不難發(fā)現(xiàn)，芯片短缺已經(jīng)蔓延至更多行業(yè)。家電產(chǎn)品的價格一路飛漲，從去年年底至今仍無回落跡象。手機行業(yè)出貨量大大減少，國產(chǎn)手機巨頭也在擔憂第三季度的供貨量。此外，2020年開始顯露的“缺芯”問題，正在以一種更猛烈的方式?jīng)_擊著汽車行業(yè)。近幾個月，不少品牌因芯片供應(yīng)不足而選擇停產(chǎn)，或是以漲價的方式來維護自身的利益。

新車生產(chǎn)不及時，一方面導致部分車企不得不推遲新車的發(fā)布計劃，從而影響全年的產(chǎn)品布局。如東風悅達起亞智跑Ace本計劃于7月5日上市，日前宣布因芯片短缺不得不延期上市。另一方面，車企的產(chǎn)量和銷量也受到了較大的影響。比如最近很火的極氪001，上市不久后便宣布年內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)爆單，新預(yù)定的用戶需要根據(jù)2022年的價格來購買。雖然被外界質(zhì)疑極氪汽車此舉是在搞“饑餓營銷”，但新車漲價、產(chǎn)能不足、交付不及時等與“缺芯”有著千絲萬縷的聯(lián)系同樣是不爭的事實。不過，“缺芯”的負面影響并沒有席卷整個汽車行業(yè)，據(jù)悉仍有部分已大量囤積芯片的車企，正在等待銷量爆發(fā)。

在轱轆哥走訪市場時，有部分持幣待購的用戶袒露，因心儀的車輛需等待三個月左右的提車時間而選擇別的車型。還有的熱銷車型因“缺芯”影響導致車源緊張，供應(yīng)不及時，部分品牌的4S店轉(zhuǎn)而選擇漲價或者是縮窄購車優(yōu)惠，變相壓榨消費者的利益，促使消費者選擇其它車型。

此時有充足車源的汽車廠商或成為最大贏家，哪怕旗下車型并非用戶首選，此時的貨源優(yōu)勢卻可充分發(fā)揮出來。另外，經(jīng)銷商庫存深度也因車源不充足而得到一定的緩解，據(jù)悉部分熱銷車型連展車都已售車。

一言蔽之，“缺芯”不但對車企的生產(chǎn)造成了嚴重的影響，還損害了消費者的利益。如果近期要買車，購車優(yōu)惠這個硬骨頭更難啃了！

比如長安UNI-T在去年上市時便搭載了中國首款車規(guī)級AI芯片地平線征程二代，而剛剛上市的廣汽傳祺 GS4 PLUS也搭載了地平線征程汽車智能芯片。

自主芯片在芯片領(lǐng)域仍需要更強的技術(shù)來構(gòu)建護城河，差距是有的，但發(fā)展自主芯片可以保障國內(nèi)的汽車企業(yè)有著更為穩(wěn)定的供應(yīng)，不被“卡脖子”。車企與自主芯片企業(yè)都需掌握核心技術(shù)，提升在領(lǐng)域的話語權(quán)。中國車企的銷售體量龐大，對合資企業(yè)的圍攻之勢愈發(fā)激烈，給國人造就了一種錯覺，即中國汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展至國際一流水平。實際上，面對外國企業(yè)在全汽車產(chǎn)業(yè)鏈的圍追堵截，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)還有很長的路要走。芯片短缺反映出來是其中一個問題，那么其它方面呢？