在很多老司機眼中，德系車鋼板厚，用料扎實，安全性更佳；日系車皮薄，偷工減料，車輕發(fā)飄不安全，這儼然已經(jīng)成為購車界的金科玉律。很多人買車的時候遵循三大步驟：關(guān)門聽聲音，用力摁鋼板，手敲機艙蓋，就連廠商也是這一套宣傳口徑，動不動就拿著鐵錘敲保險杠，車門上疊羅漢，簡直如同鬧劇，但偏偏國內(nèi)消費者就吃這一套。

其實這種認知有一定的偏差。每款車都有自己的安全測試評分，車輛的安全與否不是通過敲打鐵皮測試厚度就能下定論的。沒有任何一個安全測試機構(gòu)，會評價車輛鐵皮厚度、以及車輛碰撞后的形變程度，專業(yè)機構(gòu)只考核碰撞后，車輛能否對車內(nèi)乘員有效的保護。

空口無憑，事實為證。此次【汽車維基】本著更加客觀和理性的角度，通過中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（C-IASI，簡稱中保研），日前公布的2019年首批碰撞測試成績中最為主流的6款B級車（天籟、雅閣、亞洲龍、凱美瑞、邁騰、帕薩特）表現(xiàn)進行詳細解析，論證出到底誰才是真正的“安全之王”。

在講到具體的評測結(jié)果前，我們先來了解一下中保研。

眾所周知，世界各國車輛安全測試機構(gòu)有不少，如美國IIHS、歐洲E-NCAP，對汽車安全碰撞測試都有著嚴苛的標準。人們可以從中相對直觀地看到一款車的安全系數(shù)，但那畢竟是針對外國市場的汽車進行檢測，對于中國生產(chǎn)的汽車參考意義不大。

而在國內(nèi)，中保研憑借不輸美國IIHS的標準專業(yè)性、公正性、權(quán)威性與嚴格性，被冠以“中國最嚴碰撞測試”頭銜。

重要的是，中保研測試標準主要參考了最嚴苛的美國IIHS。譬如，中保研取消了在實際駕駛中發(fā)生概率較低的正面100%重疊碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，對車身結(jié)構(gòu)的堅固度有了更高的要求。

同時，C-IASI提供了耐撞性和維修經(jīng)濟性、車外行人安全、車輛輔助安全、車內(nèi)成員安全等測試內(nèi)容，并給出G（優(yōu)秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這些評價指標，都與保險公司的利潤以及用戶購車成本息息相關(guān)。

不難看出，有著“中國版IIHS”之稱的中保研C-IASI在國內(nèi)汽車碰撞測試中算得上是“一股清流”。

言歸正傳，我們此次要通過2019年首批碰撞測試成績分析，目前市場中最為主流的6款B級車（天籟、雅閣、亞洲龍、凱美瑞、邁騰、帕薩特）到底誰才是真正的“安全之王”。

通過了解發(fā)現(xiàn)，日系車中天籟、凱美瑞和亞洲龍在正面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護等幾方面都獲得了G（優(yōu)秀），而德系的帕薩特、邁騰等車型的表現(xiàn)則讓人大跌眼鏡。

以上汽大眾的帕薩特為例，作為一款暢銷中型車，在國內(nèi)一直保持著較高的口碑。不過，這次C-IASI測試結(jié)果卻讓人對帕薩特的品質(zhì)提出了嚴重的質(zhì)疑。

從測試現(xiàn)場圖片來看，在正面25%偏置碰撞中，帕薩特的A柱和車頂發(fā)生嚴重變形，彎折角度很大，氣囊未能起到有效保護，車內(nèi)乘員出現(xiàn)較大傷亡的概率較大。

而帕薩特的兄弟車型——一汽-大眾邁騰在正面25%偏置碰撞中A柱也有所變形，成績?yōu)镸，不比帕薩特好多少。同時，其在側(cè)面碰撞和座椅/頭枕的表現(xiàn)上也達不到優(yōu)秀，最終拉低了邁騰在這個項目的總評價。

值得一提的是，雖然中保研目前只發(fā)布了帕薩特的碰撞結(jié)果圖片，具體碰撞成績并未公布，但是通過其兄弟車型邁騰的表現(xiàn)不難想象，結(jié)果自然不容樂觀。

反觀同級別的天籟、凱美瑞、亞洲龍和雅閣，在碰撞后，A柱和車頂幾乎沒有肉眼可見的變形，整體表現(xiàn)遠遠優(yōu)于帕薩特。

要知道，A柱是非常重要的車身結(jié)構(gòu)件，如今的汽車大多是承載式車身結(jié)構(gòu)，整個車身兼具車架作用并且要承擔(dān)全部載荷，發(fā)生碰撞時，A柱承擔(dān)相當一部分沖擊，對駕駛員以及乘客的安全起到重要的作用。帕薩特作為一款將近20萬元的B級車，這樣的表現(xiàn)實在讓人難以接受。

而相比之下，在已經(jīng)剔除德系選手的競技中，“日系三強”里獨領(lǐng)風(fēng)騷的無疑是取得全“G”的東風(fēng)日產(chǎn)天籟。據(jù)了解，在此次C-IASI測試中，天籟在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、輔助安全指數(shù)的成績均達到了G（優(yōu)秀）的評級。

