致。而日本車企受到的影響則更加明顯。

前段時(shí)間，日本鈴木就曾將自家位于日本本土的兩家工廠停工了三天，其停工的原因就是因?yàn)椤叭毙尽保A(yù)計(jì)受此影響，日本鈴木的汽車的本土產(chǎn)量，將至少縮水10%以上。而豐田汽車也在今年年初，出現(xiàn)過類似的情況，其集團(tuán)旗下工廠的停工時(shí)間，已累計(jì)13天。

事實(shí)上，自2023年開春以來，全球新能源汽車市場就呈現(xiàn)出了一副不錯(cuò)的增長態(tài)勢，這也一定程度上拉動(dòng)了芯片的需求，據(jù)Stellantis汽車集團(tuán)的預(yù)測，隨著電動(dòng)汽車銷量的增加，汽車市場上確實(shí)有可能再度爆發(fā)前兩年的“缺芯”危機(jī)。畢竟，一臺(tái)新能源汽車上所需要的芯片，相較于傳統(tǒng)汽車來說，實(shí)在是多了很多。

而這也將給新能源汽車市場的發(fā)展，帶來非常大的負(fù)面影響，要知道，在兩年前芯片短缺最為嚴(yán)重的時(shí)候，全球汽車市場的汽車產(chǎn)量，只用了九個(gè)月時(shí)間就蒸發(fā)了26%。

不過有人也對，上述日德兩國車企，叫喊缺芯這事提出了質(zhì)疑，他們認(rèn)為隨著全球疫情的結(jié)束，各大芯片廠的產(chǎn)能也在逐步恢復(fù)，即便短期內(nèi)可能出現(xiàn)缺芯的情況，但大規(guī)模的缺芯肯定是不會(huì)出現(xiàn)的。

如果這些叫苦的車企真的遇到了這種問題，那只能說明自己在芯片采購及供應(yīng)規(guī)劃上，存在一些問題。而這一說法也得到了權(quán)威機(jī)構(gòu)的證實(shí)，據(jù)摩根大通研究在今年4月發(fā)布的報(bào)告顯示，全球芯片短缺的問題，已基本結(jié)束，甚至短期內(nèi)還會(huì)存在供不應(yīng)求的情況。

至少以這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來說，“缺芯”肯定不是日德車企，車賣不動(dòng)的理由。