底盤：

如果說日系和德系在駕乘方面最大的區(qū)別，很多人都可能會列出一個觀點,由于日系車比德系車要輕，所以上了速度之后，德系車的底盤感覺要更整更穩(wěn)，而日系車的則會飄，這是天然地域條件形成的，因為德系車大多都是高速設(shè)計的，而日本就是個島國，就不可能比得過。

但這個觀點小編認(rèn)為其實已經(jīng)非常過時了，小編認(rèn)為可能在大約7，8年前，這個觀點也許還是正確的，舉個例子：2012年同為A級車的日產(chǎn)軒逸，以及大眾速騰，同樣排量的前提下，車身的整備質(zhì)量就差了100公斤，即便是更小的A0級，或者B級車同樣如此，同級別重量差基本在100-150公斤左右。但如果從現(xiàn)在來看?各個德系品牌都在實現(xiàn)輕量化，其引以為傲的底盤高級感蕩然無存，反觀日系車，反而不斷的增強(qiáng)自身車輛的運動性，也更注重自己的行駛質(zhì)感，豐田的TNGA架構(gòu)如此，日產(chǎn)新的CMF平臺出品亦同樣。就拿現(xiàn)在的2.0T天籟和大眾家2.0T的新帕薩特兩款同排量的車型來說，整備質(zhì)量僅僅相差17公斤，高速駕駛質(zhì)感，現(xiàn)在的日系車也更是有過之而無不及。

動力：

底盤如此，要說發(fā)動機(jī)技術(shù)，可能亦是如此，從在今年12月16日公布的可謂發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最為權(quán)威的2020沃德十佳發(fā)動機(jī)評選結(jié)果中，我們就可以看得出來，德系品牌僅僅依靠奔馳和寶馬兩款大排量機(jī)型獲獎，而日韓系則4款機(jī)型入選，而且都是我們較為常用的小排量機(jī)型，無論從發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)，還是油耗表現(xiàn)，日系的發(fā)動機(jī)配比似乎都要更為優(yōu)勝。

雖然早些年大多德系品牌以小排量渦輪增壓的優(yōu)勢，獲得先機(jī)。但隨著日系品牌慢慢也換上了渦輪，而且輕混系統(tǒng)也玩得要比德系品牌更透，未來如何現(xiàn)在尚不能定論，但就目前而言，日系品牌的動力系統(tǒng)已經(jīng)對德系形成超越是不爭的事實。

安全性：

“日本車皮子薄，安全性不行”的說法，相信是每家德系4S店的話術(shù)之一，但實際上這又是不是我們一廂情愿的想法呢？不得不說，這么多年來，在國內(nèi)其實一直都沒有較為有說服力的權(quán)威機(jī)構(gòu)去做碰撞測試，畢竟C-NCAP小編就沒見過幾臺碰撞測試不及格的車型。而近期風(fēng)風(fēng)火火的C-IASI中保研碰撞測試結(jié)果，可謂是成為了汽車安全的照妖鏡了。

這里小編并沒有說針對誰，只不過在這個與歐洲N-CAP標(biāo)準(zhǔn)更為接近的C-IASI中保研碰撞測試中，名列前茅的幾乎是全線日系品牌，這說明什么呢？不得不說，日系品牌可能在表層鋼板厚度上就一直沒有德系那么厚，只不過這更多的是為了行人保護(hù)作出的讓步，同時在吸能設(shè)計上，日系品牌也一直處于行業(yè)頂級水準(zhǔn)，真正的安全，無非就是要保障生命，難道說鋼板更厚，輕微碰撞修復(fù)起來沒那么貴或者不那么容易變形就是安全嗎？至少小編認(rèn)為并非如此。