值得一提的是，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)測評中最具挑戰(zhàn)性一項的“正面25%偏置碰撞測試”中，天籟憑借著車身架構(gòu)的優(yōu)異設(shè)計和出眾的車身剛性，取得了 G（優(yōu)秀）評級。要知道，正面25%偏置碰撞試驗是設(shè)定車輛速度超過60km/h的狀態(tài)下發(fā)生25%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊，這一評測數(shù)據(jù)直接決定主駕駛員的生命安危。

除此之外，天籟在前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW、自動緊急制動系統(tǒng)AEB的具體表現(xiàn)上更取得了完全滿分（6分）成績，足可見其不僅在被動安全上毫不妥協(xié)，在智能化安全領(lǐng)域也始終保持領(lǐng)先。

不難看出，天籟在前行的路上一直貫徹的穩(wěn)扎穩(wěn)打作風(fēng)，面對愈發(fā)嚴苛的“考試”，一點不虛，力求成為C-IASI測試車型中的“三好考生”交出滿分的答卷。當然，天籟的好成績也讓日系車在國內(nèi)“流言蜚語”中找回強力自信。

不可否認，技術(shù)是企業(yè)的核心競爭力，而一臺車能夠在殘酷考核中展現(xiàn)出頂尖的汽車安全水平，便是對該汽車企業(yè)研發(fā)實力的最佳證明。而東風(fēng)日產(chǎn)作為一家對于行車安全絕對“偏執(zhí)”的企業(yè)，其不論在主動安全還是被動安全層面都表現(xiàn)出足夠的用心。

以天籟為例，其在被動安全方面采用高強度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，A柱、B柱等凡是涉及碰撞安全的部位均優(yōu)化為高強度鋼材，由先進工藝加工而成，極大提升整體抗撞擊支撐力。這讓車輛即使在發(fā)生意外的狀態(tài)下，能夠做到最大限度減少車身變形，保護車內(nèi)乘員的安全。

與此同時，天籟采用了日產(chǎn)“看家本領(lǐng)”ZONE BODY分散性車身結(jié)構(gòu)，它以多通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，提升車輛碰撞時的受力分散效率，高效吸收撞擊能量，確保駕乘人員安全。特別是A柱，B柱等核心骨架部位，在采用超高強度鋼的庇護下能夠保證車頂有足夠的強度，即便遇到翻車也不會傷害到乘員，并保證逃生通道。

此外，天籟全系標配前席雙輔助安全氣囊、前席側(cè)輔助安全氣囊，以及大型窗簾式輔助安全氣囊，這種貼心到極致的表現(xiàn)，確保駕乘人員在碰撞過程中將所造成的傷害能降到最低。

這還不算。最早開始，普通消費者對智能化的認知單純是一套可以互聯(lián)的車載主機，而隨著需求的發(fā)展，提升駕駛便捷性的智能駕駛系統(tǒng)成為汽車智能的核心。據(jù)了解，天籟通過引入日產(chǎn)領(lǐng)先NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，更實現(xiàn)了全維度的科技覆蓋。

要知道，發(fā)生在道路上的許多事故都是追尾造成的，如果在駕駛途中能夠有對與前車距離進行監(jiān)測和報警的裝置是不是就能有效解決此類難題？為此，天籟配備了IFCW超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)，能夠在一鍵開啟ProPILOT超智駕功能（L2級別自動駕駛技術(shù)）后實時監(jiān)測前方兩車的相對速度和距離，即便前方第二輛車突然減速，天籟也能通過3D平視顯示屏，蜂鳴聲進行預(yù)警，最大程度降低追尾風(fēng)險。

除此之外，如今幾乎所有路面上跑的汽車都會擁有兩大盲區(qū)：由于車輛結(jié)構(gòu)的特殊性形成的視野盲區(qū)，當然以及有時候一些人喜歡在汽車身上的某些部位掛一些掛飾同樣也會造成一定程度的視線遮擋；而車外環(huán)境，比如大晚上的開到了沒路燈的地方光線暗、物體遮擋等同樣也會對駕駛員的視線造成影響。而良好的視線對于行車安全的重要性不用多說，為了消除視野盲區(qū)為行車安全造成的潛在隱患。

天籟在BSW變道盲區(qū)預(yù)警、AVM全景智能監(jiān)控的配合下，做到全方位地消滅視覺盲區(qū)，車輛不僅在停車場挪車時可以最大程度降低剮蹭風(fēng)險，更能在道路行駛狀態(tài)下，最大程度幫助駕駛者避免盲目變道的風(fēng)險。

所以說，天籟能夠在面對“史上最嚴碰撞測試”的時候，能夠做到如此優(yōu)秀，不無道理。也正是這樣全方位的安全保障，彰顯出的也是東風(fēng)日產(chǎn)對于消費者安全的用心程度。

通過對最為主流的6款B級車（天籟、雅閣、亞洲龍、凱美瑞、邁騰、帕薩特）表現(xiàn)進行詳細解析，能夠看到的是，雖然邁騰、帕薩特在中國市場都擁有不錯的市場表現(xiàn)，但其在面對嚴苛“考試”面前，并沒有展現(xiàn)出國人們所說的德系車“皮實耐用”形象，反而一直背著“皮薄”黑鍋的日系車天籟、雅閣、凱美瑞則表現(xiàn)的格外出眾，尤其是天籟，其用事實證明著自身的硬實力，成功為日系車“扳回一局”。